2019林肯航海家二手车-林肯航海家成交价格

1.二手C级、3系选谁好？25万预算，人生第一辆SUV怎么选？

2.林肯车怎么样,值得买吗?

3.45万预算想买一辆硬派越野，选哪个品牌比较好？

4.美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

二手C级、3系选谁好？25万预算，人生第一辆SUV怎么选？

本期《邦粉问答》，我们挑选了3个比较有代表性的问题来进行解答，看看大家在看车、买车的时候是否也有着同样的困扰。

问题一

8万预算买二手车，选2008款奔驰C级还是2008款宝马3系？

回答：都可以，但同等年限和里程数的前提下，更推荐奔驰C级。但面对12年车龄的车，必须得做好修车换件的心理准备。

08款奔驰C级目前二手市场流通量最大的是C200K，也就是1.8T那款。而2.5L自吸的C230比较稀少，并且，车况差不多情况下，C230普遍贵2万元左右，但也更值得购买。需要提醒一下的是，虽然二手奔驰整体可靠性要强于同级奥迪和宝马，但这个年份的二手C级，一般来说也开始进入需要维修的生命周期里了——作为BBA中最高零整比的品牌，后期费用需要重点了解一下。

08款3系市面上主要流通的就是325i这款，8万元左右的二手325i，正常车况下，很可能会有漏油情况（如果没有，一般都是换过缸盖罩和密封垫，同样需要留意）。而且，这个年份的宝马，助力油壶、缸盖、刹车片、电瓶、火花塞、点火圈等等都需要重点关注，换休费用基本上要1万以上，所以自己也要做好心理准备。

问题二

大学刚毕业，预算25万，想买一辆四驱SUV。

回答：这位邦粉的需求本身比较的笼统，并没有说明，需要四驱的使用场景是什么。但考虑是一位刚毕业的年轻准车主，生活半径应该不小。

既然是年轻新车主，日系品牌紧凑型SUV比较符合，颜值和品质稳定都很重要。笔者推荐本田、丰田和马自达各一款，另外，他强调了要四驱，就再加一款四驱性能口碑还不错的斯巴鲁森林人。考虑到燃油经济性，在预算范围内都首先推荐混动版，具体推荐车型为CR-V?2019款?锐·混动2.0L四驱净享版、RAV4?2020款?双擎2.5L?CVT四驱精英版、马自达CX-5?2020款?2.5L自动四驱旗舰版、斯巴鲁?森林人?2020款2.0i智擎运动版。

四款车核心配置一览：

问题三

林肯航海家这款车怎么样？

回答：这位邦粉应该是看中了航海家的大空间、静谧性以及霸气外观。

作为福特家的豪华品牌，林肯传统的美式豪华风格还是挺有派的，比较符合40岁以上人群。除了舒适性和静谧性外，航海家和同级别的凯迪拉克XT5、讴歌RDX以及英菲尼迪QX50相比，最大的优势可能就是整车进口这个卖点了。但目前这款车也有车主反映变速箱存在异响和顿挫的问题，需要关注。

如果较为看重进口身份、舒适性和质感的话，捷豹F-PACE也可以作为参考车型，但也需注意的是，F-PACE近日因为安全气囊隐患，也在召回。另外，F-PACE目前终端普遍有9万-12万的优惠，促销力度比较诱人。

航海家、F-PACE、RDX、QX50核心配置一览：

以上，就是本期QA为网友们作出的答疑解惑。如果还有更多有关看车、买车以及其他汽车相关问题，欢迎大家在线外邦的各平台留言，我们会在第一时间为您解答。

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林肯车怎么样,值得买吗?

林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。

首先在造型设计上，林肯的车子并没有什么特别的造型设计，也就是不一样但是并不出色的水平，更坑的是内饰，你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计，因为福特系列的车子目前的内饰都是一个设计理念和风格，像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车，内饰几乎一个样式，而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。

另外，林肯的车子主打的也是2.0T的排量，6AT的变速箱，这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的2.0T都是一样的，而2.3T和2.7T的车子，也不过是福特旗下的动力罢了，就算换代8AT，锐界的换代也上了8AT了。在配置上，也多不了什么配置，在做工用料上有一些差别罢了。另外从底盘质感和驾乘感受来说，林肯的车子跟福特也差不多，并没有太多的豪华感，甚至在静音、底盘质感、滤震上，还不一定比得过锐界这样的车。

再说，买这个品牌在中国始终是小众，先不说后期的维护保养不方便，就是以后想卖二手车，保值率也低，本来就没人买，二手车买这种小众牌子的更少，二手车商给不了好的价钱。所以林肯的车子还是别买了，在中国买不值得。还不如看看福特的车子，差不了多少的。

45万预算想买一辆硬派越野，选哪个品牌比较好？

45万硬派越野建议入手丰田霸道2700，或者日产途乐xe。

霸道2700搭载2.7L自然吸气发动机以及6速手自一体变速箱。作为一台硬派越野车，无论从空间还是越野性能都具有不错的表现，车辆皮实耐造保有量高，保值高到变态，目前港口霸道2700最低配的丐版售价不到40万，45万的预算车辆已经可以落地了，即使购买高配车型价格也在预算范围之内，途乐xe为日产途乐的最低配版本，车辆搭载4.0L V6自然吸气发动机，动力强劲空间比霸道还要大，但是油耗比较高，保值率较差，目前途乐xe港口售价41万左右45万的预算也可以落地。

首先我建议购买二手车，第一这个价钱完全可以购买一辆百万豪车了，第二选择品牌度高的，第三要找老司机去看车，第四多选几家不要着急，毕竟是自己平常要用的一定要多打听，要出更多优惠条件。第五这个价钱建议购买奔驰，普拉多，英菲迪尼，沃尔沃。

45万预算，你现在可以买到国五的日产途乐。这款车最低配41万，除了定位大型SUV。它也是一款硬派越野车。它的舒适性和安全性都很好，脱困能力也也很强。适合长途穿越。一九款途乐除了外观有一点丑，其他的都很好。性价比也很高。45万可以买到4.0的排量V6。途乐他后面是带大梁的。买完以后回家只要换四条at胎就可以了。长途自驾游和家用都没问题。

价位比较好。想有腔调拉风点可以选jeep牧马人。想皮实耐用选丰田普拉多。都是非承载式车身加硬桥悬挂。脱困能力强耐操。

不知道你说的硬派真实需求，如果向军用越野看齐，涉水，非铺装路面，首选吉普牧马人。如果是选外形硬派，那多了，福特探险者，路虎发现，吉普大切诺基等等，看看你的真实用途

美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

对于一个成熟的汽车市场来说，车辆的残值率是一个非常重要的指标，因为直接和消费者最终的使用成本挂钩——尤其是对于价格昂贵的豪华品牌车型来说更是如此。对于身价不菲的豪华品牌来说，每个百分点背后都意味着最终出售时数以千计，甚至以万为单位的钞票。同时残值率也能直观地反映出车辆的维护难易度、可靠性和维修成本——毕竟，不好修又容易坏，修起来还很贵的车，在后市场上自然是卖不出价钱的。

哪里的残值率最具参考性

要问哪里的残值率最具参考性，美国是当之无愧的风向标。得天独厚的美国市场成熟的不能在再成熟了，美国人两三年就换车的奢侈习惯让二手车市场极其繁荣，每年的二手车成交量是新车的两倍。又因为美国的人工、物流成本极高，修车成本居高不下，因此维护成本会直接与残值率挂钩。

翻阅Cox?Automotive发布的2020年1月的美国豪华品牌残值率报表，我们惊讶地发现了一个未曾想过的结果——林肯品牌在美国的残值率居然超过了德系三大豪华汽车品牌宝马、奔驰及奥迪。而从2018年开始，林肯品牌的残值率始终领先在美国最畅销的豪华汽车品牌宝马（雷粉要不要出来走两步？），且经常超过、或者逼平奔驰和奥迪。为什么？恐怕要从两个方面说起——一方面是林肯近年来的进步，另一方面则是宝马的固有毛病。

先从林肯的进步说起吧，林肯在美国的销量2019年增长了8.3％，在美国这样的高度成熟市场这可是个了不起的成绩。更大的销量带来了更高的规模性，零部件的价格水平以及维修保养都会更便宜，就像在中国没有哪家修车店没有朗逸的零配件一样。大家都知道买多不买少，随大流肯定不吃亏，就是这个道理。而保值率水平也是美国豪华汽车市场的重要指标，因为在美国买车-保修期后原厂回购这样的销售模式非常普遍，更高的残值率可以让林肯提供更具吸引力的金融方案，达成一个良性循环。

良性循环的前提是拥有了更好的销量，而销量则要靠更吸引消费者的产品支撑。这几年林肯一直对大热门的SUV赋予了高度关注，因为它们的价值更高、利润空间也更大。林肯的SUV产品线从紧凑型的冒险家、中型的航海家、中大型飞行家一直到全尺寸的领航员形成了完整的矩阵。除了对现有车型进行改款、引入全新的产品，林肯非常讨巧地在车辆的内饰部分使用了更高端的材料和更精致设计，同时引入了更高端、更独特的配置，例如可以独立调节左右腿部支撑的座椅。

除了对车型进行产品矩阵的布置，背靠福特集团的林肯也在生产和设计环节上进行了优化，在降低成本和提升质量上成效显著。例如总装林肯产品的美国平岩工厂是福特旗下设备最先进、工人水平最高的工厂，福特集团也投入巨资升级了加拿大、墨西哥的林肯工厂，装配质量的提升不光让林肯新车型的工艺表现上了一个台阶，更是直接提升了林肯新车型的可靠性。而新时期的林肯车型大量使用源自福特的平台与零部件，在进一步降低成本的同时也让零部件的普及率大大上升，同时更大规模使用的零部件可靠性也有了进一步提升，这些都反馈在了上涨的残值率里。

宝马为什么表现不佳？

熟悉宝马的人都知道，宝马的产品拥有非常优秀的驾驶体验和操控乐趣，在底盘和转向的调教上宝马拥有自家的独门秘籍。宝马的发动机技术更是一绝，无论是自然吸气时代酣畅淋漓地凌厉表现还是进入涡轮增压时代后的强力输出，宝马的产品能让任何挑剔的人都心满意足。但针无两头利，酣畅淋漓地输出背后意味着发动机承受的工况更加地恶劣，宝马的发动机水温和油温一直偏高，这对发动机密封件和周边的附件是一个严苛地考验。对于宝马来说，几年车龄的宝马产品开始出现密封失效的情况并不罕见，甚至有调侃称“不漏不是真宝马”。

宝马的发动机密封件价格并不昂贵，但问题出现在了更换流程上——更换密封件的工序极其繁琐，工程量尤为巨大，例如曲前油封和汽缸垫的更换几乎要将整台车的动力部分开膛破肚。即便是在人工成本并不算昂贵的中国工时费都足以让人肉疼，更别说是在人工成本突破天际的美国——昂贵的工时成本直接反馈在了宝马车型的残值率上。而宝马的零部件价格也一直继承了德国豪华品牌的优良“传统”，无论在中美价格都非常昂贵，尽管宝马在美国拥有总装厂，但其不少的零部件都需要漂洋过海从欧洲运抵美国，进一步增加了周转时间与物流成本，这样一来残值率自然会走低。而宝马在美国市场相比同乡奔驰是个标准的后来者，奔驰在二战后的1946年就进入了美国市场，销售的都是大尺寸的豪华轿车与跑车，宝马在1952年进入美国市场后主销车型却是微型车Isetta，在品牌号召力方面要比德国同乡奔驰低半头，再加上奔驰相对来说拥有更少的渗漏类缺陷，这也反映到了残值率上。

写在最后

通过对自身产品的矩阵调节以及在生产、设计环节的把控，林肯凭借着近年来出色的车型竞争力获得了消费者的普遍认可，获得了更好的市场美誉度，这对于车辆残值率来说有了更好的基础。而林肯在质量把控环节和流通、维护环节的投入则使林肯车型的可靠性大幅提升，维护成本则是显著下降的。

消费者与市场不会骗人，林肯的质量提升从逐年上升的残值率可见一斑。这个历经几十年的美国豪华品牌正在向自己曾经拥有过的王座重新出发。

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