二手车方向盘怎么设计,二手车方向盘怎么设计好看

1.雪铁龙打方向盘中心不动，这种设计的初衷是啥？

2.轿车方向盘和五菱方向盘不一样

3.每天都在开车，但是你知道为什么汽车方向盘要设计成圆形的吗？

聊到汽车上面奇葩的设计，很多人第一时间想到的可能就是大众的旋钮座椅调节以及打方向盘中心不动的雪铁龙方向盘，这种方向盘的学名是“中央固定集控式方向盘”，那么雪铁龙为什么要设计这样的方向盘呢？

这种方向盘首先亮相于2004年的巴黎车展，新雪铁龙C4上率先搭载了这种中央集控式方向盘。我个人认为，把雪铁龙这样的方向盘设计，列为奇葩设计是不公正的，很多人吐槽这种方向盘无非就是因为这样的设计在开车的时候很奇怪，跟其他方向盘都不一样，开起来很不适应，但是实际上这样的方向盘设计还是有不少的好处的。

首先就是安全性，一般的汽车的安全气囊都是圆形，而雪铁龙搭载这种方向盘的车型，安全气囊是盾牌型。一张图就可以很直观的看到差别。

为什么会这样呢？因为很简单，如果方向盘是整体转动，那么气囊是不是跟着方向盘转动的？只有做成圆形，无论你怎么转动方向盘，气囊才会准确触发保护你的头部，如果做成长方形，当你把方向盘横过来，气囊有可能弹到你的胸部或者腹部的位置，头部就保护不到了，而雪铁龙的这种方向盘，因为中间部位不转动，因此无论你怎么转，方向盘都可以精准保护驾驶证的头部，而且还可以做成矩形，对驾驶者带来更周全的保护。那时候的数据显示，利用非对称式安全气囊进行的中型轿车斜碰撞试验中，驾驶员的受伤指数却减少了60%以上。

法国人自己的话来说是“固定轮毂式的方向盘也很聪明，将汽车各种控制开关布置拇指所及范围内的同时，也给安装更大的气囊提供了空间——这有利于帮助C4在ENCAP碰撞测试中获得五星的成绩”。

第二个好处就是，这样的设计，可以放下更多的按钮，集成更多的功能，看起来似乎很难理解，以下是标致508L的方向盘，这个方向盘是可以整体转动的，可以看到上面集成的按钮比较少，这是因为这些按钮的因为需要跟着方向盘一起转动，所以需要排布足够长的线缆，才能保证在转动方向盘的时候不被扯坏，有限的空间就都被线缆占据了，而中央集控式方向盘就没有这个问题，所以可以排布下更多的按钮和功能，喇叭、收音机、电话、巡航控制、导航、空调、转速表、近光灯、远光灯、转向灯等控制开关都集成在了这种方向盘上，而且按键的位置都是固定的，这样做，既可以方便驾驶者在开车的时候盲操，提高安全性，也加强了方向盘的功能集成度，改善了人机工程，中控台区域就可以尽量少的使用实体按钮，让内饰变得更科幻。

那么这么好的方向盘设计，为什么最后却被雪铁龙抛弃了呢？新款的雪铁龙车型上都没有采用这样的设计，比如说下图的雪铁龙C5。我个人猜想是因为两个原因。

第一个原因就是接受度的问题，这个设计被称为雪铁龙奇葩的设计，很多人第一次开雪铁龙的车都不知道喇叭的按钮在哪里，很多人都不适应，也就在一定程度上影响了雪铁龙的销量，所以雪铁龙只好改了回去。

第二个原因就是丑，看看现在的方向盘设计，都是在用触控按键代替实体按键，并且很多都是平底式的设计，造型越来越精致，而雪铁龙这种方向盘需要排布下这么多的功能，对于造型设计来说是一个挑战。

但是无论如何，这种方向盘设计还是有其可取之处的，浪漫的法国人有时候的想法有些过于天马行空，很多这样的设计都已经消失在了历史的长河之中，但是回过头想想，法国车一样，总是会有些不一样的别出心裁的创意，我想这才是法系车的魅力所在吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙打方向盘中心不动，这种设计的初衷是啥？

这种方向盘也是雪铁龙独创的，称为?中央固定式集控方向盘?。这样的方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，变回传统的方向盘来迎合大家的口味。转向时方向盘中间不随方向盘转动。这个设计很新颖，很抢眼。但这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的挑战。

毕竟大家都习惯了一体式方向盘。而且潜意识里方向盘应该是一体的，中间部分旋转。这种中间不转的方向盘改变了人们的固有认知，导致很多人从潜意识里排斥它。

方向盘的中央盖是固定的，不会随之转动。这样就有足够的空间合理安排更多的按键。虽然按键很多，但是熟悉操作后会觉得很舒服，而且按键的位置都是固定的，更有利于盲人操作。方向盘安全气囊可以设计的更加合理和完善，从而提高安全系数。

方向盘居中，中间有一个较大的安全气囊。且气囊角度不会随着方向盘的转动而改变。中央集控方向盘的特点是，驾驶员转动方向盘时，只转动方向盘的轮辐和转向器的齿圈，而方向盘中间是固定的。这种固定不旋转的方向盘可以使方向盘中部获得更大的安全气囊释放角度，从而使不对称的安全气囊安装在方向盘内。

中控方向盘的设计目的不仅是为驾驶者提供更大的保护面积，更因为它将定速巡航、喇叭、音响等功能键集中在中央固定部分后，模拟太空飞棋的排列设计，可以让驾驶者的双手尽可能远离方向盘，从而有效提高驾驶者的驾驶便利性和安全性。但是，不得不承认，法国人总是想得很超前。这种集中式方向盘在法国可能更合适，因为很多西方国家开车不喜欢按喇叭，更喜欢礼让行人。但是这种设计显然不适合在中国的道路上。

轿车方向盘和五菱方向盘不一样

雪铁龙打方向盘中心不动，这种设计的初衷是啥？

固执的法国人好像怎么也过不好方向盘。 任何时期的方向盘设计都直接或间接地表达了法国人设计的浪漫。 从历代产品中横向分析方向盘设计，总是能感受到法国人独特的浪漫。

一直以来，我认为标致5008方向盘是最好的设计表现力，无论在握感、触感、整体视觉冲击力方面，这一代标致5008方向盘设计都可以说是业界的标杆。

雪铁龙方向盘进化史，世代比一代经典

如果只看驾驶感受的提升，这个方向盘是绝对放不开的，但一体的内饰设计却出奇的好，单看设计、法系车这个方向盘标定高度，在30万到40万车中也是极其多的。

即使是执着于方向盘的德系车和美系车，也很难对抗人的美丽。

不得不承认，乔的方向盘足够好，但另一个雪铁龙的方向盘却出奇的好。

世嘉方向盘被很多人诟病，同样被很多人称呼得很快。

独特的方向盘设计理念的最初，意味着设计师考虑到安全性能，圆柱形中心不变的设计总是把气囊指向驾驶员。 这意味着无论在什么事件中发生碰撞引起的气囊起爆反应，都可以最大限度地保证安全系数。

当然，独特的方向盘设计在停车时会很尴尬，需要知道车轮是否正转，要注意下拉次数，非常重要。

世嘉方向盘已升级为改进型C4版本，恢复正常。

这一代方向盘事实上是最家用的方向盘，触感、握感、尺寸方面，更明显的是“常规设计语言”，中庸意味着接受度更大，同样缺乏亮点。

总之C4世嘉方向盘紊乱反正会回归常态，更容易被消费者接受。

天逸，C6上的新方向盘设计回归运动形态。

方向盘的设计感很强，无论是细节上色还是整体塑性，这一代的方向盘都更加强烈地驾驶操作欲望，由材料、39个槽以及略呈椭圆的形态形成，使得整体手感更加出色。

可以看出，在方向盘细节的标定上，雪铁龙这样设计更加主流，更加重视运动表现。

雪铁龙的方向盘设计，事实上上一代比一代主流，法国人认为驾驶者每天必然接触的方向盘是中心表现点，所以如何制造更漂亮的方向盘很重要。

当时的世嘉方向盘，今天的标志5008方向盘，体现了PSA对操控的执着。

每天都在开车，但是你知道为什么汽车方向盘要设计成圆形的吗？

回答：轿车方向盘和五菱方向盘不一样。

这是因为不同类型的汽车在设计时，会根据车型和定位的不同，采用不同的方向盘设计。轿车通常采用更加运动化、舒适化的方向盘设计，以满足用户对驾驶品质和品位的追求；而五菱等微型车则更注重实用性和经济性，因此其方向盘设计相对简单，更加实用。

不同类型的汽车方向盘设计不同，对驾驶的操作也有一定影响。因此，驾驶员在驾驶不同类型的汽车时，需要适应不同的方向盘设计，以确保驾驶安全和操控舒适。

在实际驾驶中，驾驶员需要根据车型和方向盘设计的不同，适应驾驶操作。例如，轿车方向盘设计相对复杂，需要注意操作的灵敏度和精准度，以确保车辆行驶的平稳性和安全性；而五菱等微型车则比较简单，操作更加轻松，但也需要注意操作的准确性和稳定性。

因此，在驾驶不同类型的汽车时，驾驶员需要适应不同的方向盘设计，以确保驾驶安全和操控舒适。同时，也需要了解不同类型的汽车的特点和驾驶要点，以提高驾驶技能和驾驶安全。

汽车的方向盘之所以设计成圆形的，不仅仅是为了我们操作方便和美观，更多的是出于安全的角度来考虑，没有我们想的么简单，历史上第一台汽车，是没有方向盘的，只能靠一根能转动的杆子来操作方向，没有力大无穷的麒麟臂，一般人根本转不动。

后来设计师借鉴了轮船上的方向舵，就设计了圆形的方向盘，从而解决了操作便捷省力的问题。大家比较熟悉的方向盘有四伏三伏的方向盘，还有非常少见的两幅方向盘，甚至还有单幅的方向盘，比如1974年雪铁龙DS的车型上就设计了单幅的方向盘，但是不管是几伏，绝大部分都是圆形的，但是很多人发现F1赛车的方向盘不是圆形而是方形的，这是因为，F1很多按钮都是集成在方向盘上面的，方形更有助于车手观察和按键，同时方形也可以节约更多的腿部空间，对于寸土寸金的F1驾驶舱来说，能够给驾驶员提供更宽裕的腿部空间。另外F1的方向盘是离车式的，设计成方形的，更有助于驾驶员取下方向盘带走。

我们普通的家用车为什么不用方形的呢？这是因为，普通轿车的转向比，一般都比较大，这个转向比，可以简单的理解成方向盘可以转动的圈入，一般的车可以转两圈半，但是F1赛车，一般不会超过3/4圈，也就是说方向盘由中心向左或者是向右打死的时候，F1赛车只需要转一圈都不到，轿车只需要转两圈半。如果还是不好理解，可以参考一下电动车，电动车的握把转多少前轮就跟着转多少，所以，电瓶车的转向比，就是1 : 1，从这个方面来说，电动车甚至可以媲美F1赛车了。

为什么转向比的差距会这么大呢？这是因为，我们日常开车的实际当中，肯定不会像F1跑道样平整，行驶中，如果遇到颠簸或者是坑洼的时候，方向盘会出现轻微的摆动，如果转向比很小，方向盘就会变得极度敏感，驾驶员需要不断的修正方向盘才能保证车辆直线行驶，这样开车肯定是非常累的，而且稍不注意，就会发生交通事故，所以厂家，会故意把轿车的方向盘转向比涉及的大一些让方向变得更加的迟钝，正是因为转向比大，我们就要经常的大幅度转方向盘，如果方向盘设计成方形的，当你的方向盘转动超过180度以后，就会因为手部没有受力点，降低对方向盘的操控力，存在一定的驾驶风险。

而转向比小的F1赛车，几乎是不会出现转180度的情况，因为对于转向比小的车，转90度就因为你的车已经横过来了，转180度，可能就是要原地掉头了。现在很多厂家设计了第次型的方向盘，这也是一种折中的方法，既保证看起来有超跑一样的视觉效果，还兼顾了一定的实用性和安全性。