您现在的位置是: 首页 > 车辆评估 车辆评估
最坑人的三款车,哪些比较坑人的车型
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介1.在选购新车时,有哪些购车坑需要避开?有一种无形的力量在推着我们前进,不是你想不想的问题,而是大势所趋。就好像纯电动汽车一样,很多人都不想买,如果没有相关的政策存在,它连一点尘埃都扫不起来。而政策又是必须要发展新能源这种大势下制定的,也就有了电动车发展的可能。不过大衍五十遁去其一,这个一就是插电混动车型,新能源政策的包含对象为纯电、插混、增程式以及氢能源。在其他能源驱动方式尚未成熟之际,与燃油车
1.在选购新车时,有哪些购车坑需要避开?
有一种无形的力量在推着我们前进,不是你想不想的问题,而是大势所趋。就好像纯电动汽车一样,很多人都不想买,如果没有相关的政策存在,它连一点尘埃都扫不起来。而政策又是必须要发展新能源这种大势下制定的,也就有了电动车发展的可能。
不过大衍五十遁去其一,这个一就是插电混动车型,新能源政策的包含对象为纯电、插混、增程式以及氢能源。在其他能源驱动方式尚未成熟之际,与燃油车最接近的插电混动就成了“过渡”的选择。之所以称为过渡,是因为发改委在《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中表示“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。”
这也就意味着越早买插电混动汽车越好,因为相关政策对它的补贴已经由2018年国家补贴的2.2万降为了2019年的1万元,而且是没有了地方补贴。补贴的金额下降接近2万元,谁不心疼?而且不确定的因素在于,不知道什么时候插电混动被踢出新能源行列,不再享有绿牌红利,这对限牌城市来说才是最大的损失。
越早买插混是越好的,现在看来也并不迟,以北京的新能源牌照为例,仅仅是排队摇号就排到了8年以后,谁能保证别的城市过两年不会变成新能源牌照“一牌难求”的境地。
插电混动的驱动方式有发动机和电动机,而电动机的供能由电池完成,整个插混的控制系统绝对要比纯燃油车复杂的多。插电混动有很多种工况,仅由电池电机工作工况;发动机、电动机一起工作工况;能量回收控制工况等等,用几篇文章都难以理清。如此复杂的系统比燃油车贵上一点也就不难理解了吧。
多数人眼中一辆燃油车就够了
价格往往是人们最关心的,而插电混动的价格大都比“燃油车+车牌”的价格大,如果一辆燃油车已经可以满足我们的日常行驶,不管是动力还是油耗都让人满意,那为什么我们还要花大价钱去买插电混动车型,这就是矛盾点所在。
事实上插混的动力虽然比燃油车强,但这强的部分在很多人眼中属于动力过剩,可有可无。而且插混的油耗并不是工信部宣称的1-2L/100km,毕竟没有人把电用完之后就停下来去充电,插电混动不插电才是人们用车的常态。这样燃油车与插电混动车型的油耗相差其实并不大,可能只在1-2L之内,那买插电混动就没那么必要,短期内划不来。
站在车企的角度想,插混车型其实比单纯的燃油车更能应对排放政策,而且有了电池与电机存在,燃油车的一些不足就可以尽可能补全。比如后段速度动力爆发不足、低速换挡时的顿挫等等。目前车型也在研究更加高效的插混系统,相信之后插混的性价比应该更高。
只不过远水解不了近急,对于即将要买车的小伙伴来讲,插电混动真的不能买吗?不妨来算一笔账,以卡罗拉和卡罗拉双擎E+为例,同为1.8L发动机的这款车型,插混卡罗拉的入门价格为20.78万,油混卡罗拉的入门价格为13.58万,价格相差为7.2万元,由于插混卡罗拉在全国大范围内都有3.3万优惠(燃油版卡罗拉无优惠),则相差的价格为3.9万元。
如果再算上购置税、保险等各种费用,插混还是有优势的,因为它不用购置税,这样插混与油混的价格之差可以到3万元以内。如果再加上竞拍燃油指标的价钱,其实插混跟油混卡罗拉的差价并不大。那么为什么插混卡罗拉的销量并不高?最大的原因在于它只是中国特供车型,新款卡罗拉都出自TNGA架构了,技术等级上要比插混高,而国人买车“喜新厌旧”。
除了卡罗拉外,其他混动车型有来自于燃油车同平台的,但是优惠却不大,而且两者价格相差都在5万元以上,所以不管你怎么算,插电混动车型都是比燃油车型贵上不少,仅靠每百公里省下的那1-2L油来算,还真得几十年才能把坑填平。
前面讲到插混车型对车企比较友好,是因为插混车型比较容易满足车企的积分政策,以至于不用被国家罚钱,说到底还是政策的原因。虽然你不想买插电混动车型,但是未来插电混动车型会越来越多,这就是大势所趋。
丰田和本田的混动技术比较成熟,其中丰田是以技术壁垒比较高的功率分流混动路线为主,本田则是以平顺性和节油性有优势的串并联混动为主。目前丰田对中国市场开放混动专利,未来在中国市场有一定的优势。
自主品牌则是百花齐放,各种混动类型都有,比如荣威RX5?MAX插电混动主要运用了10速EDU变速箱,本质上是一套串并联混动系统,简单来说主要有两组离合模块进行油和电的串并联输出。
不过目前市面上比较常见的是单电机驱动,有P0-P4各种不同的组合类型。以WEY?VV7?PHEV为例,它就是以P0+P4的模式为主,前为2.0T发动机、后为单电机。目前以单电机为主的几大车企未来的进阶之路在于P2混动,即离合器与电机集成化模块,具有更高效、更加节能的作用,也就是说插混未来还有进步的空间,以后买插混会划算一点也说不定呢。
混动车型在未来一段时间内会越来越常见,不过它的价格能不能降还未可知,不过技术是进步,在没有选择的条件下(大势),如果能带来更友好的油耗,那也是极好的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在选购新车时,有哪些购车坑需要避开?
漏油这样的情况不是坑,坑的是背后的服务和收费。
汽车发动机漏油只能说是一种不巧的事情,也是厂家对于品质把关不严格的问题,但是总归会有一些残次品没有被检查出来。但是背后的服务,才是最关键的问题,也是66万奔驰车事件的全部诱因。
如果4s店可以提供一个完美的服务给这个女消费者,那么随后的所有事情都不会发生。4s店的高傲和冷漠,才是让女消费者愤怒和痛苦的事情。
在这件事情的后续,这位女子也曝光出了,4s店的不作为和曲解国家三包政策的行为。她更是愤怒的曝光了,4S店乱收费的行为。一笔1w多的金融服务费,毫无逻辑和理由,就莫名其妙的收费了。
事情曝光之后,让我们广大消费者都为之一震,购车之中有太多的杂乱的收费情况。因为这些杂乱的手续,让这些商家在其中有机可趁。莫须有的生出了很多费用,让消费者在买车的时候,被忽悠的云里雾里,最终吃了亏也不知道。
如今市场上汽车种类多,竞争激烈,汽车企业将车型和市长/市场定位、消费者阶层结合在一起,创造出宣布自己瞄准的地区等指导价格区间。起步价的作用无疑是向下兼容性吸引更大的购买群。但是事情没那么简单。以广汽丰田汉兰达为例,其地图的售价区间为23.98万至32.58万韩元,但实际生活中很少有人能在30万韩元以内降落汉兰达新车。都在价目表上列出了23.98万韩元和24.88万韩元的两种精英车型,在制造商生产清单上非常少。同样的例子也发生在日产天籁、本田雅阁等车型上,低配车型很难找到。
另一个原因是低配车的利润相对低于高配车。无论从经销商的角度还是从制造商的角度来看,都是如此。制造商提高配置的手段不像定价上的上涨那样花钱,而经销商购买高配车型的利润制造商的返点往往更高。在保时捷、兰博基尼等高端品牌上,汽车油漆颜色价格不同时是正常的事情。但是为什么只是想住在家里的朋友,只想买经济的雷凌,被“涨价”折磨呢?先不要着急。回想一下在很多路上跑在网上的新雷凌。出乎意料的是,最常见的颜色是紫色和银色。
试车由工厂配送到4S卖场,是为了顾客体验的车。因为用户大部分都是新手,所以试驾时相对暴力,对车辆操纵等的损失较大,相应的里程也较大。一些不良经销商修理试车,用新车卖给顾客。因此,应仔细检查以下几点:首先里程,一般新车里程都是20 ~ 30公里。当然,可能会更长一些,但超过100公里就不对了。当然,一些4S商店会抽出传感线(公里钟线),使公里数不准确。
观察发动机舱。新车发动机室通常很干净,没有灰尘,也没有擦拭的痕迹。观察轮胎胎毛及轮胎磨损情况。轮胎胎毛是轮胎的小橡皮柱,只在新轮胎上。长时间行驶后,轮胎胶柱消失,轮胎花纹也磨损到一定程度。观察制动盘。一般新车的刹车比较亮,刹车划痕和磨损痕迹不多。但是如果刹车盘非常光滑,可能是因为长时间驾驶。