雅阁二手车低价套路多少-雅阁二手值多少钱

1.汽车发展史-本田-日本的技术疯子

2.在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

3.网上购买二手车可靠么

汽车发展史-本田-日本的技术疯子

本田(Honda)，对这个名字或者这几个字母都很常见很熟悉，它指的是“本田技研工业株式会社”，我们国人对本田的认识差不多是摩托车开始，大概在改革开放初期，本田就与重庆嘉陵有合作生产摩托车，再到后来的本田 汽车 ，其实本田集团除了摩托车、 汽车 之外，它还有发电机、农机等动力机械产品，现在的本田公司已经发展成为一家跨国 汽车 、摩托车生产销售集团， 汽车 产量和规模，也名列世界十大 汽车 厂家之列。

纵观日本几大 汽车 品牌丰田、日产、马自达、三菱、铃木，本人认为最能够代表日本 汽车 工业的只有本田一家！

本田公司的创立最早是在1946年，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工业股份有限公司”，总部设在日本东京，从本田公司命名可以看出，本田公司是一家注重技术研发的公司，美国机械工程师学会设有一项荷利奖，这个奖项专门用于奖励那些在机械工程领域做出了卓越贡献的人，迄今为止，该奖项一共颁发过两次，一次是在1936年，颁给了美国的“ 汽车 大王”亨利·福特；另一次是在1980年颁给了日本人本田宗一郎，也就是本田的创始人，因此，本田也被日本人称为日本的亨利福特！可见这两人在 汽车 机械制造领域做出的贡献非比寻常！

本田宗一郎1906年出生在静冈县，出生那天没有风雨交加也没有龙飞凤舞；宗一郎长到16岁，读书不行，念到相当于咱们国家的初中便退学了，背起行囊、离开爹娘，一步一回首来到东京打工，跟咱们中国很多不念书的孩子一样，那一年是1922年，中华民国十一年。

年少的宗一郎不像丰田喜一郎那样读过大学有文凭、有背景、有平台、有过专业技术学习的培训，当时的宗一郎就是屌丝一个，大字都识不全，没文凭，没技术，没背景、没平台，还是未成年，但是本田宗一郎这人性格比较坚韧，上进心特别强，从小就对机械设计产生了浓厚的兴趣，早早的找到了自己的兴趣爱好，像我们这一代最早90后，很多人还没有找到自己兴趣爱好，不知道自己喜欢什么，想干什么，这对于生活和人生而言是一种悲哀。

人世间最大的幸福莫过于把兴趣爱好变成一种生存本领，本田宗一郎由于他对机械设计非常的感兴趣，于是就在东京的一家修理厂当学徒工，这个屡见不鲜，很多成功人士都有多段不同的打工经历，当时的日本已经有 汽车 了，宗一郎从此开始了自己的学徒工生涯，一转眼干了六年，1928年宗一郎结束了自己打工生涯，不想在寄人篱下给人打工了，想自己单干，所以本田宗一郎是一个很有自己想法和上进心的一个人，辞职不干以后，本田宗一郎自己就单独开办了修理厂，凭借六年打工生涯的经历为基础，修理厂经营的还不错，这一年本田宗一郎22岁，我想到我22岁的时候还在学校谈情说爱。

时光如梭，转眼间又是一个6年，1934年，本田28岁，又不甘心一辈子只当个修理厂的老板，于是在这一年成立了“东海精密机械公司”，这个公司主要生产活塞环，最大的客户就是高富帅的丰田喜一郎。

1937年日鬼子进咱们村那年，丰田喜一郎他们家就开始造 汽车 了，所以本田造的活塞环大部分都卖给了丰田公司，这次一做就是11年，本田再一次不甘心只做活塞环给他人做嫁衣了，做了几年活塞环之后，1945年本田索性就把公司打包卖给了丰田公司，获得了一部分资金。

在获得这部分资金后，宗一郎开始造摩托车，1946年，本田创建“本田技术研究所”，当时还没有成立公司，那他为什么看上摩托车这个行业呢？那会二战刚结束，日本被美国人揍的是鼻青脸肿、遍体鳞伤，本来地方就不大，两个直接给炸懵了，经济一落千丈、百废待兴，各种生活物品十分的匮乏，许多人不得不去或者乡下高价购买粮食，交通不够发达，需要物品的人又太多， 汽车 、火车经常都是超载满员，天天都跟咱们的春运似的，到处都是人，骑自行车又都是崎岖山路不仅费力而且又载不了多少粮食，本田宗一郎一看这情况，感觉来了，马上就想到战争结束后陆军留下的许多无线电通讯器，他把这些东西低价收购回来，从上面拆下小汽油机，再给弄个水壶当油箱，安装在自行车，做成一种新型的“机器脚踏车”，立即在日本东京就成了抢手货。

在造摩托车之初呢，日本政府是不准本田宗一郎造摩托车的，当时在日本本土已经有差不多几百家摩托车制造商和供应商了，日本政府觉得多的有点泛滥了，就限制本田宗一郎造摩托车，但宗一郎这个人啊，不做不说，做就要磕到底，怎么办呢？代表日本去参加摩托车比赛，要是能弄个冠军回来，不仅能让我的摩托车在世界上出名了，而且政府就不会再限制我生产摩托车了，估计还会褒奖我给我发个奖状啥的，为了说服日本政府，宗一郎就派了几名年轻的车手，四台摩托车、去参加英国的一个曼岛TT比赛，第一次参赛没什么经验，铩羽而归，还把本田最有名的一位车手在了英国曼岛，四台摩托车没有一台跑完整个比赛的，回到日本后，宗一郎很上头啊，跟预期结果完全不一样，当时宗一郎在日本同行中被当成了笑话，但是宗一郎就是宗一郎，他不是宗二郎，不灰心、不丧气、不认输，重新研究设计，还要再去参加比赛，当时宗一郎可算是忍辱负重、卧薪尝胆，第二年再去参加比赛，这次去了六台车，过五关斩六将、披荆斩棘、大杀四方，最终本田车手包揽了比赛的前六面，由此本田摩托车名声大噪，两炮打响，第一炮不是没打响吗？消息当然也很快传回到日本，日本政府这才批准本田生产摩托车了！

1948年，过了不惑之年的宗一郎，成立了“本田技研工业股份有限公司”所以现在我们看本田的摩托车能够在全球市场深受广大群众的喜爱，就是因为本田一开始就是一家生产钻研摩托车的公司。

本田在生产了十几年摩托车之后，到了60年代，经过十几年的发展、制造、改进本田生产摩托车的技术在全世界已经是数一数二的了，与此同时，日本丰田的 汽车 在世界也已经很出名了，本田宗一郎又不甘心只在生产摩托车了。

1961年，本田公司开始研究制造 汽车 ，前面有了发展摩托车经验，同样的套路，先扬名再说，参加世界顶级 汽车 运动比赛F1，F1比赛在1950年的时候就开始有了，第一次去参加F1比赛， 历史 总是惊人的相似，但本田宗一郎还是本田宗一郎，不是宗三郎，你要不让他输，他还就不知道怎么干了，输就输么，又不是没输过，寻找问题总结经验继续干，非得弄个冠军不可，到了1964，在墨西哥的F1赛车场上，Honda RA272赛车，配备48气门V12水冷式发动机经过顽强拼搏，激烈厮杀，终于拿到分站冠军，本田宗一郎高兴啊，宗一郎一直都有这个理想跟愿望，希望自己制造的 汽车 上可以在国际赛场上拿到冠军，宗一郎这回可算是美梦成真，宗一郎虽然读书不多，但是有梦想、有奋斗精神、有干劲，可见梦想是多么神奇的一个东西。同时本田的这个冠军也把日本 汽车 制造技术带入到国际先列，后来在1967赛季取得年终积分第四名，1968年退出F1比赛，直到1983年本田才重返F1赛道。

就在本田 汽车 稳步发展的时候，1970年日本颁布了“马斯基”，这政策说白了就是限制 汽车 排放政策，这个政策最早是美国人提出来的，日本人借鉴实行，日本是一个非常爱学习的国家，以前学中国，后来中国闭关锁国了，越来越落后，日本一看没得学了，再跟清朝学就要变屌丝了，掉过头向欧美发达国家学习，日本是整个亚洲国家里第一个走资本主的国家，再说到这条法令，这条法令的颁布与实施对 汽车 公司无疑是一次巨大的打击，生存亡在于能不能生产出符合规定的发动机了。

刺激来了，1972本田研究出CCVC发动机，不是中央电视台，这项发动机技术比福特、丰田、日产都抢先了一步；虽然我起步晚,但别忘了我可是个技术疯子，1973年这款发动机搭载在“西比古”轿车上面，第二年推出这款车我们都知道，它叫“阿科德”，我们国人叫它雅阁！这两款车推出之后，本田的 汽车 王国开始大迈步走向国际市场，在美国的销量仅次于通用、丰田，CCVC的发动机也让本田技研工业总公司受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。

在本田宗一郎看来，要想在 汽车 行业混个样出来就要参加比赛，F1赛场屡次冲冠失败后，1986年，本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，击败了所有对手，在1986年获得F1车队世界冠军。

到了80年代，本田公司已成为日本第三大 汽车 制造商，80年代末，本田已成为世界上的第三大 汽车 制造商。与此同时，本田宗一郎的接班人河岛喜好奉行他的“经营要面向世界”的基本方针，决定到美国建厂生产本田 汽车 。本田公司在美国生产的“本田一阿科德”牌 汽车 在80、90年代，成了美国最畅销的 汽车 ，并使本田宗一郎成为第一位进入美国 汽车 名人堂的日本企业家。

本田宗一郎这个文化程度不高的人，他与日本其它的企业家不同的是，他本人不仅对制造技术方面执着之外，他的经营理念是先进的，1973年本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。他把公司最高领导的宝座让给45岁的河岛喜好。这个接班人跟本田宗一郎没有任何血缘关系，只是一个普通的技术专家，这在日本企业史被传为一段佳话，也是富有远见的创举！

本田宗一郎有450项发明和150项专利，被誉为日本经营四圣之一，纵观本田宗一郎的一生可谓是传奇式的人物！

咱们再来说说本田的看家本领，首先不得不说本田的发动机技术， 1989年, 松泽健一发明了i-VTEC技术，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，在本田这项技术之后才有了宝马的Valvetronic、才有了丰田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC，本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。地球梦发动机的黑 科技 、缸内直喷技术、发动机轻量化、可变气门升程技术等等，这些技术的使用让本田发动机相对于同排量的其他发动机而言，无论是动力还是油耗都非常优秀，本田的CVT变速箱、AT变速箱以及双离合变速箱可谓是独树一帜，它的很多零件都是自己生产的，这就保证里零配件的质量从而降低整车的故障率，在美国有一个JD-POWER排名,全球 汽车 可靠性排行榜中，本田几乎从来没有跌出过前五名。本田的可靠性也让本田 汽车 在二手车市场的保值率非常高！另外本田造车还有自己的一套MM理念，就是发动机舱和后备箱最小化，乘客仓最大化，这一点在飞度车型上体现的淋漓尽致！

如果说奥迪是德国的技术疯子，那么本田就是日本的技术疯子。

说到技术肯定有人要说机油门事件了，本田的涡轮增压是近几年才在国产本田上使用，早在80年代本田涡轮增压在F1赛场上称雄称霸了， 让欧洲车场谈T色变，虽然机油门事件让本田在国内的销量大大下滑，让本田蒙了羞，但不能否认本田技术方面的极致追求，不能单一片面的去看待一个 汽车 品牌，其实每个换代的车型都会存在各种各样的问题，一些小的问题，4S店就会偷偷进行改进了，大问题一般都会召回，所以一般在新换代的车型建议是隔上半年后再去决定要不要购买！当然本田也有它的一些缺点，隔音差、舒适性差等问题。

车其实跟人一样，没有十全十美，只有这个车卖点刚好就是你喜欢的点那就是合适你的车！

怎么选择一款车完全是根据个人喜好和个人需求！

这就是本田的一个基本的发展历程，写的不够全面，还没有说到本田的豪华品牌，以后会专门写关于讴歌的一个发展历程，最后分享一下本田常卖的几款车型的一个实时售价，仅供参考，每个地方的优惠政策不一样，我拿到的价格基本上是全国最低价了，纯裸车。（不按揭不买保险不加装潢）

CRV 指导价179800 优惠在17000

思域 指导价 139900 优惠在6000

雅阁 指导价 189800 优惠15000

飞度 指导价 81800 优惠 7000

PS:本人不是本田粉！

在二手车市场为什么几乎看不到思域的身影呢？

保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值王者普拉多有的一拼了。

上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域单品销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域单品销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长冠军。

目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。

与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。

说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。

网上购买二手车可靠么

买二手车最大的好处，说白了就是比新车便宜，性价比高，将来再卖的时候也不新车亏得少。如果是一两年得准新车，还不需要磨合、刮擦也不心疼，开出去还有面子。本来预算只能买迈腾，雅阁，凯美瑞。如果是二手车，直接上奥迪A4L和宝马3系，提高一个档次。现在不少买车得人都是新手，通常被戏称为“马路杀手”，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上满面会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得掉漆、维护，累积i起来这也是不小得一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼得感觉也会小痕多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的维护，美容就可以了。

二手车注意事项：

手续是否齐全，有无违章记录未处理，这会影响到你过户。

看营运性质，是不是营转非。

是否是抵押车，解押了没有。

价格多在网上查查，都走几个市场看看，货比三家。

二手车套路多，车况自己不清楚的，不要盲目冲动购买，找懂车的朋友或者专业的师傅，避免风险！