道奇挑战者二手车价-道奇挑战者二手车

1.道奇酷威2.7油耗；道奇酷博油耗多少

2.新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

道奇酷威2.7油耗；道奇酷博油耗多少

道奇酷威2.7油耗 道奇酷威的工信部综合油耗是10.3L/100km左右，当然油耗还受驾驶习惯、技巧、路况条件、气候等的影响。

道奇酷威集合了家用MPV和SUV的优点，下面从外观内饰、配置和动力具体介绍这款车：

一、外观内饰方面

车身尺寸方面，道奇新款酷威的长、宽、高数据为4910mm、1878mm、1751mm，轴距为2890mm，最小离地间隙为182mm。

前脸来看用十字格栅，下倒流进气口用倒八字形，外扩感较强；轮毂是19寸超大铝合金轮毂；尾灯方面用的是大面积时尚LED环绕灯组；在色系上用双色内饰，内饰上用法式双裁缝工艺。

二、配置方面

酷威在安全配置齐全，全系都配有刹车系统、电子车身稳定系统、电子防翻滚控制系统 、拖车稳定系统等电子。

被动安全方面有前排多级气囊、前排侧气囊、胎压监测显示系统、倒车影像、定速巡航等配置。

三、动力方面

发动机排量上有2.0T柴油、2.4L汽油可以选择。2.4L发动机最大功率125kW，最大扭矩220Nm；2.0T柴油发动机最大功率125kW，最大扭矩350Nm，为四驱系统。

从动力来讲完全符合一款SUV的动力需求，实现你的驾驶欲望。

道奇酷博油耗多少

这款车的百公里油耗大约是10升。

道奇酷博是一款紧凑型suv，这款车在国内比较少见，这是一款进口车。

酷博全系搭载了2.0升自然吸气发动机，这款车的发动机最大功率为115kw，最大扭矩为190牛米，在6300转每分钟的时候能输出最大功率，在5100转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是6速cvt变速箱。

酷博的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这款车配备了机械液压转向助力系统。

这款车的隔音性不错，并且乘坐舒适性也是很不错的。

如果大家对这款车感兴趣，可以去看看。

酷博已经停产了，所以想买只能去二手车市场购买了。

道奇在国内的销量不行，这个品牌在国内的品牌认知度比较低。

道奇在美国本土的销量是非常好的，道奇旗下有很多suv和皮卡，道奇汽车的可靠性耐用性还是很不错的。

道奇旗下也有一些高性能车型，道奇的挑战者是很多消费者喜欢的车型，这是一款经典的肌肉车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？

我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。

F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。

当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。

相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。

当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。

F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。

之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。

新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。

由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。

从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。

内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。

在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。

我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。

可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？

最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！

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