二手车中间商赚多少差价?,二手车中间商的利润

1.瓜子二手车买车的服务费是多少呢？

2.瓜子二手车卖车收费吗

3.二手车观点工厂：欣赏二手车中间商的优点，你也会变得很幸福

4.二手车商，该不该赚差价

5.二手车商哪来那么多钱收车

6.二手车寄卖的市场前景

7.怎么投诉瓜子二手车，他们的车都是很多的～

瓜子聘请专业检测师、送免费质保，无非是专打传统二手车行业的痛点——质量无保障。解决诚信问题，给买家安心的购车体验。但是理想很丰满，现实很骨感，解决问题都是要大把大把票子的嘛，何况是行业顽疾。考虑到评估师、销售、广告、公司其他硬性开支，瓜子的老板绝不是指望这个3%赚钱的，投资人不会脑子灌水，他们都是精明人，你懂的。。。那么它是否如同前些年炒得很火的“羊毛出在猪身上”的互联网盈利理论呢，我看也不是。瓜子二手车这类直卖模式赌的还是汽车后市场，跟新车有几分类似。想通过汽车金融、保险以及其他车后服务来寻找赢利点。既然想通过后市场赚钱，就必然要满足一个前提：规模。足够的车源带来海量的买主，进一步吸引更多的卖家上架卖车，由于可选择更高，那么一大波买家又会在路上，如此，良性循环形成。一旦形成规模效应，交易量中一定比例的买家接受金融服务，利润自然而来。接受金融服务的比例越高，利润也越高。插播一段。数据显示，2015年1-11月，全国二手车市场累计交易量为840.03万辆，累计交易额为4924.21亿元（见《21世纪经济报道》2016年1月6日报道）。 预计到2020年还将在此基础上翻番，交易金额超过1万亿元，二手车电商作为切入万亿元汽车后服务市场的重要入口，想象空间蛮大也~足够的车源哪里来呢，这就是广告战的导火索呗。二手车广告是2015年最疯狂的吧，砸的都是钱啊！虽然不是我的，怎么也感觉到一丝丝心疼呢

瓜子二手车买车的服务费是多少呢？

同样是二手车，为何车贩子能够低价收车高价卖？

“为什么相同的车况，你的车却卖不到网上的同款车价？问题出在哪？

能卖个人，尽量不卖车商

为什么说能卖给个人尽量不出给车商？原因其实很简单，这就涉及到二手车行业的两个关于价格上的概念：“收车价”和“卖车价”。如果你卖给个人的话，那么也就意味着你（卖方）和个人（买方）可以直接面对面交流，你们俩之间不存在任何第三者，也就是所谓中间商，这个时候，价格就只需要按照正常的行情价谈即可。

但是，也许很多朋友都知道这个道理，但事实上，想要相对轻松的把车卖出去，合适的个人买家也是很讲究运气的，大多数时候大家之所以无奈选择卖给车商，就是因为遇不到合适的个人买家，自己手中又没有相关，只得忍痛割爱出给车商。这里，我建议大家如果不是着急出手，尽可能再等等。

那如果说，实在是着急出手且遇不到合适的个人买家，只能退而求其次找到车商了。为什么不建议大家卖给车商，原因其实就在这。首先，要告诉大家一个概念：虽然二手车是一车一况一价格，但是基本的行情价是一个最基本的参考。

设你的车目前二手行情价在10万左右。这也就是说，如果你遇到合适的个人买家，这台车你就很大概率会在10万这个行情价左右卖掉。但如果你拿着这个价格去找车商，你放心，这台车车况就是好上天，车贩子也不可能花10万收走。

为什么？这就是刚才说到的第一个词“收车价”。说得简单点，虽然你的车卖出去确实能卖10万，但车贩子毕竟是贩子，中间是要追求利润的，所以你这台车如果他以9万元价格拿到，最后以10.5万的价格再卖出，里外里也就轻轻松松赚了1.5万。如果按照你在网上看的“卖车价”10万把车从你手里收走，利润就会被压缩到很低，谁都想多赚钱，就是这个道理。所以，这也就是为什么车商报价完全低于心理预期的主要原因，不是因为车不好，是因为车商要赚钱。

说到这，还有一点想多说一句。很多人都会下意识认为，大平台正规，没那么黑。能够实现“卖家多卖钱，买家少花钱”。其实，越大的平台追求的利润越高。就比如某二手车平台评估价格11.1X万，而本地小车商最后出价到11.4万，这很好理解，因为平台越大运营成本越高，毕竟谁也不是做公益事业的。

谨防套路，细节还需注意

设，最终大家只能将车卖给车商，那么再说几点二手车行业的小套路，仅供大家参考。首先，有一个概念叫“封价”，当然，这个概念不存在于这些互联网大平台，主要是存在于大型的二手车市场。

举个例子，本地的某一条街上，是著名的二手车市场，一家挨一家都是做二手车的，你想卖车时自然会想到这个地方询价看看。但是，当你进到第一家店时，你就会发现，他们似乎都没怎么仔细看车，就会给你出到一个非常可观的“收车价”，但是，刚来到这的客户，很多人都会选择再继续问几家比比价。当你走完其他几家后，你会发现对比后第一家给的价格最高，其实这就是“封价”的套路，他利用先喊高价的套路直接让你筛选掉了价格比他低的车商们，

但你真能卖到这个价格吗？不可能，等你乖乖的自己回去后，这时候他们才会真正仔仔细细的去看这个车，一会儿就是一堆毛病一大把问题，这扣500那减1000，很快你的车就低于正常收车价了。这就是所谓“封价”套路。

说到这，就要说起第二点了。如你找到了报价相对靠谱的车商，进入了看车环节。什么才能真正影响到车辆的价值？这点很多人都不知道，举个例子。日常家用车，磕磕碰碰都很正常吧？只要不是事故车，或者说全车都有剐蹭，基本上都算得上车况还不错。但是，当一些车商碰到不太懂的客户，就会从车身下手，什么喷漆、钣金都成了大问题。因此车价被砍下不少，这一点大家要清楚。首先，理论上来说有过补漆或钣金的车，固然是不如原版原漆的车，但是小面积补漆的车根本无伤大雅，更谈不上“事故车”，适当减个几百块钱还行，如果拿这个大砍价那就是无良车商了。

最后，如果你顺利的跟车商进行到了看车、检车的地步。这个时候，基本上已经差不多成交了一半了。你还要注意，如果你车辆的商业险是刚买不久的，一定要和车商确认，这个车险怎么算？因为按照相关规定，车险你是可以自行退掉的。如果你不问，基本上就相当于白送给了车商。其次，就是过户费用谁来承担，这个也是要提前说清楚的。只有把所有的细节都留意到，才能尽可能的避免被坑。

结语：对于普通老百姓来说，卖车时的确很难遇到合适的个人买家，所以车商最终就成了唯一的卖车渠道。也正因如此，才导致了不少车商有机可乘，一边克扣卖家，另一边压榨买家，两头赚钱。这种时候，只要记得把行情了解清楚，细节绝不放过，就能最大程度的避坑啦。

瓜子二手车卖车收费吗

瓜子二手车要收卖家车价2％服务费，收买家4％服务费。

瓜子二手车另外收过户费700元上下、GPS安装费约1000元；“保卖”车上架七天内成交必须通过瓜子网办，还要收车款2％的服务费，三年还要收相当于车款3％的金融返利，还没算强制性购买保险，加起来至少10％的利润。

多位业内人士表示，线下二手车商实际是瓜子网交易链的一环——车商既可从平台上购入车辆，又可卖给个人消费者。因此，不能说瓜子网平台上没有中间商。

扩展资料：

瓜子二手车平台的产品首付比例从0%到30%都有，每月的利率从0.580%-0.850%不等，年利率一般在8%左右。对应的利率与门槛是成反比的，申请门槛越低的利率也就越高，反之利率越低。

“瓜子网广告让消费者以为能够降低成本、获得最大利益，这种宣传是有缺陷的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

2018年4月，北京市工商局丰台分局就因广告“卖家最高多卖20％”等表述“表示不清楚、不明白”，处罚瓜子网母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司30万元。

人民网—瓜子二手车“没有中间商赚差价”误导消费者

二手车观点工厂：欣赏二手车中间商的优点，你也会变得很幸福

瓜子二手车卖车是收费的。瓜子网“保卖”车要收卖家车价2％服务费，收买家4％服务费。瓜子“保卖”车上架七天内成交必须通过瓜子网办，还要收车款2％的服务费，三年还要收相当于车款3％的金融返利，还没算强制性购买保险，这加起来至少10％的利润。

瓜子网在广告中表明“仅为信息发布平台”，但在裁判文书网上，多份法院此前的案件判决书认定，瓜子公司是“有资质的中介公司，系合同居间服务方”。

扩展资料：

2017年5月报道，瓜子二手车这家知名二手车电商精心营造的“安全感”随着一则消息的公布而被打破。它的主页显示，二手车将买卖过程中手续费从原来的3%提升到了4%。而这却与其广告喊出的口号“没有中间商赚差价”相违。

瓜子广告中比较明确、具体的承诺与实际履行情况发生背离。首先，买卖双方并非直接面议价格，而是分别与瓜子网签订合同，且看不到对方的合同，中间不透明。其次，瓜子网收取双方多种费用并从中营利，这些费用有些是消费者不能自主选择的。

人民网——瓜子二手车“没有中间商赚差价”误导消费者

二手车商，该不该赚差价

本文要说说二手车中间商的优点和价值所在，以及这个群体所创造的产品增值和服务利益。

先从今天读到的一则小故事开始：

小朋友琪琪还在上幼儿园，她经常跟妈妈提起好朋友莉莉，说她非常漂亮，而且唱歌特别好听，每天都很开心快乐，非常喜欢和她一起玩。

妈妈一直记得莉莉这位女孩，想有机会一定要见到她。

某天接琪琪时，她终于见到了莉莉，可是，莉莉却是坐在轮椅上的……。

妈妈问琪琪：“你怎么没有说过莉莉有残疾的事儿呢”？

琪琪说：“因为我喜欢听她唱歌，喜欢跟她玩啊，特别高兴”。

小孩子们的世界单纯且干净，琪琪只看到莉莉漂亮、唱歌好听、阳光可爱这些优点。

成年人们的世界虽然复杂，但人与人交往中并不影响你主动发现别人的优点和长处。

由此想到，我们每天要面对工作中的同事、业务中的伙伴、生意上的彼此，而在交往中，都应主动发掘对方的价值和优势，这样不仅能使工作更顺畅的沟通与配合，也能为生意往来带来更多的信任和理解。想一下，能开心的工作和快乐的处事，这就是善待自己，善待他人呀。

二手车行业里最独特的一句广告语“没有中间商赚差价”，“中间商”这个词短时间内炸遍了楼宇电梯间。其实不过是一句广告语，却被（很多内容制造者）放大成“二手车中间商赚差价无良行为”，什么“压榨、两头赚、以次充好、故意坑害”成为高频词汇，还有“攻略类”的文章又告诉大家如何与二手车商博弈之种种。

其实，在衣食住行各个领域，哪里没有中间商啊？又有哪个中间商不为利益呢？中间商的存在，恰恰是搭建供需的桥梁、引导的流向、提升流通的效率。对于二手车而言，其商品特性使然，中间商还需要改善产品的功能，使其达到增值。

其实，帮助消费者卖车得高价、买车得实惠，最可行的办法，就是告知大家二手车商的优势和价值是什么，因为交易也好，生意也罢，只有双方达到价值同频的前提下，才能产生让双方都满意的利益结果。就像你真爱上一部手机，贵点你就不买了吗？因为你的需要的功能（价值）和这部手机的功能（价值）是同频的。二手车商绝不排斥高价收车和低价卖车，关键要到“找对的车，找对的户”，这也是价值同频的道理。

那么二手车的优势和价值体现在以下几方面：

第一，排除安全隐患。车子用起来就没有不出问题的，车主们都很清楚这点，所以车商刚收购来的车，或多或少有些问题，所以都要先整备，该修的修、该换的换，特别是对于关系到安全性的地方，如制动系统、发动机故障、结构部件损伤等，车商都是尽可能规避也不惜整备成本的。

第二，让车子更漂亮。针对外观、内饰部件的翻新，包括漆面修补、内饰和机舱清洁、损坏元件维修等。翻新过后焕然一新，从里到外都展现出精气神。就算你买二手电脑、二手家具，对外观成色这项，肯定是占比最大的考虑因素呀。记住一点，整备翻新不是“隐藏”而是“恢复和改善”，是增值的概念，是为买车人带来价值和利益。

第三，让车子更干净。我儿子4岁多了，不需要儿童餐椅了，准备送给我妹妹的孩子用，送之前我认真地把餐椅擦拭一新（儿童餐椅脏不脏？有孩子都知道哈）。那么我收一台车，卖给下家儿，人家客户花那么多钱呢，最起码给人家弄得干干净净的吧。

第四，使性能更稳定。这是针对保证稳定的行驶性能而进行必要的整备，行驶系、制动系、进排气系统、转向系、悬挂系统等，这可以让车子保持良好的性能。把“病”治好，让车子“恢复健康”，那么“车好，人也好”不是吗？车商都是做“老客户”生意的，这点上不会含糊的。

以上4点针对整备，如果整备的车况打“B级65分”，那么整备后，达到“A级30分”，这就是二手车的增值过程。就像你语文曾经得了70分，经过刻苦努力，你得到了85分，道理相通的。

第五，使销售更多元。除了全款购买，二手车消费越来越受关注，消费贷产品丰富，银行和金融机构与二手车商广泛合作，无论是低月供或是低利息的产品有很多选择，对于二手车消费者而言，有这么多选择是多么幸福的事情。但如果从个人手里直接购买，基本都要求全款。

第六，使卖车更安心。自己车子的车况、故障、损伤等，自己最清楚，要是卖给亲戚朋友肯定伤感情，卖给直接用户也怕找后账。给二手车商就踏实多了。比如，知名二手车电商的C2C（个人与个人交易）模式引发了很多购车消费者投诉，其实根源问题在于车子本身，以及平台没有对于卖车方（甲方）的责任和信用进行合理界定和有效约束，平台背锅就不足为奇了（目前此模式下，平台不涉及对车辆整备翻新）。

说到这里，针对C2C模式，做个顺口溜吧：

模式没问题，平台需自省。

规则明确好，未来好前景。

看过这些优势后，大家也知道了二手车商的价值。古往今来，衣食住行，任何产业、商业模式都有其价值和糟粕。但只要存在的，必是在拨乱反正中更好更强大，所以都应该被尊重。如果你能看到每个二手车的优势和特点，兼容并蓄，那么我觉得你一定能买到好车、卖出高价，这难道不是件开心幸福的事吗？

最后总结一下：用二手车商之长，则天下无不用之二手车商。

文/魏征 丞相的二手车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车商哪来那么多钱收车

二手车商，该不该赚差价？

当从业者都没有利润可以汲取的时候，行业还可以正常运营吗？

国内二手车大环境决定了当下买二手车仍然存在巨大的风险，对于散乱、不成规模的二手车市场而言，追求极致利润的目的使得零散的车身无所不用其极。

一个建立在这种环境下的电商平台，当喊出不让中间商赚差价的口号时，可信度以及可操作度有多高？

关于该不该让中间商赚差价，其实行业顶尖的几个电商运营平台都拿出了自己的观点。

其中一种说法是应该以车商利益为切入点，让他们赚取一定利润，以捍卫车商的利益为出发点，保证高质量车源，稳定推进二手车市场稳定发展。

应该让车商拿到利润，这是符合行业发展方向，也符合企业发展既定原则。

那么另一种说法避开了车商，直接站在用户一侧，他们的方向更侧重于消费者，平台只收取一定的服务费用，几家电商平台其实玩法、策略相同，只是出于企业发展方向喊出的Slogan大相径庭。但需要知道的是，这些企业的根本目的依然是盈利，从发展方式上来说，他们是C2C玩法，真正的跳开了车商。

在用户与用户之间，他们形成了一座桥梁，连接买卖双方，从本质上来说，他们本身就已经成为了车商，3%亦或者更高的手续费注定了这就是差价费，不同的是，电商平台有相关的检测手续，出问题的概率要远远小于车商。

关于“让不让中间商赚差价”这个论点，双方都有自己的论证依据，但从目前国内二手车市场发展方向上来说，现阶段必定需要车上。

原因有三：

1、国内二手车市场环境鱼龙混杂，行业仍在洗牌阶段，电商平台是电子信息时代化产物，想要扭转整个行业现状虽并非不可能，但难度颇大。

2、二手车市场仍然没有形成规模，目前国内二手车市场依然是一群个体户组成，小则一个车商三五台车，大则三五十台车，这些实力不同的个体商户聚集扎堆组成了我们当下的二手车市场，这些规模不容小觑，一个市场往往可以容纳上十亿资金，一般电商没有强大的实力。

3、C2C很理想，但远不如B2C更来得简单粗暴，从对接方式来说，个人对个人的弊端在于看车需要预约，而且买车本身就是一件比较复杂的事情，相比之下B2C固定车位的方式每天可以接受上十个甚至几十个车主看车。

去年二手车相关产业公布数据，二手车流转量最大的贡献者仍然是二手车商，这是不争的事实。

为什么车商卖出的二手车流转量这么大，而且必定未来还是国内市场发展的巨大支撑体？

B2C是市场定向选择的结果，它有着交易方便，交易稳定而且资金池庞大三大优势，这些优势使得它成为有且只有一种生存在国内二手车市场中的交易方式。

以车商回购的一台飞度而言，这台飞度摆在某市场二手车车位中，该市场为本地最大的二手车市场，二手车潜在消费者看车第一反应会前往二手车市场看车，摆在车位上的这台飞度每天会接收几十个人的“目光洗礼”，根据定律，看得人越多成交时间就越多，成交几率就越大。

但如果是C2C，那么每次看台车都要专项约见车主，买方还得挑选时间地点看车，不仅看车时间加长而且曝光量降低。

其次二手车市场的推动需要大量的资金来支持，成千上万个车商组建而成的庞大群体，每一个车商都从某种意义上推动了二手车的发展，集合民间资金来调动行业发展，目前二手车商的存在已经拉动了金融、物流、保险以及周边环境的发展。

发展实体经济，永远比发展网络经济更值得被推广。

二手车商目前也在接受行业洗牌，一方面优胜劣汰决定了某些经营事故车的车商会被率先淘汰，在崛起的检测电商面前，事故车曝光量将会越来越高，另一方面随着越来越多电商平台的崛起，二手车商的利润率也在不断降低。

从回购到整备到出手，一台二手车能让车商得利的程度，已经比大家想象中的要更低。

二手车寄卖的市场前景

二手车大量资金

1、资本的原始积累

许多二手车贩子都是由二手车鉴定评估师演变而来，而二手车鉴定评估师算得上是近些年里汽车行业中“高薪职业”的代名词，很多二手车贩子就是在从事二手车评估师这个职业的过程中，赚到了自己的第一桶金，也积累到了原始资本，最开始的话可能是小打小闹，收些低价易转手的车，然后在一步一步满满的做大做强。

2、/

说到这个可能会有人不信，因为很多人都觉得二手车贩子都很有钱，别的没有就是现金流多，但实际上并非如此，二手车贩子的绝大部分资金都压在了车上面，所以很多情况下还会刷甚至是去收车，这一点跟搞工程的差不多，看上去很有钱，但钱一直不在自己的口袋里，当然对于二手车贩子来说，只要钱一直在流转，那就说明自己一直在赚钱。

3、空手套白狼

有很多人并非车贩子，其实只是一个中间商，当然用现在的专业名词来说，应该将他们成为二手车经纪人，这部分人其实自己手里没有车，但是他们通过对接买卖双方，为双方提供二手车交易服务，有的是直接赚中间的差价，也有的是赚茶水费，其实也能称之为差价，反正都是买家出钱。

4、轻资产化运营

现在二手车贩子也开始往轻资产化运营这个方向去靠拢，许多二手车贩子抱团在一起，通过车源共享，实现每个人都有更多的车源进行调配，这一点就比较考验车贩子的人脉关系了。

就二手车这门生意而言，它的确很暴利，但是一般的人还真玩不转，想要通过这门生意赚钱，车辆鉴定评估技能必须要具备，而且你的销售能力还不能太差，当然销售能力不差的人在人际关系的处理上基本上也不会有什么问题。

怎么投诉瓜子二手车，他们的车都是很多的～

卖方如果准备处理掉手中的车辆，都想快点把手中的车变现，而且成交价要高点，还不要烦神，交易完后不能有后遗症。有的卖方把车卖给身边的朋友，价格要高了不好，卖低了怕自己吃亏;直接卖给中间商是可以少烦神但价格又低;索性自己卖但又不懂行情，不能快速、合理的变现。如此一来，寄卖二手车就是不错的选择。“虽然也分担了一定的降价风险，但有赚头。”一位成功寄卖的车主，他的一辆时代超人，经纪公司收购价是7.5万元左右，但最后寄卖到了9万元，除去给寄卖公司的手续费，他差不多赚了1万多元。

买方如果想买辆合适的车辆也很难。由于专业知识少，不知道什么车适合自己?现阶段的二手车价格行情如何?如何把握车辆的技术状况?买的车手续会不会有问题?如何合法的过户车辆?等等一系列问题。如果选择二手车寄卖，首先在车源上就有了一定的保障，而且在车况的把握上由于经过正规的评估，相对来说也很可靠。经过专业评估师评估定价，交易必然是很公平的。

中间商交易车辆想要多赚钱，一般都是买断式，这样利润空间会大，操作方便，但是对资金的要求高，市场风险大。随着近几年车价不断的走低，信息的快速流通，二手车的市场价格波动周期变短，交易车辆的风险不断加大。有的中间商市场把握差点就要亏很多钱，亏钱的生意越来越多。而寄卖的交易形式则能很好的规避市场风险。对中间商来说，二手车寄卖最大的好处是，既合理地规避了新车降价带给二手车的风险，同时又赚取了相当客观的中介费用，在交易中可以保证公正性。

随着汽车保有量的增加以及更新换代速度的加快，二手车市场未来肯定是一块诱人的大蛋糕。二手车寄卖模式突破了以往的常规思维，把二手车的价格和质量放在了首位，日后的市场前景肯定会越来越受到消费者的欢迎和认可。

可以打热线，或12306。

负面新闻：

1.二手车平台隐瞒“调表车”真实里程

2017年3月，调查发现,一些二手车平台瓜子二手车、车、优信二手车宣称,对车辆进行超百项专业检测,但消费者在平台上,无法直接看到所有车况信息,一些平台甚至隐瞒车辆真实里程数。

2.瓜子二手车自做中间商赚差价 资金业绩承压

瓜子二手车这家知名二手车电商精心营造的“安全感”随着一则消息的公布而被打破。它的主页显示，二手车将买卖过程中手续费从原来的3%提升到了4%。而这却与其广告喊出的口号“没有中间商赚差价”相违。

3.瓜子二手车无法上牌成“黑户”

北京消费者田先生向《中国消费者报》记者反映，他在瓜子二手车直卖网购买了一辆奔驰SMART，通过瓜子网、北京市车管所指定的检测场检测各项均合格后，在山东被查出电子车架号与车身车架号不符，无法上牌。对于田先生反映的问题，瓜子网拒绝担责。

由此可以看出，二手车市场需要大家谨慎对待。