21款ei5,EI5二手车问题

1.长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

2.什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！

3.中秋气爽喜出游推荐几款旅行

4.目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

5.旅行车所谓的情怀，都是经销商的痛苦

6.荣威Ei5、比亚迪e3和帝豪GSe怎么选

7.打破常规！买车直接降低7万，车电分离服务再跟进

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：

政策方向

建立完善汽车排放检验与维护制度

汽车尾气排放一方面与环保相关，另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标。建立完善汽车排放检验与维护制度（I/M制度），是多部门自2020年起建立的制度，事关“打赢蓝天保卫战”。示范站的建设目前仍在起步阶段，由一、二类汽车维修企业主动申请，起到以点带面的作用。

热点

限时补贴“过度曝光”

补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。本次受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。

线上车源量变化

车源回升被打断

新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付的问题。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后，市场有望恢复热度。

各级别保值率

中型车保值率上涨

中型轿车仍是二手市场中的优质产品。其它级别降价车型将面临“流动性危机”，车主

卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌。小型车本期价格表现也相对弱势。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。

豪华品牌保值率

豪华品牌行情分化

豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下，奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来，其他品牌价格反而相对稳定。

美系凯迪拉克、林肯品牌有后来居上的趋势。

主流海外品牌保值率

三年车龄保值率稳定

合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑，产品质量仍有优势，在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下，二手车价格并没有受到巨大影响。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况。Jeep品牌国产车型的停产停售，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

传统品牌的高端化仍然面临困难，例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等，领克是唯一“升级”成功的案例。名爵品牌新款车系上市，本月媒体关注度较高。

热门保值率榜单排行

合资 中大型车 保值率排名

BBA三家老牌车企的品质有目共睹，其在合资中大型车的保值率包揽前三，后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大，导致保值率与BBA有一定差距，但其优惠完后的保值率价格稳定，没有大幅变化，排在非BBA品牌车型中第一位。

热门保值率榜单排行

自主 中型SUV 保值率排名

在自主中型SUV车型中，GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造，其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户，保值率排名第一，并明显高于后面几款车型。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高，具有一定的价格优势，保值率分别处于第二位和第三位，且两者差距很小。

热门保值率榜单排行

10万以内 自主 紧凑型车 保值率排名

在10万以内自主紧凑型车中，名爵5用溜背式的设计，外观线条流畅，视觉效果出色，具有很强的设计感，因而倍受年轻人的追捧，成为很多年轻人的“人生第一款车”，其保值率排名第一。逸动DT以稳健可靠而著称，注重实用性和舒适性，保值率排名第二；秦Pro综合实力强劲，有一定的市场份额，保值率在这个级别排到第三。

热门保值率榜单排行

40万以上 国产 中大型车 保值率排名

在热门细分市场，新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中，奔驰作为级别标杆，位列榜单第一；蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型，在空间、配置、动力方面都可圈可点，其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局，得到了很多人的认可，保值率表现优秀，超过宝马5系，位列保值率第二名。

热门保值率榜单排行

自主 纯电 紧凑型车 保值率排名

在自主纯电紧凑车型中，比亚迪在2022年的崛起有目共睹，其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一、第三。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，用电感化设计语言，符合当代人的审美追求，简约不失大气，保值率排名第二。

新能源车市场变化

动力电池梯次利用产品认证

退役动力电池的再利用，再流通，需要从产品和渠道、使用场景等多方面发力。在产业链下游，储能电站等应用场景已经初步具备，回收渠道也已初步形成，此时产品成为了短板，主要表现在电池标准不一。产品认证工作的开展，将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单。

不同类型新能源车保值率

新能源车保值率微涨

新能源汽车的发展有望实现“技术中立”，目前已经有多个迹象，例如：节能型车已在国内部分地区推广；北京置换补贴增程式车；欧盟混合燃料获批；甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看，混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通。

主要纯电动车型保值率

在主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001、科莱威CLEVER；比亚迪多个车型进入榜单。

主要插电混动车型保值率

本月插电混动榜单中，依然有很多比亚迪插电混动车型，相比上月三年车龄中，宋Pro新能源进入榜单，领克02 PHEV退出榜单。非国产车型主要集中在进口车型版本。

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长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

车友“”说：“我想买一台两年左右的国产新能源车，一次性充电能跑350公里左右，请帮我推荐几款？”重庆限号消息一出，对新能源车的确是利好，想买新能源车的朋友越来越多了。

新能源车逐渐成为趋势，很多人选择新能源车，理由很简单，不限号不限牌啊。其次，纯粹市区代步，只要能解决充电问题，那使用费用相当低，买个小车车好开也好停。这几年，我们国家新能源车的发展进步巨大，走出了以比亚迪、荣威为代表的车企，也涌现了诸多新造车势力，做得好的像蔚来、理想等。

买新能源车，大家最担心的就是续航里程和充电问题。现在，充电桩逐渐在完善，城区以及高速服务区基本都装有充电桩，但数量有限，极有可能被占用，出门在外充电再怎么样也没有燃油车来得方便，这点需要有心理准备。其次就是续航里程，细数一下能跑到400公里以上的车还不少，比如比亚迪e2、e3，续航405公里；荣威Marvel?X，续航403公里；荣威ei5，续航420公里；吉利帝豪EV5，续航500公里；广汽新能源Aion?S，续航460/510公里等等。

但新能源车有电池衰减的问题，甚至有些新车的续航里程就要打8折，开2年之后，续航里程就更低了，现在要买2年能达到350公里的很少。二手车专业评估师说，市场上续航在250-300公里的二手新能源车有很多，价格大概在10万以内。新车也有续航再高一点的，比如比亚迪汉/唐EV，搭载的刀片电池兼顾安全和续航，续航550/565公里；小鹏P7能达到670和706公里；荣威ER6，620公里等,但这些车比较新，要出现在二手车市场，要等到明后年去了。

整体来说新能源车的保值率不高，主要原因还是电池衰减和更换电池的不可控因素。就目前市场情况来看，一些大厂的比如比亚迪、荣威会高一点，东风、传祺这种就更低。淘二手车，还是建议去正规的渠道，选大品牌更稳妥。大家有什么推荐，来聊聊吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！

[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载、人工智能等，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过理论，即如果人生是一场，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

中秋气爽喜出游推荐几款旅行

来自EVsales的数据显示：全球新能源乘用车7月销量达到24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，这是今年以来全球新能源乘用车销量的最高峰。

以下我们选出7月全球销量最好的TOP20车型进行详细分析，想必您也会有些好奇：

全球范围内，最受欢迎的20款新能源汽车，有哪些车型？

能够进入全球新能源汽车销量TOP20，有哪些是中国品牌？

TOP1：特斯拉Model?3销量为2.2万辆，49%是中国用户

由于在中国市场的良好销量表现，特斯拉Model?3在7月全球销量达到了2.2万辆，这其中有中国市场贡献的49%份额。

虽然今年上半年，有多个汽车品牌推出对标特斯拉Model?3的新车，但是并没有影响它的销量。在iSeeCars发布的一份关于二手车贬值研究报告中，特斯拉Model3的三年保值率居然能达到90%，这个数字大大超出了同为电动车的同级车型保值率水平，也进一步证实了Model?3的市场受欢迎程度。

Model3如此抢手，得益于它出色的产品性能，和不断在进行更新的智能化功能。

关于Model3，当下消费者最关心的就是它的降价信息了。特斯拉官方近日曾在某社交网络平台上跟网友互动，暗示国产Model?3还会继续降价，未来或将进入25?万元以内。在成都车展上，特斯拉展台工作人员也曾透露过：现阶段上海工厂生产的特斯拉?Model?3使用的仍然是LG电池，但是近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线，业内人士认为宁德时代提供的动力电池将是国产版特斯拉车型拉低车型成本，打出降价牌的主要因素。在特斯拉完成国产供应链的切换之后，国产版的Model?3或将进行约27%-34%?的降价调整。因此，未来Model?3降价后的起步价将进入20万元以内。

TOP2：雷诺Zoe销量为9410辆，是欧洲最畅销的电动汽车

虽然雷诺Zoe排在了第二名，但是7月全球销量成绩只能达到特斯拉Model?3的一半左右的水平。不过，雷诺Zoe在欧洲是上半年电动汽车的销量冠军，同比上涨了近50%。

2020款雷诺?Zoe针对7年未进行改动的座舱进行了运动时尚化的改进，配置了10寸液晶仪表盘和支持Apple?CarPlay、Android?Auto等功能的中控台9.3寸触控中控屏，前后排都有无线充电和两组USB插口，方便所有乘客使用。除此之外，自动大灯、自动感应雨刷、真皮方向盘、倒车摄像头，驾驶位座椅腰部支撑、DAB收音机和BOSE音响一应俱全，还可以选装16或17寸的铝合金轮毂。

这款车型提供两种电机，Q90电机最大功率为64千瓦（87马力），R110电机最大功率108马力，峰值扭矩225牛·米。车辆百公里加速只需10秒钟，最高时速140公里，在WLTP测试模式下续航里程可以达到约389公里，比老款车型的续航增强了30%。通过50kW充电只需30分钟就能充电145公里的续航，使用7kW充电需要9小时25分钟可以让车辆充满电。

不过，这款功能强大的畅销小型电动车在欧洲的起售价为3.2万欧元，这的确有一点贵。但是，因强大的补贴政策，助力这款小车冲到了销冠的位置。在法国，每购买一辆电动汽车，会提供最多7000欧元的现金补贴和5000欧元的以旧换新补贴；而在德国，则会提供最多为9000欧元的补贴。如果去除掉的补贴，在欧洲，雷诺ZOE的起售价就只有2-2.3万欧元了。

在中国，虽然我们买不到Zoe，但是有雷诺e诺可以选择，这是一款售价在6.18-7.18万元的纯电小型SUV。因为搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率会降为0kW，温度≥60℃时会发出故障报警，电池继电器断开，所以，在过去的十年里，雷诺纯电车型未出现任何自燃事故。因为领先的“三电”系统、高效的能量回收功能、百公里耗电量10.8kWh的经济性，雷诺?e诺在中国也取得了不错的销量，在今年1-5月上海A00级电动车上牌量排行榜中，雷诺?e诺排名第二。

雷诺退出中国燃油车市场之后对纯电动车的安排是脱离4S店传统模式的新销售模式，官方授权给上海EV?World探索新零售业务。除了这种新模式之外，雷诺集团去年与江铃集团成立的合资公司，会引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出四款核心新能源车型。

TOP3：特斯拉Model?Y销量7540辆，国产版最快明年初量产，预计35万元起售

特斯拉的新款车型Model?Y，作为特斯拉入门的SUV车型，在7月也在全球市场上获得了7540辆的单车型销量前三名的好成绩，这款车将在明年初国产，预计为35万元起售。

Model?Y和Model?3为同级别产品，很显然，这又是特斯拉的一款爆款车型。从外观，到内饰，多处设计风格都与Model3车型基本相同，没有液晶仪表、没有任何物理按键，所有信息都显示在中控大屏上。Model?Y提供7座布局供选择，这也是目前很受中国消费者欢迎的一个车型细分市场。

在续航方面，海外版的Model?Y有4种续航：390km（标准续航版）、540km（后轮驱动长续航版）、505km（双电机全轮驱动版）、480km（高性能全轮驱动版），高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最高车速为241km/h。

全球TOP20销量榜中的五款中国品牌车型：上汽名爵、比亚迪、广汽、宝骏、蔚来

中国品牌进入全球新能源车型销量TOP20的车型有上汽名爵MG?eZS、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E系列、蔚来ES6，值得称赞。

上汽名爵MG?eZS：不明所以的受欢迎

MG?ZS在2018年全球销量达到了11万辆，可以说是这个品牌非常成功的SUV车型了，EZS就是电气化后的纯电版本。而且，据说ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化，使其可以轻松地实现油改电。

但是EZS335公里的NEDC续航成绩的确在当下来说是挺难让人接受的数据，44.5kWh容量的电池，30分钟快充到80%，慢充6.5h充满，这个数字也是当下的标准水平。

比亚迪秦EV：当之无愧的畅销车型

比亚迪的新能源车型实在是太多了，每一款车型的配置也非常多，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧，它本身又有售价在12.99-17.48万元的秦EV，还有售价在13.69-20.69万元的秦Pro?EV，真的让人傻傻分不清。

续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。除此之外，驾驶质感、整车安全、智能配置方面也不输于同级其它车型，搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。

关于这两款车型的购买建议如下：如果想要购买性价比更高一点的车型，那就选择秦EV，毕竟比起同等配置的秦Pro?EV来说，价格上会省下3、4万元，满足代步、上下班的出行是完全没有问题的；如果购车预算充足，可以选购秦Pro?EV，这样车内空间会更宽敞，后排的乘坐舒适感也会更好。

广汽新能源Aion?S：市场上优惠力度最大的纯电汽车

广汽新能源Aion?S在7月推出了2020款年度升级车型，推出了七款新车型，售价区间在13.98—20.58万元。NEDC续航里程有460km和510km两种，搭载了L2自动驾驶技术、广汽新能源AI系统，智能语音导航、支持OTA远程升级、车内提供4G无线网络等等实用性配置；在主被动安全配置方面，标配有ESP、EBD、ABS、TPMS智能胎压监测等等。

然后再划一个重点：目前Aion?S在市场上有1.5-3万元的优惠力度，也让这款车型在同级车型中成为了最具性价比的选择。

宝骏E系列：小巧、舒适、好开又便宜的短途通勤选择

一款车的颜值、空间、操控等等因素固然很重要，但是价格绝对是人们在买车过程中最为关键的一部分，宝骏就是一款可以让人轻松选购的，售价在5.48-6.48万元的纯电微型车。虽然它的续航里程只有305公里，但是作为一款微型车，它的能耗也低，而且它支持220V的即时充电。

别看它小，它也很安全。但是宝骏E100与宝骏E200在安全方面的防护十分到位，满足国家汽车安全标准和电动汽车的相关标准。车小不禁撞？它的车身用了超高强度钢及高强度钢，并且比例达到42.9%，框架和笼式结构的乘员舱、电池舱，可以有效保证乘员安全。这的确是一个短途通勤电动汽车的好选择。

蔚来ES6：能提供客户感受最好的产品和服务

做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。

在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。

蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。

更多TOP20新能源车型值得关注：纯电、插混车型各占一半。

在TOP20榜单中，另外的一些车型是：奥迪e-tron、大众e-Golf、日产聆风、起亚Niro、大众帕萨特PHEV、宝马?530e/Le、三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC60?PHEV、标致208EV、特斯拉Model?X。以下，我们从中挑选与中国市场有关的新能源车型进行分析。

奥迪e-tron：300km续航的高性能纯电SUV你想买吗？

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，但因为价格高、续航里程短而市场遇冷。如今国产奥迪e-tron也已经出现在工信部申报目录，相信不久之后我们就可以看到更具实力的版本了。国产奥迪e-tron将基于大众最新研发平台MLB?evo平台打造，由一汽-大众工厂生产销售。

国产e-tron的内饰、配置、动力还未公布，据海外消息：新车百公里加速可以跑进7秒俱乐部。另外，国产奥迪e-tron将会搭载宁德时代提供电芯，由一汽-大众工厂组装的三元锂动力电池组，容量达到71kWh，WLTP测试标准续航里程达到300km，这续航里程仍然没能让消费者感到满意。

大众e-Golf：市场优惠5万元，这车到底能不能买？

人们在选择纯电动车型的时候，最关注的肯定就是续航里程，高尔夫纯电版车型的官方续航里程数据只有270km，与当下动辄500km、600km的续航里程相比，这车它还能买吗？而且，作为一款纯电版车型，它的外观和燃油车型区别很小，只是在一些细节上体现出这是一款纯电车型，比强前，它在前脸的增加了一些蓝色装饰条，显出新能源车型的身份。

但是，厂商指导价为14.77-16.88万元的高尔夫纯电车型，它在市场上有5万元的巨幅优惠，的确也挺让人心动的！

大众帕萨特PHEV：市场优惠近7万元，这车到底值不值？

在大多数人的印象中，日系车企是最早开始研发混动技术的，比如普锐斯、凯美瑞双擎。其实大众早在12年就推出了纯电驱动的T2?Camper。

帕萨特PHEV搭载了一套由EA211?1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒。从数据上来看，这款车的表现并不输给主流2.0T发动机车型，甚至还能超过宝马5系。取消了发动机上的传统启动机后，直接由电机驱动启动，这样一来发动机启动速度更快更平顺。

因帕萨特早前的“碰撞门”，这款车型的销量出现非常巨大的下滑，也正因如此，目前在市场上6万元的优惠促销力度，再加上新能源车型还能减免购置税，这样的优惠力度，可以说是前无古人后无来者了，厂商指导价为24.39-25.39万元的帕萨特PHEV自然就吸引了不少消费者的目光。

宝马?530e/Le：插混界的王牌车型

早在2015年初，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河。宝马530Le?2020款有两款车型，售价为49.99万元、53.69万元。

宝马530Le搭载一套2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。2.0T发动机最大功率184马力，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m，其电池容量为17.7kWh，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，NEDC纯电续航里程为95km，综合最大续航里程可达650km。

沃尔沃XC60?PHEV：可用引擎为电机充电，而且时间不需要太长

就在上个月，全新的沃尔沃XC60海外版车型在中国亮相，外观设计更加时尚大气、内饰的设计感也更加强烈、智能化配置也更丰富。9寸液晶显示屏、液晶仪表盘、方向盘加热，还有膝部气囊、前倒车雷达、车道保持、碰撞预警等沃尔沃品牌极为擅长的主被动安全配置都是一应俱全。

沃尔沃XC60插电混动版的动力系统来自T8双引擎，由一台2升汽油涡轮增压引擎和一台可充电的电动机组成。汽油引擎的最大动力为315bhp，最大扭力为400Nm；位于引擎与变速箱中间位置的后驱动电机的最大输出功率为87bhp，最大扭力240Nm，单独驱动后轮，因此它可以让车辆成为全时电动四驱系统。这套四驱系统既可以100%的把动力传递到前轴/后轴，也可以把95%的动力传递到单独一个车轮，还可以通过能量回收系统或者引擎动力来为电池充电。

这辆插电混动车最大输出动力为402bhp，最大扭力为640Nm，从零到时速百公里加速为5.3秒，极速每小时230公里，这是一款实力雄厚的混动车型。

特斯拉Model?X：追求新奇感的豪华选择

特斯拉Model?X是一款“2+3+2”七座布局的SUV车型，是介于SUV和轿跑车之间的跨界车。它是一款售价在77.29-87.29万元的纯电SUV，它充满了足够多的新奇小发明，Model?X为了展示它的与众不同，也似牺牲掉不少实用性和功能性。独特的“鹰翼门”、巨幅的全景挡风玻璃，内饰用料高端又饱含极简超现代风格。人们对于它只有两种评价：喜欢不喜欢，买得起和买不起。

写在最后的推荐语：2020年1-6月的TOP20销量榜上的北汽EU系列从7月榜单上消失，应该是本次全球销量数据中一个值得关注的第一个现象；第二个现象就是6月全球新有源车型销量TOP20榜单上的奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月也退出了榜单，中国汽车品牌在榜单上的数量在7月出现大幅减少。究其原因，除了全球新能源市场销量地区分布的变化之外，还有消费者在选购新能源车型时对品牌、技术、服务等需求也在变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

推荐几款旅行车

斯柯达明锐

上汽斯柯达明锐，新车指导价10.99-16.14万元，二手车价格2.67-11.86万元。2019款明锐1.5L自动智行舒适版国六车型，车身尺寸4675*1814*1460，为5门5座掀背车，配备了1.5L 113马力L4发动机，百公里油耗5.6L。明锐是一辆中规中矩的旅行车，虽然定位是一辆紧凑型车，后排空间还算宽敞，而且座椅可以放倒，放倒后就可以作为两人出行的旅行车了。明锐的价格也还算合理，总之是一辆中规中矩、比较有性价比的车型。

沃尔沃V60

沃尔沃（进口）V60，新车指导价28.99-58.99万元，二手车价格10.55-29.99万元。2020款V60 T5智远运动版国六车型，车身尺寸4761*1850*1432，为5门5座旅行车，配备了2.0T 254马力L4发动机，百公里油耗7.1L。沃尔沃V60虽然身为一辆旅行车，却有着不错的外观，最主要还是一辆性能车。车内的空间比较宽敞，且车内舒适度很高，只是内饰可能比较老派。对于一辆家用车，V60的油耗可能偏高，但如果考虑到这也是一辆性能车的话就可以接受了。另外，身为沃尔沃，V60也具备着极其豪华的安全系统，不失为一辆踏实的旅行车。

宝骏310W

上汽通用五菱宝骏310W，新车指导价4.28-7.28万元，二手车价格3.56-6.32万元。2019款宝骏310w 1.5L自动时尚型国六车型，车身尺寸4620*1710*1535，为5门5座旅行车，配备了1.5L 105马力L4发动机，百公里油耗6.3L。身为一辆国产车，宝骏310W具备着国产车都有的空间大、外观好看的优点，价格也有着一定的优势。但是，油耗不低的条件下，发动机的动力表现并不是很好，前期动力会比较差，顿挫感强。然而综合了价格、外观与空间后，310W还是个不错的性价比之选。

荣威Ei5

上汽荣威Ei5，新车指导价12.88-15.88万元，二手车价格10.45-16.20万元。2019款荣威Ei5智联旗舰版纯电动车型，车身尺寸4544*1818*1536，为5门5座旅行车，电池容量52.5kWh，续航里程420km。Ei5的外观十分吸引人，身为旅行车后备箱空间很大，后排座椅也可以放倒，可以得到非常大的储物空间。十多万的纯电动旅行车，可以说是十分经济划算，日常消耗肯定是要比汽油车低一些。如果是用作全家旅行，不失为一个性价比之选。

旅行车所谓的情怀，都是经销商的痛苦

[汽车之家?行业]? 中国汽车工业走过半个世纪，至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。然而，在电动汽车这一赛道上，中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点，从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企，也首次将目光瞄向了海外市场，新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？

说明：本文所说的“销量”，都为“注册量”，类似国内的上牌量。

★哪些电动汽车已有海外实锤销量？

关于电动汽车出口量，海关总署公布过一组数据：2017年到2019年，电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据，其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的，这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话，真正的纯电动汽车出口量还并不大。

目前来看，已经将电动汽车卖到海外，或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已近有了一定规模的销量。

名爵：目前累计销量最高

去年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动（英国称MG ZS EV），为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场卖了3668辆车，同比增长了169%，其中名爵EZS纯电动占了32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。

今年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内开花墙外香”的意味。

目前，名爵打开的主要是欧洲市场，第一大销售区域是英国，也算是名爵的“老家”了，名爵在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。

去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售，9月正式交付以来，名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆，主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发，今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆，排进了纯电动汽车品牌前五位。

9月名爵在英国和挪威市场的销量都暴涨，英国市场销量较8月大涨378%，挪威增长139%。挪威是名爵纯电动汽车海外第二大区域市场，虽然在当地，名爵还无法与大众、现代、奥迪、日产在总量上PK，但月度销量走势稳健，9月份单月销量已经超过了奥迪和日产。

除欧洲外，名爵在印度、以色列也有一定规模的消费市场，今年前9个月，名爵纯电动车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚、新加坡也有少量销售。但无论从市场前景还是营销便利性看，欧洲显然是名爵的海外主战场。

『EZS纯电动英国版（英国称为MG ZS EV）』

除目前在售的名爵EZS纯电动外，2021年名爵向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车，其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将用右舵设计，并更换名爵LOGO。除了英国，名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的，有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

极星：欧洲首秀遭召回

作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌，极星从诞生之初就定位出口车型，按照品牌，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，首批Polestar 2运抵欧洲，7月，出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。

『Polestar 2』

我们从注册销量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模，9月欧洲注册销量达到2127辆，挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……

10月初，外媒爆出，极星将召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余辆。从国外信息来看，自交付后，不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的问题。但极星公关部门发言人表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。不管大小，这事都算是极星的一个坎儿，海外市场的检验才刚刚开始。

★哪些电动汽车正走出国门？

除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外，小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单，目前处于发运状态。

小鹏汽车：100辆G3i 运往挪威。今年6月，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，开始在挪威销售小鹏汽车G3 i，起售价35.8挪威克朗，合人民币25.6万元。9月24日，100辆小鹏汽车G3 i起运，预计11月抵达挪威。7月份，土耳其的销售数据显示，已有两辆小鹏G3在该国注册。

『发往欧洲市场的小鹏汽车G3i』

爱驰汽车：700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车，今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力，最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上，爱驰并未落后。5月23日，爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲；9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲，爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台，后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初，就自带“平行布局海外市场”的规划。

『爱驰U5』

与新势力相比，传统的电动车企似乎慢了半拍，但也都有了出口。

上汽大通：物流车开路，乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场，目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车，2019年至今，在欧洲的注册销量是707辆。今年6月，上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流车。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场，其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』

比亚迪：客车已成，乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪，似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高，乘用车却还未打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，目前陆续交付中。

未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作，面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。

『比亚迪唐EV』

除此之外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦，二手电动汽车本身在国内就销路极其有限，如果能够打开海外缺口，倒也不失为一件功德事。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成了“香饽饽”，因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标》草案中，欧盟正式提出——到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

据英国咨询机构PA年初的测算，要完成2021年销售新车的平均碳排放目标，对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言，要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。

什么概念？大众的ID.3生产线，规划2020年的产量是100万辆电动车，那么，战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线，加足马力，齐齐开工并将造出来的电动车卖出去，如此，才能实现2021年的CO2减排目标。目前看，这些传统制造商的动作显然有点慢。

“山就在那里，登就是了”。市场就在那里，去就是了？

然而，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。

除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，靠的还得是当地的消费口碑。

编辑总结：

蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间，今年也呈现了可见的爆发动向。但是，目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力，对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者，也算是占得了市场先机，为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车，最迟明年，将会有市场数据明证其落地情况，运出去多少是一回事，卖掉多少是更有说服力的事。

多舛的2020年，可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，今年正有越来越多的品牌加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，希望电动汽车能够做到。（文/汽车之家 王静波）

荣威Ei5、比亚迪e3和帝豪GSe怎么选

撰文|伊帅

国内的汽车市场有这么一种奇怪的现象，就是消费者心心念念的某一款车型，好不容易被引进了，但到最后买的人却少之又少，而经销商却总那个在背后受伤的。

比如我们今天要说的旅行车，其实就个人而言，对于旅行车的好感还是很强的，尤其是小区里长期停着一辆墨绿色的奥迪A4?allroad，看着确实香。

但旅行车就像是国内的改装车市场，用四个字来概括就是“没玩起来”。但改装车多是由于政策的原因，而旅行车并不存在这一问题。

国内的各大汽车厂商一直都在尝试打开这个市场，找寻突破机会。不过，却始终没有成功。之所以会出现这样的情况，里面其实包含了很多因素。

生活方式不同

要说旅行车在国内市场为何不盛行，其实生活方式占了很大的因素。但在讨论这点之前，我们先简单了解一下旅行车的诞生历史。

旅行车最早出现是在上个世纪三十年代的美国，其原型是马车。一个半封闭的木板车厢，前面可以坐人，后面可以拉货。后来马匹被发动机取代，半封闭的木板车厢被封闭的汽车车厢所取代。

但是，这种极强的实用性被保留了下来，随后被传到了欧洲，然后生根发芽。在此后几十年的时间里，欧洲人开发了一代又一代旅行车，这让整个欧洲成为了旅行车的世界。

而旅行车之所以在欧洲比较流行，是因为欧洲人喜欢日旅行，喜欢各种休闲活动。旅行车具有的这种实用性与它们的生活方式不谋而合。

在欧洲人的眼中，他们会认为旅行车不仅是一部车，同时还是一种生活情调的宣示，甚至他们买旅行车就是为了一种生活方式。

当然，关于旅行车的更多历史可以参考此前我同事的这篇文章《国内沦为小众的旅行车，在欧美是怎样的存在|文化》，里面会有更详尽的解读。

我们回过头再看国内的旅行车市场，它似乎成为了一种“累赘”，因为它的使用场景确实很少。大部分人每天都在加班，好不容易熬到了周末也不愿意出门，开旅行车去郊游就更不用想了。

此外，旅行车那硕大的行李厢，恐怕一年到头也装不满一回，更多的还是一种精神的寄托。

SUV半路截胡

而说到旅行车在国内市场没有盛行的另一个大的因素就是城市SUV的出现。更宽敞的车内空间，更高的通过性，这都是旅行车所不能媲美的。

我相信到今天为止，仍有不少人会觉得旅行车总像是轿车的一种衍生产物，而SUV则是单独的车系，这给消费者带来的感觉是有所不同的。

城市SUV在国内市场的盛行，让汽车厂商尝到了甜头，以至于这几年各大车企都在重点研发SUV，推出的产品数不胜数。

而这对于本来就不温不火的旅行车来说就更难了，一方面连厂家自己都不研发生产，另一方面原有的消费群体也都“叛变”选择了SUV。

总之，就是消费者没有错，厂家也没有错，错的就是“生不逢时”。

售价普遍偏高

当然，影响国内旅行车发展的还有一个价格因素。由于旅行车市场的需求并不旺盛，所以你会发现包括自主品牌以及合资品牌都很少会推出旅行车，目前市面上大部分的旅行车都是进口车型。

由此导致的原因就是价格会普遍偏高，基本上都在30-50万元这个价格区间，而这一价格区间也与家用车市场失之交臂。

我相信能用这个价格去购买一辆旅行车的消费者一定是真粉，要知道这个价格买一辆豪华中型车或是一辆豪华中型SUV已绰绰有余。既满足了面子，同时又不失乘坐空间。

尽管也有售价比较亲民的车型，比如大众蔚领、明锐旅行版、别克阅朗、宝骏310W等。可结果是什么呢？销量同样令人着急。

此外，从二手车市场的保值率来看也是如此，旅行车的保值率远没有轿车和SUV车型高，而能够接盘的消费者更是寥寥无几。

经销商的“烫手山芋”

当然，不管消费者对旅行车是否喜爱，我相信对于经销商来说就是一个“烫手山芋”。就像文章开头所说，在消费者超强的购买欲望下，某一款旅行车被正式引入国内，但真正购买的时候却不见了踪影。用一句老北京话说就是：“嚷嚷的欢，一到动真格的就不行了”。

不过，这也不能赖消费者，因为消费者从来不会为经销商考虑，因为他自己不买肯定会有别人买。但实际的情况却是经销商要为此买单，并且要想尽各种办法来进行销售。

期待更多人关注

说了这么多旅行车难以发展的因素，其实对于旅行车产品本身来说是没有硬伤的。目前国内市场针对不同的消费者都有相应的车型。

从最入门的宝骏310W，到家用的明锐旅行版、别克阅朗、荣威Ei5等车型，再到豪华入门的奔驰C级旅行车、奥迪A4?Allroad以及沃尔沃V60等。

此外，还有象征着性能的奥迪RS6、奔驰的C级AMG旅行轿车以及保时捷Panamera?Turismo等车型。

如果你真的喜欢旅行车，可以说在哪个价位都有相应的产品，而且整体的产品力表现都很出色。唯一让人感到遗憾的就是整个旅行车市场并没有得到它应有的位置。

国内的旅行车市场要想得到新的发展机遇，其实厂家还是要广泛宣传，给消费者普及更多的旅行车优势，灌输旅行车情怀。靠大幅度优惠以及等消费者自己去购买终究不是长远的办法。

其实目前国内的旅行车市场不是没有人买，而是这种情怀很难释放。就好比你干一件事想的特别好，但真正干起来却很难。

理解旅行车的人自然懂这其中的情怀，而不懂旅行车的人真的需要一个过程。iDailycar

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破常规！买车直接降低7万，车电分离服务再跟进

这三款车型中，比亚迪e3实际上是小型轿车，而荣Ei5是纯电动休闲旅行车，帝豪GSe是纯电动跨界SUV，所以这三款车型在产品定位和造型风格上还是有很大差异的。具体选择哪种模式，一方面要根据自己的兴趣和喜好，另一方面也要根据自己的使用需求。下面简单分析一下这三款车型的产品特点，供车主参考:

首先，荣威Ei5是SAIC荣威品牌旗下的首款纯电动休闲旅行车。整个旅行车建立在老款荣威350的平台上，但在外观和内饰上用了新一代的家族设计语言。外观依旧属于中庸大方的设计风格，但两厢旅行车的造型被普通消费者普遍接受。车身尺寸方面，旅行车的长度为4544毫米，轴距为2665毫米。属于标准紧凑型车范围，坐空房和储空房与普通轿车差别不大。唯一不同的是，这款车的后备箱空空间还是很有优势的，即使后排座椅没有放下，后备箱空空间也在580L左右，比普通轿车要少。续航里程方面，荣威Ei5目前只有420KM版本的NEDC工况，电池容量为52.5kWh，电池为当代安普瑞斯科技有限公司生产的三元锂离子电池。如果单纯看续航，其实续航很一般，实际驾驶大概打八折，也就是350公里左右。如果北方冬天的续航里程甚至只有一半，那就需要受试者根据自己的实际使用环境和用途，综合衡量这辆车是否值得购买。最后，荣威Ei5的价格其实不便宜，最低12.88万元，主销价多1。

其次是比亚迪e3，比亚迪e3是一款去年三季度才上市的小型轿车。虽然这款车也是全新的内外饰设计，也用了比亚迪最新的家族式设计语言，单从外形上看确实很吸引人，但由于成本控制的原因，这款车的设计槽很多:①整车开发平台还是以老款F3为基础；②、内饰材料多为硬塑料，价格便宜。③所有座椅只有四向调节，没有高度调节。如果司机太高或太低无法调整，他会很累坐不起来。④主干空小且不均匀，利用率有限。⑤.后排座椅不支持比例倾斜，实用性差。况且这款车整车重量只有1.2吨，与同级别普通燃油车基本相当。然而，如果去掉300多公斤的电池，这辆车也不是没有优势。它最大的优势是三大电气系统均由比亚迪自主研发，集成度高，性能可靠，电池衰减少。另外，这款车的价格还是很有吸引力的。400公里起步价才11.38万，最高也才11.99万。所以如果预算很有限，这款车完全可以考虑。

三是帝豪GSe，2018年6月刚上市的这款车起步价定在11.98万元。按照当时的电池成本来看，这款车其实是无利可图的，但吉利依然保持着如此惊人的价格，这是非常难得的，升级后的2020款车型将价格降到了10.98万元，这让这款车的性价比更加突出。从产品来看，帝豪GSe属于一款两厢跨界SUV。所谓的跨界SUV，是底盘结构或者说是汽车平台，但离地间隙比普通汽车高一点，对纯电动车有好处，避免了电池颠簸。此外，帝豪GSe的外观和内饰造型都非常时尚，是年轻女性朋友很好的城市交通工具。车身尺寸方面，帝豪GSe的轴距达到了2700mm，是三款车型中轴距最长的车型。所以乘坐空房间问题不多，续航里程也有400和450公里版本。电池容量分别为53.1千瓦时和61.9千瓦时。如果你的充电条件很方便，我建议你优先考虑400公里版本。那50公里没必要花3万多。当然，帝豪GSe的电池性能还是相当有保障的，吉利自主研发的电池管理系统还是很不错的。据说吉利这几年从电池大王比亚迪聘请了一大批工程师，研发实力已经不是以前的样子了。所以总的来说，帝豪GSe在内外饰、车内乘坐空房间、续航和电池性能、车辆操控性和性价比等方面都是非常不错的产品，尤其是对于城市上班族来说，确实是非常不错的交通工具。

另外，对于纯电动汽车来说，还有一系列的问题需要考虑，比如充电环境是否方便，维修服务是否很方便，二手车的残值等。所以车辆的使用地点和产地是否在同一个地方也很重要。比如你在上海工作，建议优先考虑SAIC荣威的车辆，但是如果你在杭州、浙江或者附近的城市，那么帝豪GSe无疑是优先考虑的，因为在这些地方能够提供维修服务的4S店相对比较多，备件也比较齐全。如果你不在以上地方，考虑到产品的综合性能，建议你优先考虑帝豪GSe，其次是荣威Ei5，如果只考虑性价比，建议你优先考虑比亚迪e3。

百万购车补贴

阻碍你购买电动车的理由千千万，但绝对少不了担心电动车保值低、电池寿命衰减快、购车成本高、充电不便这几大项。现阶段电动车无法大面积推广，基建建设慢很大程度上也是罪魁祸首之一，但蔚来推出BaaS服务之后，相关问题却能迎刃而解。

紧随蔚来BaaS服务，哪吒汽车也正在谋划“电池银行”项目，有意推广电动车“车电分离”业务，让用户能以更低的成本购买电动车。蔚来BaaS服务与哪吒电池银行的概念基本相同，但两者依托的延伸服务体系大有不同。

不管是造车还是卖车，蔚来在创新的道路上一直都有自己独到的见解，且动作的效率极其高，对于一家车企而言，造车生意并非只是简单的砸钱关系，企业的核心竞争力是技术储备和创新能力，只有自己的核心卖点，产品才有足够强的支撑点来打动消费。

这次，蔚来又把卖车模式提升了另一个维度，推出BaaS（Battery?as?a?Service）电池租赁服务，这在汽车商业模式里是一大创新，更是燃油车绝对无法实现的创举。

以蔚来ES8为例，在不选择BaaS服务时，全款购车且不选装其他配置，那么70kWh的电池包最终的整车价格为46.8万元。

同样以70kWh?7座版的蔚来ES8为例，购车选择BaaS服务，车价将直接减去7万元，购车总价只需39.8万元，每月只需980元的电池服务费即可，用户也可以根据自己的用车需求，选择不同容量的电池包来参与BaaS购车服务。

蔚来BaaS服务最重要的一点是电池所属权不归购车用户，选择BaaS服务并购买蔚来全系车型，购车开票将会剔除电池7万元的价格，电池归蔚能电池资产公司所有。

蔚能电池资产公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资。

在BaaS服务中，电池由蔚能电池资产公司所购，并委托蔚来为用户提供电池租赁运营服务，这一套服务体系的落地不仅仅是蔚来发展上的重要里程碑，更是中国汽车商业重要的里程碑。

蔚来BaaS推出后，用户购车成本大大降低，电动车二手残值大的现象很大程度上能得到的缓解，电动车二手车市流通的难题也将得到体系性的解决。

蔚来BaaS并非只是独立的服务，在这项体系的背后有着蔚来换电技术的支持，结合当前蔚来在民用级的换电服务，电池衰减的担忧也能迎刃而解，只需换电站更换电池，那么电池寿命衰减将不会成为电动车附带的累赘，电池包升级也将变得更容易，整个体系的构建让电动车从购买到使用的体验更好，担忧更少。

将电池与汽车分开卖，实现独立的两张购车票单，这在过去是史无前例的，蔚来此举能进一步提高用户的购车和用车体验，也将拉拢更多的燃油车用户转投其怀抱。

车电分离的商业运营模式势必将推动其他车企的跟进，并逐步打消消费者对购买电动车的诸多顾虑，所谓前人栽树，后人乘凉，蔚来BaaS服务也为全新的商业模式进行摸索，并为其他车企铺好了前路，一旦其他车企跟进，那么整个执行过程将变得更加简单，积极性也会更高。

哪吒汽车正在谋划与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂开展合作，欲推出车电分离模式，让用户在购买电动车时，能以电池租赁的方式获得电动车的购车服务。哪吒汽车车电分离模式跟蔚来BaaS服务的理念基本一致，不同的是该项目被哪吒称为“电池银行”。

哪吒U

用户购买哪吒的电动车产品将无需支付电池部分的成本，电池银行将会提供租赁服务，将电池以按揭的方式租给用户。对于一台市售十几二十万的纯电车来讲，电池将占据40%的成本，如果车电分离模式能够普及，那么更低门槛的购车优势无疑有着不小的吸引力，也能进一步促进电动车市场的增长。

哪吒第三款新车哪吒V

电池银行支持用户不限次数更换电池，如此一来电池残值将会前置，将电池统一进行管理与运营，也有利于电池运营公司针对电池保险、充电服务等做整合，还能把不合格的电池进行替换，电池梯次利用的实施也会更便捷。

不过哪吒电池银行项目何时实施暂未透露，且哪吒车电分离并不像蔚来那样支持换电等服务，未来还需将车开进售后服务中心整备，但哪吒汽车目前也是继蔚来之后，第二家明确跟进车电分离商业模式的车企。

为了降低用户的购车成本，解决用户使用电动车的诸多顾虑，车电分离购车模式无疑开辟了一条全新的发展方向，当前蔚来已经支持购车费用的金融方案，不管是购车首付还是月供比例，都已经剔除电池包的价格进行独立开具销售，尤其在蔚来支持电池租用、可充、可换、可升级的前提下，创造了全新的技术与商业运作模式。

蔚来换电路线在获得主管部门的支持后，也成为国家重点提携的对象，新能源购车补贴超过30万需要支持换电能力已经是对民族企业的扶持。如今换电站又被纳入新基建的范畴，蔚来势必将推动整个换电路线的发展，并担当起重要的领头羊角色。

蔚来已经建成的换电站有143座，有关换电站的专利超过1200项，换电站也承担起蔚来电动车快速补能的工作。从当初被当肋，到如今成为国家认可的项目，蔚来换电站不管是在技术储备还是日常运营流程上都具有自己的优势。

可以确定的是，荣威ER6和新款Ei5也将支持换电，未来也将会有更多的车型支持换电，这些车型或将车电分离销售模式带入其中，进一步促进国内纯电车在市场销售跟份额占比。

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