二手车电车和油车哪个贵,二手车电车和油车

1.车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

2.30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

3.六万元是买二手加油车还是新的新能源车

4.二手电车横行之下，这些油车

5.新能源二手车能买吗

从使用成本上来看，电车肯定比油车是要省钱。

但从总的成本上来看，每年跑的特别少，5000km都跑不到，可能确实还是油车更划算一点。

电便宜，维修便宜，所以人们总认为电动汽车的使用成本低于传统汽车。事实上，可能不是。

10万公里之后，电动车的使用成本会更高，因为要考虑电池更换、二手车残值等问题。众所周知，电池是电动车中最贵的，更换电池更是一笔不小的开销。而一辆行驶了10万公里的电动车，几乎是卖不出去的。

不仅如此，在售后服务方面，燃油车经过多年的发展，已经形成了一个庞大的体系，用户可以随意选择售后服务商。但是，所有的新能源车企都在打造一个生态闭环。用户被困在这个系统中，不得不回到指定地点进行维护和维修。 ”。

值得注意的是，未来随着我国电动汽车保有量的不断攀升，势必会加重国家电网的负担，电价自然也会水涨船高。不知道会不会有阶梯定价，会不会有额外的服务费。

因此，只看电动车在维修、税收、电价等方面的优势，而不看其保值率和基本售价，就断定电动车成本低是不准确的。

以上就是对油车和电车的简单介绍。至于买电车好还是汽油车好，就看车主了。毕竟，不同的人有不同的看法，我们应该结合实际情况来看待。

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

保值率低是当下纯电车型被广为诟病的缺点，动辄比纳智捷还夸张的保值率，一度让不少人望而却步。

放在大多数情况下，这种情况是没毛病的，但是如果拥有的是一台特斯拉Model?3，那么这种情况很有可能会出现反转。

最近，美国知名汽车购买分析网站iSeeCars发布了一项研究报告，报告中提到特斯拉Model?3，以三年试用期后近90%的残值，高居二手汽车保值率榜单的头名，而家族另外两款车型Model?X和Model?Y则分列榜单二三名，特斯拉三兄弟成功霸榜。

不难看出的是，这一数据不仅是其他电动车型的5倍多，更是一度超越燃油车保值率，而让人更惊讶的是，在使用的头一年，特斯拉Model?3竟然可以做到几乎不贬值，超高保值让所有人艳羡。

据了解，这项研究是在分析了超过690万辆美国二手汽车的转售价格之后得出的。该网站首席执行官Phong?Ly在接受媒体访时表示：“二手车买家最喜欢购买已经使用三年的旧车，因为一般新车在三年使用期后会大大贬值，但仍然具备很多最新的安全和技术功能。”

通常情况下，燃油车新车在经过3年使用后，该网站的大数据统计平均每辆车贬值率为39.1%，而电动汽车的三年贬值率则高达59.2%，明显高于传统燃油车的贬值率。

电动车保值率低，其实一直是一个不争的事实，就年传统车企巨头宝马，也无法逆转这一情况的发生。同一榜单内，宝马i3在三年内贬值了60.4%，显然难逃命运魔爪。

那么为何特斯拉能够做到？这其中又有何种原因？

首先与其全球畅销说积压下的海量订单有很大关系。自2017年投产以来，特斯拉Model3的需求仍然很大。尽管与新车价格相比，它并不便宜，但它为消费者提供了更实惠的选择来购买特斯拉。因此，就算是二手的Model3依然可以做到很抢手。

当然，除了这之外，其他因素也在发挥作用，而不断OTA推送带来的车辆潜力同样是特斯拉超高保值率的重要原因。与市场上的其他电动汽车不同，特斯拉经常进行无线软件更新，随着时间的推移，这些软件不断会给特斯拉电动汽车带来新的功能，有时甚至会带来更好的性能。

而在传统车企中，这种做法显然是不可能实现的，科技帮助特斯拉以一种更加灵活的方式实现了产品的在线迭代，这也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万的车开3年后就没了近20万！这谁受得了啊？

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

连续两年，二手燃油车经历“倒春寒”。

2023年3月，随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万，不少燃油车企加入价格战，甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。而在此之前，国内汽柴油价格因为涨价一直处于高位，导致燃油车车主直呼开不起车、要换电车，二手燃油车生意开启艰难模式。极端行情，又压到了二手车商身上。

在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”

几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。

二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价

温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。

在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。

在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”

行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。 以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万~10万元左右，但近两年折价幅度能达到20~30万元。

在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。

电进油退：“油车更保值”成过去式

在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。

新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？

店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。

二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。

手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王某说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。

二手车商找出路

据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家， 近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。

行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。

二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关。一般来说，一二线城市二手车更多、车况好、价格也更便宜，二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制，不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外。如今随着政策放宽，一些二手车商也从中找到了商机。

不少二手车商在压缩油车规模的同时，也在往新能源车转型。在温州二手车市场，几家燃油车行关门歇业，一些新能源品牌进场接盘。

虽然新能源提供了风口，但多变的行情下，车商们普遍更加谨慎：快进快出、价格高了不收，静观其变。“收车价100万，现在101万就卖，尽快出手。”一位二手车商表示。

虽然短期行情看不准，但长期趋势很清晰，在电车取代燃油车的大趋势下，减负、主动求变是出路，“重资产”运营或将被时代所抛弃。

六万元是买二手加油车还是新的新能源车

新能源的痛点很多人都滚瓜烂熟，这些问题最终导致的一大结果，就是新能源车的保值率一直都比燃油车差一大截。作为普通人而言，在无法做到将一辆车开到报废的情况下，拒绝新能源车的一大原因也正是因为其保值率。

因此本篇文章我们就来针对新能源车的保值率，看看当下新能源车保值率处在一个什么阶段，是什么原因导致新能源车保值率低迷不振，是否值得买辆贬值率高的二手新能源车？

今年8月份，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》。其中新能源车7月保值率数据中，插电混动车型三年保值率为40%，纯电车型三年保值率为41.8%。

而之所以大家较为信赖的插电混动车型保值率还不如纯电车型，主要原因是如今插电混动车型的销量主力品牌是比亚迪、荣威等自主品牌，而纯电动二手车以特斯拉为主。在品牌效应上偏差，造成保值率偏低，拉低了二手插电混动车型的保值率。

从具体车型保值率来看，保值率前十车型中纯电车型占了4席，而插电混动车型占到6席。其中绝大多数车型都为豪华品牌车型，除了豪华品牌外只有长安、荣威、比亚迪三家自主品牌在其中，而普通合资品牌无一入榜。

保值率最高的车型依旧是特斯拉旗下的Model?X与Model?S，在高端纯电车型中，无论是销量还是保值率，依旧没有太大的竞争对手与之较量。

而特斯拉Model?3由于今年才开始交车，因此保值率数据暂时还未得出，但从Model?X与Model?S两款车型的数据看来，Model?3的保值率也不会太低。

除了特斯拉以外，近年来在电气化上着力加快进程的奥迪、宝马品牌同样有车型入榜，例如奥迪Q7?PHEV、宝马X1?PHEV、宝马5系PHEV等，有着品牌的加持也让这些车型在保值率上有了一定保证。

7月份所公布的《中国汽车保值率研究报告》并非只包含新能源车保值率，而是大篇幅都是关于燃油车的保值率。其中燃油车各级别三年保值率都在60%以上，保值率最高的丰田，三年保值率更是高达75.3%

即使是自主品牌中保值率第十的江淮，三年保值率同样达到了58.6%，比起纯电车型和插混车型而言都高出了10多个百分点。在两者的对比之下，新能源车保值率更显得惨淡。

而新能源车保值率一如既往地低，其实原因也无非有几点，首先纯电车电池衰减的问题，如同三缸车年限久了会抖一般，是其无法避免的通病。即便是使用松下18650电池且行内领先的特斯拉，在行驶20万公里后续航基本都会衰减到85%左右。

当然了，电池衰减速度较慢也是特斯拉保值率较高的原因，而实际情况来看，有许多车型甚至还无法达到这样的水平。因为电池衰减，后续更换电芯所需要的成本，也造成了二手新能源车保值率低。

同样是续航问题，无论是插电混动还是纯电车型，随着温度的降低会使得锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减。

因此在北方对于新能源车的认可度也偏低，即便有着热管理系统，依旧无法避免其在冬天续航缩水的事实。

此外近年来频发的自燃同样加剧了人们对于纯电车型的不信任感，例如去年特斯拉Model?S在停车场的自燃就曾沸沸扬扬。

而今年以来，新能源车型自燃已经高达30多起，加之媒体舆论的放大作用，也让很多消费者对新能源车避而远之。

此外，作为一个近10年来才开始大力发展的新领域，如今新能源车在技术发展上更新迭代速度之快，让很多几年前的车型已经出现了技术代差。

这体现在两方面，一方面是越来越智能化的配置、驾驶系统，另一方面是如今新车续航已经逐渐达到600km+，甚至700km+。

此外，尽管为了扶持新能源车，国内对于配套设施的加建也在如火如荼地进行，但充电难的问题如今还是存在。如今国内充电桩保有量为121．9万根，车桩比从2015年的7．41：1增至2019年的3．13：1。

虽然进步显著，但距离国家提出车桩比1：1的目标来看，还有很大的发展空间。并且121.9万台充电桩有70.3万根都是私人充电桩，只有51.6万根是公共充电桩，且分布也大多集中在发达城市，也是人们对新能源车出行不太信任的一大原因。

4折买辆开了三年的准新车，恐怕是很多人难以拒绝的美事，但如果这车是新能源车那就另当别论了。在新能源车销量增长数年以后，新能源二手车也开始流入市场，而是否值得花当初1/3、1/4的价格买这么一台车，也成了一个问题。

从用车角度来看，如果只是城区代步，不考虑一车多用的话，买辆二手新能源车有着很大的可行性。而之所以选新能源车而非燃油车，主要还是为了后期低廉的用车成本。

例如当下普通纯电车电耗水平约为15kWh/100km，如果是城区代步用家庭用电的话，百公里仅需9元，相当于一公里不到一毛钱。相比于燃油车0.5元一公里的油费，加上保养等用车成本来看，二手新能源车可以节省很大一笔开销。

而为了节约后期费用而选择二手新能源车而非新车，最大的目的也是为了性价比。相比于新车而言，三年保值率40%的新能源车贬值空间已经有限，同时三年车龄的电池衰减并不算明显，车况而言相对较好。

结合如今新能源车的三电质保范围往往都是八年或15万公里，即便是三年车龄的新能源车，也不用太担心三电系统的质量问题。当然了，虽然如今有些车型推出了三电终身质保，但只支持首任车主，购买二手新能源车则无法享受到这种服务。

综上所述，如果家里已经有一辆燃油车，或者是极少远行的情况下，买辆3年左右车辆的新能源车可行性还是不小的。当然，前提是需要选择一辆有可靠品牌、质保政策持久、续航里程够用，且车况良好的新能源二手车。

针对保值率这一痛点，其实如小鹏和威马等车企都推出了自己的保值回购，规定3年内车子可以6折回购，而这也让纯电车的保值率达到了燃油车水平。

当然，绝大多数品牌并没有相应的政策，而保值率还将成为未来新能源车发展的一大难点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手电车横行之下，这些油车

六万元是买二手加油车还是新的新能源车，这还要看你的具体情况。

首先6万左右能源车电池容量小，不易跑长途上高速。如果你人在市区工作，居家又容易找到充电桩，建议买新能源车。如果在外地工作或者经常在外洽谈业务，又或者自己的居家地不放便充电，那就买燃油车。

新能源二手车能买吗

大环境的影响下，电车市场横行，不管是新车还是二手车，销量与价格一路飙升。不过，虽然电车目前市场一片大好。但是，油车仍占据行业主流！

价格不降反升系列：捷豹XJ、坦克300、R8

捷豹XJ，一般人还真欣赏不来它的美，欣赏的来的都觉得它有个性，18万收的车开一年卖28万，你说这事惊不惊喜！选对二手车，它就是增值产品。

坦克300，提新车比找老婆还难，提车日程一拖再拖，但是架不住它销量好啊。但是，人呐就是越得不到越想得到，导致二手车价比新车还高，这款二手车你是否入手了呢？

奥迪R8，两年涨了20万，突然觉得买啥股票呀（一片绿油油，赶上草原了），还是买车吧，这涨幅比“老师”推的基金都稳，没事还能开着玩，开腻转手卖了，净赚20个～

价格保值系列：思域、飞度、大G

思域，说起这车从它出来到现在，一直被誉为“神车”，1.5t的它让你实现跑车的梦，秋名山车神都看不到你的后尾灯，走到哪秒到哪，那简直是思域车友们的心声啊！说起保值，今天卖车，明天就有人收，都不带还价的！

飞度，又一辆“神车”，玩改车的有几个没碰过这车，对比电动神车“宏光MINIEV”，都是“神车”，二手飞度比宏光MINIEV能装还能开，飞度素来有“空间魔术师”之称，虽然飞度的车身尺寸并不出色，轴距只有2530mm，但车内前后排的乘坐空间却远超同级的比亚迪海豚等车，即使是身高接近1米8的人坐进车内，空间甚至还能有些余量，对于小型车来说尤为难得。如此“神车”值得入手代步！

大G，那浓郁的味道，让人辣眼睛啊！那拥挤不堪的空间，那浓郁的味道依然阻止不了它昂贵的价格，还有那超高的保值率，入手它，带你体验硬派越野！

实现跑车梦想系列：法拉利 F430

法拉利 F430，法拉利是多少人的梦，又是多少人的手机、电脑壁纸，不过现在不要几百万、不要几千万、几十万就能入手法拉利，对就是那匹死贵死贵的马，目前二手车价格在67-78万左右，V8发动机、3.6秒百公里加速、510匹马力，是不是你心中的梦想！没事还能跑个婚庆回回本～价格已跌到谷底，你值得入手。

对于购车人来说，二手车的价格相较于新车而言门槛更低，更加触手可及，尤其是一些中高端车型。不过二手车车况一定要看准，不然那就不是买“赚”了，而是买“坑”了！

新能源二手车不建议购买。

二手电动车比新车、传统燃油车便宜很多，部分“品质略高”的国产电动车保值率整体不容乐观。根据相关数据的统计，电动车五年保值率基本在个位数到20%之间波动，按照总价来算，这样的价格都是破折扣。

按照10万辆电动车的价格，5年后价值也不贵。虽然价格便宜，但不建议购买。

二手电动车买不到的因素有很多。最重要的一点是没有办法确定二手电动车的电池衰减。同时根据电池衰减情况，买二手电动车不划算。同时他们接手的车辆都是前几年的技术，包括电池，不符合现在的车辆技术，以后使用也会带来一定的问题。

总之，虽然二手电动车看似价格便宜，但对于二手电动车来说问题还是很多的。二手电动车电池寿命越长，续航能力越差。如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。

比亚迪新能源电动汽车：

比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。近日，比亚迪新车宋Pro?DM-i也搭载了DM-i技术。共推出5款新车型，并已开始预售。预计12月正式上市。

宋Pro DM-i的外观设计用了与第二代宋Pro车型相同的设计语言。它的前脸用了更大的横幅式镀铬进气格栅，两侧犀利的LED大灯用了厚实的哑光饰条贯穿，而下围两侧则加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来视觉冲击力不错。