二手车买不保值的车_二手车要买不保值的

1.买不保值的二手车好吗

2.不保值的二手车能买吗？

3.不保值的盒子二手车有哪些优势？有些人为何一定要买？

4.这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

很多人在买车的时候，也会根据一些车的品牌或者所属国家的品牌，做出一些相应的评价或者倾向。而且有些人认为其他国家的品牌做的车性价比比较高，特别是很多人认为可以买一些德系和日系的车。等他们用久了，就算当二手车卖，也能卖个相对好的价钱。相对于新车的销量，二手车的成交量已经达到新车数据的一半左右，这意味着越来越多的消费者开始接受二手车。

所以今天大家?不卖车?的思想会在未来三到五年内发生改变。所谓新车不买法系车，换句话说，法系车一定是买二手车最划算的，?保值率?是直接影响因素。2016年同学11万入手雪铁龙世嘉，今年二手车市场回购价值只有5万左右。你到底想不想卖？如果不卖车，我真想换一辆。卖的时候真的很疼。最后想了想，没卖。我在走访了二手车市场后，也得出了一个结论，那就是法系车在二手车市场确实呈现出?没人要?的现状。

C4，308S和408s，颜色很好，残值很低，所以我相信业主卖得很便宜。如果你喜欢法国车，新车不推荐给你。如果你信任二手车，从二手法国车入手是最好的选择。说到我们目前的国内汽车市场，可以说我们国内汽车市场的日系车和德系车以及我们国产品牌目前是三分天下。很多喜欢玩车的朋友都会很关心新车的保值率，买二手车的朋友也会考虑这个问题，但是二手车不需要考虑这个问题。

除去价格因素，法系车销量不好最重要的原因是购买力不足。举个简单的例子，前段时间有个朋友让我推荐一辆好开，便宜，车况好一点的二手车。我的回答很直接，选了一辆二手法国车。我们知道，法系车一直以底盘调教、操控、驾驶体验著称，比如德系车的精准操控，日系车对发动机的偏执，美系车大排量、自吸的肌肉感，而法系车在底盘调教上堪称?大师?。

买不保值的二手车好吗

很多车友在买新车的时候都会考虑这款车的二手车是否保值，毕竟一台新车我们不可能开一辈子，总有一天会卖掉。那么二手车保值率到底和那些因素有有关呢？1、市场保有量，一般情况下保有量高的车，二手车保值率相对较高。2、车型品质，这也是非常重要的一个原因，品质就决定了这台车口碑，口碑好的车，买二手车的人还是愿意多出钱购买。3、新车价格，如果该款车型的新车价格非常稳定，那么它的二手车价格自然也不会低。以上三方面因素是一些主要因素，其中最重要的就是新车的价格，今天我们就来说说新车价格闪崩，导致二手车最不保值的五款车。

第一台：凯迪拉克ATS-L，ATS-L停产之前曾经疯狂甩卖，网上一度传出15万甩卖的消息，这也是导致它二手车价保值率崩盘，毕竟新车都不怎么值钱了。心疼第一批购买凯迪拉克ATS-L的车主。目前而言，3年车龄的AST-L车型基本是在13万以下，里程数多一些的更是低至11万左右。

第二台：捷豹XEL，最新不少消息传出这款国产后的XEL已经开始7.5折销售，入门级售价逼近20万。同样新车有如此大的优惠，对二手车保值率影响可想而知。“七折的捷豹、八折的路虎”，相较于市场保有量并不高的捷豹品牌来说，目前也只能通过降价换市场的方式来维持销量。

第三台：阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。目前终端实际优惠，这款车型已经来到30万以内。能接受它这些“小问题”，买一台极致个性的新车还是不错的选择。

第四台：路虎发现5，百年大路虎，毁于发现5。新车大换代照理说应该更加符合市场需求，但是路虎发现5却是一个意外。发现5上市后，库存的发现4大幅度涨价。这无不讽刺着这台新车。目前终端优惠下来，发现5综合优惠10多万，同样面临新车价格闪崩导致二手车极度不保值。

总结：以上几款新车价格走低，导致二手车不保值的车型大家在购买的时候需要多加考虑。市面上也有一些新车价格非常坚挺，导致二手车保值神话的车型，比如：汉兰达、普拉多、飞度、等等。二手车保值率是我们买车不得不考虑的因素，希望各位在买车的时候多注意这些问题。欢迎关注我们，定期分享车界趣事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不保值的二手车能买吗？

这个要看你的换车频率走的，如果的你的换车频率高，那买不保值的二手车肯定不行，如果你换车少，基本开报废才换车，那基本不保值的车的划的来的，具体是看你的需求，而且很多人在买车的时候就已经考虑到了保值率的问题，所以现在保值率低的车在二手车一般也比较少，我去年买车的时候常去澳康达转，基本主流保值车多，非主流还是少数

不保值的盒子二手车有哪些优势？有些人为何一定要买？

首先要明确什么是二手车，为什么要选择二手车，选择二手车注重哪方面？二手车顾名思义就是上过牌照的车，比新车要便宜，但是被人开过，也会有过伤，，那么也什么要选择二手车呢！首先就是价格低，没有购置税，同样的价钱买个二手车会比新车有档次，那么要注意几个方面。1，是不是事故车，这是二手车里面的重要方面2车的品牌，年限，公里数，车况怎么样？3,车辆的性能，空间，油耗，保值率。4新车市场价格，保有量高低，这些都决定二手车的价格。所以保值率只是其中一个点，万综合考虑，但是保值率低的车，价格也会相对低，车龄越长，贬值的越少，毕竟再贬值它也是个车啊！

这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

特斯拉释放出了一条新闻，就是它的第二款国产车Model Y降价了14.81万元，现在Model Y的入门价被拉到了33.9万元起。吃瓜群众们立刻沸腾起来，一降价就兴奋起来，感觉特斯拉Model Y就像不要钱一样，甚至连很多已经定了其他品牌车型的小伙伴也纷纷退单转而去选择Model Y。一时间，仿佛特斯拉成了不值钱的大，或者说开上一辆特斯拉才是这个时代最该选择的事。以至于传出了这样的新闻，特斯拉Model Y十个小时订单破10万，甚至都因为流量太大而被断网了。

事实真的是这样吗？我认为凡事没有自己独立思考，一窝蜂去随大流购买的，很大程度上会被特斯拉割韭菜。不信吗？我们来看一下。当初iPhone4面试的时候，有多少消费者去购买呢？疯抢，甚至有的人不惜破坏自己的身体健康也要去购买，现在回过头来看看几年时间，iPhone4可能连一个脸盆都换不到了吧？

肯定有人会说，你别拿汽车和手机来比较呀，早开早享受啊！当初买手机的时候，是不是也是这么觉得？请你想想看，你认为特斯拉还是一辆纯粹的汽车吗？很多人对特斯拉的定义已经变成了和手机类似的快消品，也就是高科技的新产品，其实和当初人们对于iPhone 4的定义是一样的。

尽管在新车市场，新能源汽车持续火爆，但是在二手车市场，新能源汽车遭遇了前所未有的尴尬。就像当初的消费者拿苹果4，苹果5去换脸盆一样的道理。

我和几位二手车贩子朋友聊过，你们怎么看待新能源汽车的二手车问题。他们告诉我，他们压根就不愿意去收购，因为新能源汽车实在太难卖了。如果遇到感兴趣的买家，那么也往往是打的低价牌：你看这辆新能源车当初买的时候50万，现在还有二十万多划算呀，才开一年不到，因为新能源汽车不保值，所以你更能讨得便宜，也就是够划算了。其实这样的销售二手车的说法是非常苍白无力的。

来看看二手车贩子是怎么推销日系品牌的：你看这辆发动机跑了10万km，和新的一样，一点都不渗油，油耗低，质量好，买的时候啥价，买的时候还是啥价，这叫啥？划算！试问，新能源车你敢这样介绍吗？

很多人说，我买了车，10年20年我都不会换车，所以二手车的残值对我来说没有影响。告诉你，根据我从业十年的经验，这只是你的一厢情愿的想象罢了。再其次，中国汽车更换的速度是越来越快了，你以为的事情可能根本就不会发生。当你遇到一些紧急的事情，想通过变卖汽车来获得资金的时候，你就能感觉到什么叫做痛苦。千万别觉得五六万块钱无所谓，绝大部分的中国消费者还没有好到这个程度。

其实笔者说了这么多，并不是要阻止大家去购买新能源汽车，也不是阻止大家去购买特斯拉Model Y这辆车。我想说的是，不要一窝蜂地去随大流，要拥有自己独立思考的能力，你是不是真的需要这辆车？是不是这款车真的是你的唯一选择？你是为了实用还是为了科技感？如果你想好了这些问题，特斯拉Model Y依然是一款不错的选择，你觉得呢？

看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。

对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。

凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279?Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L?28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。

小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

福特金牛座：气场A6L，价格迈腾

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR?3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！

讴歌CDX：本田出品，性价失位

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

最后说说

说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！

但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。

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