深圳锂电池二手车交易市场,深圳锂电池二手车

1.刚买的二手小帅哥电动车，电池是锂电池48伏20安，电机是1000瓦，这样的配置合适吗？

2.比亚迪e5二手车为什么这么便宜

3.如何选购二手新能源汽车

4.二手新能源车值得买吗？

5.二手新能源车难卖，为何二手新能源车不受关注？

值得。北汽LITE是北汽新能源的一款人工智能电动汽车，动力方面，LITE搭载了超高集成的三元电系统和永磁同步电机、ATL高能量密度三元锂电池，就算是二手车，北汽LITE的保值率也是相当高的，非常值得入手。

刚买的二手小帅哥电动车，电池是锂电池48伏20安，电机是1000瓦，这样的配置合适吗？

二手电瓶车卖出价格具体如下：

1、在车况良好的情况下，电池无损的情况下，一台3000元的电动车，半年内地使用的准新车是市场价格8折。半年到1年是7折，1年-2年是5-6折，2-3年是4-5折。3年以上只剩下电池值钱了。其他零部件抵扣50-200元。

2、一台3000元的电动车，车身表面没有损伤痕迹，电池还算新的，一般就是按照年限折旧。若出现了面板损坏或者电机、控制器有故障，那就是按照300-500元回收。没有电池的，车身外表看起来也不新的，商家最多给200元抵扣，还要看年限。时间太久了，5年、8年，10年这种商家都不收。

3、电动车是锂电池的，则电动车残值率很低，锂电池目前还无法回收。是铅酸电池，那就要看型号。根据废电池的价格回收，主要分为48V12Ah、48V20Ah、60V20Ah、60V32Ah、72V20Ah、72V32Ah这六大主流的型号电池，不同型号的旧电池价格是不一样的。分别130元、200元、300元、420元、400元、550元左右价格，根据车况和使用年限进行报价。3年以上的车龄的二手车统一价格区间在200元-1100元之间。

比亚迪e5二手车为什么这么便宜

你的工作电流1000÷48＝20.8A，照理论上计算，20AH÷20.8A＝0.96H，也就是连续工作时间0.96小时，不到60分钟，如果按每小时行驶30公里，充满一次电只能跑30公里多一点，这样的配置是小了点，这么牛的电动车，应该配48V30AH的锂电池组最好

如何选购二手新能源汽车

电池衰减严重，性价比低，技术老旧。

1、比亚迪e5的动力电池包使用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，并没有机会搭载刀片电池，不少车主表示长时间使用后电池的衰减程度比较大，电池续航一年比一年低。

2、比亚迪的性价比并不高，导致大众市场的销量一直不温不火。

3、比亚迪e5使用的是比亚迪老旧的造车平台，各方面的技术都已经完全不够看，缺乏各种舒适性配置以及智能化配置，同时也没有搭载刀片电池。

二手新能源车值得买吗？

二手新能源汽车能买吗？一起来看看小编今天的分享吧。

最好不要买。

电动汽车的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退，原因为活性物质的变化以及与电解液反应出现的内阻加大；内阻大会严重影响电池的容量，因为在电量消耗至40%左右是内阻会直线上升，耗电量加大后电池容量自然会出现不够用。

而动力蓄电池的制造成本仍旧很高，乘用载客汽车使用的多种类三元锂电池最低也要1300元左右1kwh；电动汽车的电池组容量至少也在30kwh以上，更换一组电池的成本起步在4万左右左右。

能被当作二手车出售的电动汽车评估价值已经很低，这些车不再有更换电池的价值，而不换电池则续航里程会很低；新车NEDC测试续航设为400公里，实际使用会在300~350公里之间，经过数年的使用内阻加大后会里程会降低至200~250公里之间，实用性会大打折扣。

拓展小知识

如何选购二手新能源汽车

1、外观

首先映入眼中的是二手新能源车的外观，要仔细观察一下二手新能源车的油漆是否有大面积磨损，其次再检查一下该汽车是否发生过重大的交通事故，如果该二手新能源车的外观磨损得比较严重的话，则要么是发生过重大事故，要么是行驶过很长时间的汽车。

2、参考价格

再去购买二手新能源车之前，应该先在网上搜索一下市场上同款二手新能源车的成交价格，以免被售卖这忽悠了。

3、电池

接着再观察一下二手新能源车的电池使用年限，如果该电池已经用了超过三年，那么说明该电池需要换新了，这样就会无形中增加购买汽车的成本。

4、纯电动技术

国产的纯电动新能源车在技术方面尚未成熟，因此，如果想要购买二手新能源车的话，则最好选择混动型新能源车。

5、充电

新能源车虽然不需要加油，但需要充电，注定无法长距离行驶，除非在路上可以找到能够充电的地方，否则在使用上极不方便。因此，如果只是作为上下班代步工具，那么可以选择购买二手新能源车，但如果要长时间行驶的话，则不适合购买新能源车。

二手新能源车难卖，为何二手新能源车不受关注？

二手新能源车值得买吗？

新能源汽车存在的所有问题可以用两个字总结：电池。

电动汽车的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退，原因为活性物质的变化以及与电解液反应出现的内阻加大；内阻大会严重影响电池的容量，因为在电量消耗至40%左右是内阻会直线上升，耗电量加大后电池容量自然会出现不够用。

而动力蓄电池的制造成本仍旧很高，乘用载客汽车使用的多种类三元锂电池最低也要1300元左右1kwh;电动汽车的电池组容量至少也在30kwh以上，更换一组电池的成本起步在4万左右左右。

能被当作二手车出售的电动汽车评估价值已经很低，这些车不再有更换电池的价值，而不换电池则续航里程会很低；新车NEDC测试续航设为400公里，实际使用会在300~350公里之间，经过数年的使用内阻加大后会里程会降低至200~250公里之间，实用性会大打折扣。

所以这类车的车的价格会非常低，如果能接受很低的续航里程则可以选择入手，最终强制报废电池还能一定程度的评估梯次利用的价值，亏损不会很多。

不过在这类二手车里可以关注一下比亚迪的二手纯电或插电混动汽车，目前确定提供无限制车辆所有人的电芯终身质保只有这个品牌，而且上市多年已经有很多车主经历了换电，质保政策的可信度已经被验证，所以这些二手车还能有效的控制续航里程。

说明：新能源二手车建议考虑混动汽车，电池容量小更换成本低，换电后能够满足日常短途代步，长途驾驶以HEV模式运行油耗也很低，而且不会有里程焦虑。重点是这些车的保值率并不高，仍以比亚迪为例其老款唐的保值率低到令车主想吐血，因为换代款往往有更加先进的技术实现颠覆性超越，很多老粉禁受不住诱惑也就低价置换了。

这些二手车面对仍旧垂直的消费市场并不被热捧，所以有些车龄不过3~4年的车只能评估车一半不到，这些车的车况实际还在巅峰，如果务实一些的话可以选择这类高性价比的二手车。

尽管许多新能源汽车公司向消费者保证，其电池寿命和质量保证可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，业内目前的共识是动力电池的平均寿命为5年。主要原因是二手新能源汽车缺乏评估标准，评估价格体系不完善等。就使用价值而言，业界普遍认为，新能源汽车中电池的正常使用寿命为3年，而3年以上新能源汽车的价格将大大降低。而且，由于不同制造商的电池质量不同，例如，一些制造商使用的磷酸铁锂电池相对不稳定，并且会很快断电，这无形中降低了整个新能源市场的价格。

随着新能源汽车数量的增加，越来越多的新能源汽车在道路上行驶。对于车辆来说，有新的车辆，这意味着某些车辆将面临退市的情况。从市场比较来看，二手车市场中新能源汽车的销量自然不同于新车市场。从新能源汽车的1年保值率来看，基本二手车将折价50％至60％。能源汽车无法在二手车市场中发挥作用的因素有很多。首先，第一个与车辆数量有关。从新能源汽车数量的角度来看，购买二手新能源汽车意味着后期维修和保修的价格高于新能源汽车。同时，它们在市场上得到修复。它将面临零件短缺甚至高价格的出现。其次，它与车辆本身的电池有关。当前没有针对新能源汽车的相对评估标准。新能源汽车的当前剩余价值是对燃料汽车的参考。

第二方面是电池的剩余价值。电池的衰减放大了车辆价值的衰减。根据电池本身的质量，通常会低估车辆的价格。没有用于电池评估的行业标准。对于随后购买的二手新能源汽车，在使用汽车，尤其是电池方面会存在一定的顾虑。毕竟，电池几乎占整辆车成本的一半。同时，当前的新能源汽车范围已经非常迅速地升级。即使二手新能源汽车的充电次数很少，二手新能源汽车的电池可以使用多长时间也不匹配。作为个人消费者，受监管的行业标准还关注购买二手新能源汽车时的电池寿命。

通常，新能源汽车在现阶段无法进入二手车市场，主要是因为缺乏新能源二手车评估系统和完善的分销渠道。当新能源二手车市场将这些标准与新能源一一建立时进行比较时，汽车的残值将早晚增加。