二手车修复螺栓能买吗,二手车螺丝翻新视频

1.结合实际谈谈鉴定一辆二手车应注意哪些方面的问题

2.典型的二手车车况判断

3.如何选购二手车 业内人士支招

4.汽车有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

大家好！我是小马哥，一名专业专职的二手车检测师，验车期间拍摄了大量的，今天分享给大家，也好让朋友们关注车况，即便你是小白，也能自己规避一些购买二手车的风险

发动机的严重渗漏，不但漏油也漏水，像这样的问题你只要打开机盖，就能看到，这种渗漏对发动机的影响是非常大的

泡过水的变速器前端，油与水的混合，经过高温高速形成黏稠的白色乳状混合物，严重影响变速器的寿命，并且很难真正清理

部分车的通病，减震包开裂，但是不是事故导致，完全是颠簸造成的

一些泡水车经过精心的清理、螺栓的复原、部件的更换等等，经过精修，查验是有难度的，确切的证据会更少，图示是内窥镜拍到的副仪表台骨架，锈蚀严重

车辆的使用条件、路面情况等不同，反馈到车上也是不同的，对车造成的损伤也是不同的，图示是一台城乡使用的车辆轮胎

内饰饰板的更换，这个部件直接涉及到B柱的修复，绝对的大事故车

切割后重新打胶的效果，跟厂方的胶差别很大，但是维修打胶非常好的也不少，几乎堪比厂方打胶

水箱的更换，标签非常显眼，涉及水箱的更换一般都是牵涉到事故，要小心了

发动机渗漏的部位有油底壳、曲轴前后油封、前后法兰、气门室盖垫子、增压器等等，而气门室盖垫子渗油是相对比较多的，处理起来也容易一些

这是修复比较好的大梁切割，但是表面喷漆还是很容易识别的，接口的焊接痕迹仔细查看也能够看的出来

出事故后，未更换的水箱框架，能够明显的看的出来框架的开裂，但是实车上还是需要仔细辨认的

车辆有事故或者使用时间长了，车辆的定位参数都会有些偏差，直接的结果就是轮胎的异常磨损，如上图，轮胎内侧边缘偏磨

这是一台天窗漏水车，底板发霉，仍有水，好在水量不大，只是渗漏很久了，有些味道

车辆侧撞，最常见的损伤就是大灯、单侧车轮、边梁及内衬等，并且容易导致车辆跑偏，如图边梁修复焊接，漆面粗糙

事故车的气囊是否曾经打开过，如果维修的的，检测时是很难确认的，除非你能看到真实的气囊模块，但是气囊打开造成的拆卸痕迹是无法避免的，如上图仪表台的拆卸

后叶子板实际上是整个的侧围，从前到后，后叶子板一旦无法钣金修复，就会导致叶子板切割，对C柱造成损伤，如图就是叶子板切割

这是一台的后排座椅，太脏了，并且无法彻底清洗

车顶钣喷是二手车的忌讳，主要是导致钣喷的原因主要是事故、翻车、空中抛物、泡水等，都是比较严重的

车顶内饰是一个整体，如果脏污或者有水印，必须整体更换，并且导致水印的原因主要有天窗漏水、玻璃漏水等

总之：车是平常使用的代步工具，会发生各种各样的问题，车况也是千差万别，对二手车的价格有这直接的影响，所以买车时务必准确判断车况，重点对使用、维护、价格等的影响，尤其重视

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

结合实际谈谈鉴定一辆二手车应注意哪些方面的问题

二手车检测小知识之汽车前部

通过如下细节，可以检查出机箱盖是否被更换过：

1、机箱盖合页螺丝是否拧动过；

2、漆面重新喷漆、漆膜厚度不在合理值之内（漆面检测数据）证明有过钣金；

3、机盖顶胶有重新涂抹痕迹，证明有过钣金；

4、机盖附带件有拆装痕迹（锁、隔音棉）；

5、机盖内侧漆面有重新喷漆痕迹；

6、机盖夹层是否有烧损或钣金的痕迹。

如果第1和第5条同时出现，那么机盖被更换过的可能就非常大了。

机盖子属于车身的覆盖件，单独更换或者钣金修复也不能直接证明车辆发生过重大事故，需要记录判断结果，然后综合其他部位的检测结果给予车辆车况判断。

水箱框架的检测方法：

1、观察水箱框架固定螺丝是否有拧动痕迹；

2、检查水箱框架是否有重新喷漆痕迹（铁质框架）；

3、查看水箱框架的新旧程度与车辆现有状态是否相符；

4、检查水箱框架上附件（锁、水箱等）的连接螺栓是否有拧动痕迹；

5、检查水箱框架有无变形未修复；

6、检查配件生产日期是否在车辆出厂日期之后。

7、检查水箱框架固定焊点是否为原车焊点

水箱框架属于前头部件，在发生一般碰撞或托底时也可能损坏，而且有些正常维修项目也会去动框架的螺丝。

如果是塑质水箱框架，在发生磕碰时是无法进行维修的，而且更换成本并不高，所以留下的痕迹特别模糊。需要仔细记录车况，然后根据其他部位检测结果进行综合判断。

前叶子板也就是翼子板的检测方法：

1、叶子板固定螺丝是否有拧动痕迹；

2、叶子漆面是否有重新喷漆痕迹（数据在合理范围内）数据来源漆面检测；

3、叶子板漆面是否有重新喷漆痕迹（数据在不合理范围内）钣金修复；

4、叶子板内侧漆面是否有重新喷漆痕迹（叶子板与门子接缝处、叶子板内侧）；

5、叶子板骨架是否变形；

6、叶子板骨架是否切割焊接；

7、打开车门从A柱与车门缝隙之间检查叶子板内部的隔音棉是否完好正常，并注意观察叶子板边缘是否存在钣金和流漆的问题；

8、注意观察叶子板与周围所有部件之间的缝隙是否均匀并左右进行对比；

叶子板本身属于车身覆盖件范围，单独更换或者钣金修复不足以说明车辆为事故车，记录检测结果，然后根据其他部位检测结果做综合判断。但是叶子板骨架有切割焊接痕迹说明此处出现过严重事故，在理论上已经伤到了车身骨架，一定要多加小心。

典型的二手车车况判断

买二手车首先要定位车的等级，通俗点说就是你想花多少钱，在二手车市场不要想着贪小便宜，人家倒腾二手车的要比你懂的多，一百块钱买不了一辆奔驰。

外观是反馈二手车的第一要素，因此卖家也会在这方面下很大功夫，现在的翻新以及漆面修补技术来说，用肉眼基本上看不出任何毛病，所以我们不要太注重去查看外观，从细节入手，首先是车窗玻璃，上面都会有生产日期上面的数字代表着生产年份，点数代表生产月份。

查看发动机舱，卖家往往在出售前会把发动机舱打理的非常干净，我们还是从细节入手，查看发动机舱两侧的螺栓有没有更换过，是否是同一颜色，拧过的螺栓表面会有痕迹，如果有空的螺栓孔也不要紧，只要是两侧对称就好。

检查车门，开关两下试试，听一下有没有异响，四个车门开关的声音是否一样，如果卖家同意的话撕开车门胶条看一下，常规来说没有事故的车撕下胶条后视很平整的，如果出现事故的话边缘可能参差不齐，或者有焊点，这时候你就要注意了

查看驾驶室，驾驶室内部主要是一些软包的东西，查看一下有没有老化破损即可，主要是看看中控台电子设备，是否都可以正常使用

最后就是上路了，也是最重要的，打车的时候仔细听一下有没有爆震、异响，发动机转速是否均匀，试一下空调风扇是否运转正常，借着上路开开看，多走几个小坑试试，感觉一下悬挂有没有异响，踩油门的时候感受一下有没有动力不足。

最后就是付款环节了，一定要查看二手车证件是否充足，查询一下违章数量，不过正规二手车市场这些东西一般都做的很好。

如何选购二手车 业内人士支招

大家好，我是二手车检测师小马哥，年后受疫情的影响，检测车辆虽然不多，但是仍然检测比较典型的二手车问题，分享给大家！

前部部件简单查看

前大灯质保标签还在明显更换过，并且连质保日期都有，基本可以判断车辆发生大灯更换的日期

前防撞钢梁锈蚀严重，一部分车辆的前防撞钢梁是铝合金的，还有一部分是铁质的，即便是铁质的，厂方为了防止生锈，保值钢梁的强度，都会做表面处理，并有喷涂有多层漆面，如果不是事故、泡水、特殊环境根本不会生锈

前风挡玻璃就更容易查看的，明显的标签，大家可以细心留意一下新车前风挡玻璃是不会出险这种标签的，至少我是没有见过，明显的就是前风挡玻璃更换过，至于说是事故导致，还是其他原因导致的更换，至少应该引起购车人的注意

从前部看，生锈、更换等来的比较蹊跷，需要好好检测

再看看车里边的，特别是工作台、气囊、安全带、仪表等

先看仪表，气囊灯是亮的，正常情况下，汽车打开点火开关车辆系统会自检，一些故障指示灯会亮，自检后会逐步熄灭，当然有些是亮着的如电瓶灯，但是车辆一旦启动所有的故障灯都应该熄灭，如果有亮的的，就说明车辆是有故障的，当然安全带指示灯、手刹指示灯必须等待相应操作之后才会熄灭

但是气囊灯亮，不是小事情，气囊是单独的线路系统，安全系数非常高，一旦气囊灯亮，就需要特别查看

来看工作的螺栓竟然没有，相信厂家不会犯如此低级的错误，螺丝没有本来小事，但是为什么会没有螺丝呢，需要特别留意

继续看，仪表台固定位置竟然断裂，要知道仪表台在正常使用时，基本上是没有什么负荷的，仪表台断裂的情况非常少见，除非是事故或者安装不当

再看其他螺栓，内饰螺栓基本都有拆卸，而内饰螺栓在一般情况下是不会拆卸的，有的螺栓甚至到报废都不会拆卸

从内饰上，内饰拆卸、故障灯亮、还有断裂的情况，初步判断该车曾发生事故，并且气囊有可能爆开

再看看后部

在看看后备箱，揭开后裙板护板，焊接痕迹，新打的密封胶痕迹明显，并且做工非常粗糙

再从下部看看，焊接、打胶更加明显，做工及其粗燥，明显是事故导致

从后部简单来看就是追尾事故，并且修复痕迹非常明显，只要你留神，都能看得出来

最后，再看看漆面

如图，看表面的反光，前面表明明显不均匀

在看看这个位置，明显的灰尘点，这是车辆做漆环境有灰尘导致的

车辆出厂，都是使用的烤漆技术，并且涂装车间温度比较高、而且无尘，不会出险灰尘点、水分导致的坑、不均匀的橘皮等

总之：

这是是比较典型的问题车辆，不但车辆前部有事故，后部也有事故，并且导致车辆仪表台、气囊出险故障等；而且该车的问题比较容易识别，很容看的出来

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

如何选购二手车 业内人士支招

不少车主将目光放在了性价比较高的二手车市场,然而,二手车市场的“坑”很多,一不小心就容易被骗。在购买二手车的时候,怎样判断是否是事故车呢?应该注意什么事项?就此业内人士,给广大车主支招。 购买二手车时需要准备两样工具:漆膜仪和手电筒,漆膜仪主要是对车身漆膜厚度进行测量,如果数值过高可能存在事故补漆的情况,手电筒主要是判断密封连接处等是否出现过事故。　

车主在选购二手车的时候要先找到该车的车辆铭牌,车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌,标注有厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等；再看挡风玻璃下的出厂日期,正常情况下,车辆的零配件生产日期早于车辆出厂日期,如果零配件生产日期过早,那就要小心了,车辆可能出过相关事故；检查“四门两盖”,也就是四扇车门、发动舱盖和行李厢盖。可以用手电筒看摺边处密封胶是否保持原样,发动机、乘客厢、行李厢内的板件接缝处密封胶是否保持原样,如果有异常,说明车辆可能维修过。

与此同时,还要看螺栓、内部板件和一些焊点,如果一些螺栓有明显的掉漆现象,或者非常新,就要引起注意。 车身有些部位或状态无法通过眼睛看来评估,需要通过触摸及自己的经验进行评估。比如,触摸漆面边角是否毛糙,板件背面是否平整等。最好找有经验的朋友或专业人士帮忙挑选车辆。

汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？汽车作为现代工业的集大成者，技术含量是非常高的。它至少由一万多个零部件组成，这些零部件其实都挺有技术含量的，有些甚至是垄断性的产品。但是要满足“看着不起眼”、“技术含量特别高”这两个条件的零部件，还真的不太多。下面老侯来给大家说几个这样的零部件，大家看着感觉平平常常，但是它的技术复杂程度非常高。

1、螺栓

有人说老侯你是不是老糊涂了，这螺栓有什么技术含量？随随便便一个家庭作坊就能生产，它怎么能算作技术含量特别高的零部件呢？要说看着不起眼倒是真的，汽车上几千个螺栓，太普通、太常见了。

但是我告诉你：汽车上的螺栓不简单！螺栓是机械工业上最常见的一种连接件，也是最重要的一种连接件，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。

可能大家觉得老侯在危言耸听，但这绝对是一个事实。中国的高铁相当的发达吧，世界上没有任何一个国家可以与中国的高铁技术媲美。但是，在高铁上有一个关键零部件的连接，必须使用一种进口的专用螺栓。如果使用国产的螺栓代替，很快就会出现松动甚至断裂的故障，严重影响行车安全。

在汽车上这样的螺栓也有很多。比如我曾经维修过的一台进口发动机，连杆螺栓需要更换，但是进口需要等待一段时间，车主非常着急，就用国产同型号的螺栓代替。结果用了不长时间连杆螺栓就断了，差点造成捣缸的事故。还有发动机缸盖螺栓，有些是用转角扭矩法紧固的，螺栓直接扭到屈服点，如果螺栓质量不好，在紧固过程中就会折断。这样的螺栓技术含量都是非常高的。

还有汽车底盘上的各种螺栓，长期受雨水、盐雾等侵蚀，以及各种振动的影响，但是必须保证不生锈，不松脱。这一点某些进口车型做得非常好，我曾经维修过上世纪八九十年代的进口车，底盘上的螺栓十多年了，一点锈渍没有，松脱、紧固都正常。而国产车在这方面就差很多，几年过去就锈迹斑斑了，即使拆卸下来也无法重复使用。还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。

所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。

2、热成型钢

很多人可能不知道什么是热成型钢，如果我说“高强度钢”、“硼钢”你可能就知道是怎么回事了。它是汽车车身制造过程中使用的一种高强度钢材，可以大幅度提升车身的强度和刚性，进而提升汽车的碰撞安全性。它一般用在汽车的A柱、B柱、门槛、底板等关键部位，我们在外观上是看不到它的。现在的车企都在高调宣传自己的汽车上使用了多少多少的高强度钢，说自己家的车身有多么结实，在中保研的碰撞测试中也可以拿到高分。

大家可能会说，既然热成型钢这么好，那就给汽车上多用一点呗，这样汽车不就更安全了吗？主机厂都有冲压车间，把这种钢板扔进去冲压成型不就行了！其实热成型钢的生产制造工艺非常复杂，复杂到世界上只有几家企业能独立生产，国内绝大多数的车企，热成型钢都是从这几家购买的，价格非常昂贵。

钢铁之所以坚硬，是因为在常温下铁的晶体结构是体心立方型，强度非常高；但是把铁加热到912°C以上，它的晶体结构就会变成面心立方结构，强度比较低。热成型钢就是利用铁的晶格转换原理制成的。首先把500~600

MPa 级别的硼钢加热到880~950 ℃，

然后在高温下将其冲压成型，随后再采取一定的热处理工艺降温，使钢铁的晶格结构从奥氏体转变为马氏体。这样处理后的钢板表面硬度、屈服强度等大幅度提升，可以高达1500MPa以上。

说起来简单，但实际操作起来极其困难，材料、热处理、模具、加工工艺等，都是一道道拦路虎，所以能生产热成型钢的企业极少。这就像很多国家知道原理，但是仍然做不出一样。所以，这种热成型钢是汽车上极具科技含量而又不为人知的零部件，它在汽车的角落里默默地守护者汽车的安全。

3、活塞环

活塞环是发动机中极为重要的一个零部件，它分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证活塞与气缸壁之间的良好密封，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁；油环的主要作用是在气缸壁上刮油和布油，保证气缸壁的润滑，并将多余的润滑油刮下，防止窜入燃烧室参与燃烧。如果气环过度磨损或者损坏了，发动机下排气会增大，压缩不足，动力下降，严重时甚至无法启动；如果油环过度磨损或者损坏了，发动机就会烧机油严重。如果活塞环出现上述的故障，就必须大修发动机了，所以说，活塞环的使用寿命就是发动机的使用寿命。

活塞环的工作环境是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动，因此要求活塞环具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。

要满足这些要求，对活塞环的材料以及制作工艺要求非常高，比如活塞环通常都是用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等制作，第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理等。为了保证密封，还要把活塞环截面做成各种形状，比如梯形环、扭曲环、桶面环、锥面环等，它们的精度都是非常高的，安装到活塞上之后，侧隙与背隙一般只有0.05mm左右。

所以，表面看起来活塞环就是简简单单的一个小铁环，但是附加在上面的科技含量却是非常高的，可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件。很多发动机下排气、烧机油等，就是由于活塞环损坏造成的；而一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的原因就是活塞环的质量好。号称“买发动机送车”的本田汽车公司，在很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。

4、尾气处理装置

前几天网上有一个事件，一个网红二手车商，卖给客户一辆车，质量非常差，被客户投诉了。并在这个事件中曝出了一个二手车行业潜规则：很多二手车的尾气处理装置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是这个尾气处理装置价格非常昂贵，一般都在几千块钱以上，有些甚至高达数万元，而柴油机的尾气处理装置更加昂贵，现在甚至有专门偷盗这种装置的小偷。

尾气处理装置一般安装在汽车下面，它将发动机排出的尾气中的有害成分转化成无害的气体排放到大气中，以减轻对大气的污染。如果没有它，空气污染会更加严重。在汽油机上一般使用三元催化器，主要是降低尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，在它的里面有铂、铑、钯等贵重的稀有金属，价格昂贵，加工工艺复杂；在柴油机上一般使用选择性催化还原系统(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和颗粒物的排放，整套系统非常复杂，技术含量非常高。所以，我们看不见摸不着的尾气处理装置，也是一个看着不起眼但是技术含量非常高的零部件。

在汽车上还有其它类似的零部件，比如减振器、喷油器、火花塞、CVT变速箱钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡，各种电控元件(被博世，电装等垄断)等，都是看着不起眼但是技术含量非常高的零部件，在此就不再一一讲述了。总之，汽车是一个高科技的集合体，上面的每一个零部件都是精心设计的，都有很高的技术含量。这些其实反映的是一个国家的基础工业能力，如果没有这些基础工业，汽车只能是无源之水，无根之木，是不可能快速发展的。