锦州3万以下二手车_锦州3万以下二手车价格

1.国三排放的车可否转入信宜？

2.辽宁交通有什么背景啊 还有成就 谢谢大家了

市场调研报告范文（精选5篇）

　随着个人的素质不断提高，接触并使用报告的人越来越多，报告具有语言陈述性的特点。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是我精心整理的市场调研报告范文（精选5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

市场调研报告1

　光阴飞逝，牛年转瞬过半。回顾半年来的工作，锦州区域紧紧围绕年初的目标，通过学习提高素质，落实管理促使规范。在工作中，大家克难攻坚，力拓市场，为雅致品牌在辽西扎根，开花，结果，作出了应有的努力。基本实现了时间过半，任务过半的要求。具体说来，我们从以下几个方面做出了努力。

　一、抢市场，不惧困难。

　锦州区域是公司从经营战略上考虑后，新设立的业务区域。共有3名业务员。所辖业务范围包括锦州，葫芦岛，盘锦，阜新，朝阳，赤峰六个地级市，地域广，线路长。区域设立伊始，公司产品在区域的市场份额非常低，为了抢占市场，打压竞争对手，区域的兄弟们时刻保持清晰头脑，理顺工作思路，积极寻找市场的突破口。在开拓市场的过程中，大家切实发扬了雅致的“四千精神”，对区域建设项目进行了全面摸底，掌握第一手资料，不论走东西500公里，还是走南北300公里；不论是tg项目，还是重点项目，哪里有契机，哪里就有辽西雅致业务员的身影；哪里有竞争，哪里就有辽西雅致人必胜的壮言。同时，大家还利用各种途径和方法，广泛搜集客户信息，广交客户朋友，理性沟通，睿智谈单，灵活运用了“先交朋友，再谈业务。做一笔业务，交一个朋友”的谈单及客服理念，让客户从使用的效果上和心理上认可并接受我们的产品，为使雅致的红旗早日插遍辽西大地打下了坚实基础。一份辛劳，一份收获，截止目前，锦州区域完成产值380万元，市场占有率超过50%。

　二、抓管理，执行规定。

　抓好管理，是提高业务质量的重要保证，也是最大限度提高工作效率，降低业务风险的主要措施。业务管理工作永远离不开销售，也离不开公司为业务战略和管理目标而制定各种制度。为了有效提高管理效果，我区努力把业务的过程管理和公司的制度结合起来，通过管理来激发大家的工作热情，规范大家的业务行为。主要做到：

　1、抓业务员心态和思想的管理。区域的业务员来自不同的地方，也有不同的背景，基础和习惯，平时在工作和生活中有不同的要求和欲望。加之在外围工作，战线长，困难多，每天难以集中，根据这些特点，我努力提高每周为数不多的会议质量，把公司的要求和文化与大家的想法和行为来进行对照，共同探讨和学习，营造一个宽松和谐的氛围，让大家有一个家的温馨感，从而使大家在和谐融洽中接受管理，在相互帮助中调整思想和心态，始终保持着一种旺盛的工作斗志。

　2、抓五单管理。为了降低业务风险，我区把五单管理作为一个重要的管理指标来抓，并按照公司的要求，努力改进在五单签订上存在的一些问题，提高管理质量和回笼率。上半年，我区合同回笼率81%，验收单回笼率76%，结算单回笼率83%。

　3、抓回款管理。上半年，我区回款率32%，没有完成预期目标。但在回款的要求和措施上我们没有放松，一直在努力提高合同执行力。

　4、抓市场资源管理。根据辽西的特点，我们把客户资源和市场信息进行疏理和整合，并有针对性地进行跟踪和回访，从而提高工作效率和客户对雅致的信任度。

　5、抓日常工作管理。在日常管理中我们按照公司的要求，严格执行请销假制度，报销制度，会议制度等，积极改进存在的问题，努力把日常管理工作统一到公司的要求上来。

　三、勤学习，提升素质。

　学习是业务工作永恒主题，只有通过对公司业务知识和公司文化的不断学习和理解，才可以提高我们开拓能力，跟踪能力，谈单能力及业务的把控能力。我们一是通过公司组织的培训加强了业务技能和业务知识的学习。二是加强了对公司的各项管理制度的学习。三是加强对金融危机下市场知识的学习。四是同事之间互相学习，共同提高。

　四、存在的问题：

　1、市场的拓展深度和广度不够，依然存在着死角。

　2、业务回款效果不理想。

　3、业务知识和谈判技巧有待提高。

市场调研报告2

　一、市场的基本情况

　玉林市建材市场，原名玉林建材家具市场，由玉林市市场开发服务中心于一九九五年五月投资兴建，并负责管理。市场是集建筑材料、摩托车销售于一体的大型综合性市场，是玉林市政府规划建设的重点项目之一。

　二、市场当前存在的主要问题经全面调查了解发现建材市场在建设和管理中存在四个方面的突出问题：

　（一）市场发展定位不够高，不适应当前社会经济发展的需要。作为中南地区的商贸集散地，玉林有着悠久的商贸历史和较好的商业发展前景。而建材市场的建立和发展，由于认识上的局限性，其发展战略定位不是很高。表现在二个方面：一是市场建设档次不高，大部分建材经销商虽能够归行入市，但是经营方式仍停留在摊位式经营，商品以低、劣居多；二是市场销售覆盖面不广，目前市场上的商品多销在本地，及周边一些县城，知名度低，辐射范围不广，销售量有限，影响力低下。

　（二）政策法规配套跟不上，进一步发展受阻。表现为：一是行政引导不力，造致了市场分散。当前玉林市区内还有很多建筑材料店铺未能归行入市。如公园路上的建筑涂料店和其它各种装修材料店，工业品市场附近的管材店和灯饰店，清宁路上的铝合金（不锈钢）窗（门）店等等。市场的分散既不利于市场的管理，也不利于市场的良性发展，更不利于市场品位的提升。二是征费政策过紧，各种征费过高。行内业主普遍反映，本市场与广东的佛山、东莞、顺德、珠海、湛江、茂名以及区内百色、钦州等地的同类市场相比，同类征费偏高，这无疑会打击业主的投资信心，很大程度上阻碍了市场的进一步发展。

　（三）市场设施不配套，服务质量不高。主要表现在：一是门店（货位）面积大小不一，不合适。业主普遍反映是小户不够用，大户用不完。二是钢材货位场地没有硬化，场地沆洼不平，积水疏排不畅，雨天一身泥，晴天一身灰。三是无地磅设施。四是仓储设施不配套，仓库容量远不能满足业主的需要。五是缺乏对装运队的有效管理。六是生活设施不配套。

　（四）地理位置已不相适应城市发展要求。市场建成之初，其地理位置尚属城郊。随着二环路的建成以及城区的扩展，目前市场已进入市区之中。承载建材商品的重（大）型货运车辆将不再适宜进出市区内的市场，在市区内设置建材市场，一方面对其自身发展是一个限制，另一方面影响到城区居民的正常生活，影响到城市的品位和档次。

　三、建设新的建材市场应该考虑的几个问题。

　1、市场定位。新建市场应按照立足现在，着眼未来的要求，建设成为玉林城区范围内唯一的综合性建材经营地，成为专门、集中、门类广泛、品种齐全、管理统一、服务优质的专业市场，成为凭借玉林传统的区位优势，充分展现岭南商贸都会魅力，有品位、上档次、有影响力的专业建材市场；进一步建设成为两广及中南地区以建筑材料为主，集展示、交易、信息、仓储、服务为一体的建材贸易集散中心。

　2、新建市场选址。建议选择设置在二环路北流路口至秀水收费站之间路段的北侧或在苗园路石子岭附近。主要是因为建材产品多属体重量大产品，对运输条件要求较高，而该地段铁路和公路运输交通方便，空地较多，便于建设和使用，同时也可拉动该地段的经济繁荣和劳动就业。此外，新建市场近邻的新体育馆，对今后组织开展商品会展活动也相当有利。

　3、建设规模。新建材市场占地15万平方米，其中营业面积4.5万平方米，仓库面积3万平方米，营业门店设计为二层，上面为办公室、住房，下层为经营门店，仓库设计为单层。新市场经营门店为1500个，年销售额为5亿元人民币，产品主要销往桂南及粤西地区。

　4、新建市场投资。新市场预计总投资4500万元，其中置地费用约1100万元，建筑费用约3400万元，建设资金可由市场服务中心独立投资兴建，也可通过招商引资，实行股分制进行经营。

　5、市场的管理和经营。市场的管理既可保持原有模式，继续由市场服务部负责，或是实行股份制，由股东董事会负责实施经营管理。经营方式采取先进的敞开式、超市式经营，里面经营商品齐全，基础设施配套齐备，实现“一站式”采购，提供细致周到的售后服务。

市场调研报告3

　1、菜市场设定租金限定。

　菜市场的场地资源多数为公建配套的国有资源，场地的'布局充分体现了以居民生活对菜市场的需求为规划原则的，对掌握管理这些资源的各个部门来讲，应充分认识到菜市场与居民生活密切相关且具有支配性地位的特性，应从利民的角度考虑，而不应只将其看作是获取更多的利益的渠道。基于这一认识，凡国有的公建配套资源可以定一个统一的菜市场租金标准，该标准不得高于同一地区菜市场租金的社会平均水平。以这次抽样调查的33个菜市场平均租金价格来计，日平均租金为0。996元/平方米。尽管浜北、浜南日平均租金价差为0.218元，但年租金价差也仅2300多元。所以，我们认为区域内租金规定不宜再细分，对公建配套的菜场以每平米1.00元为区内菜市场租金最高上限，下浮不限。这对标准化菜市场具有扶持作用，租金的积累倘若以五年为计，就具有对菜市场进行再改造的能力，实现良性循环。而除此之外的社会经营者自行开辟的菜市场租金则不设规定。

　2、菜市场摊位费问题。

　我们认为，应首先对租赁摊位的经营商品要有规定，也就是说，上述的猪肉、蔬菜等七类行业的品种要占一定比例。据抽样调查情况看，36个菜市场中七类行业所占摊位比例平均为81。7%，这基本符合要求。七类行业在每家菜市场的比例尽管有所不同，但总体上大同小异。如果打造一个数学模型，可以细分至每个行业的商品所占比例，但考虑地区层次、供求的差别，不宜细分规定。菜市场摊位价格制定，由于差别大，比较复杂、也比较棘手，以调查情况而言，既存在地区差、规模差、模式差、经营主体差，还存在场内摊位的市口差、品种差等等。为解决菜场内房间摊位与一般摊位的价差问题，我们考虑两个办法：（1）根据地段、标准化与非标准化制定一个基准价，允许上浮比例。据调查了解，房间摊位经营者一般租赁费在1500元/月左右，猪肉最高在1900元/月，但不具代表性。一般而言，场内房间摊位的租赁基准价定在1500元则具有可行性。考虑标准化菜市场创建成本及鼓励方向，允许其房间摊位的租赁费在基准价上上浮20%。

　场内一般摊位中，若以调查的平均租赁价为依据，租赁费（标准化柜台）上限分别可以设置为：猪肉摊位1000元（剔除房间租赁价）、蛋品摊位750元、水产摊位海鲜800元（河鲜均为房间）、蔬菜摊位平均价格600元，豆制品摊位920元，分割禽820元（活禽均为房间），水果摊位1050元。这一基准价，最大的不足是平均摊位价淹没了市场设施的差异与管理规范与否的区别，一些非标准化的、低于平均摊位价的菜市场从中反而得益，不利于菜市场的发展趋势。（2）由价格部门根据菜市场的运行成本，以街道为单位申报，由经委与价格部门联合成立审核小组对每一菜市场中七类主要行业的摊位费逐一审核定价。这一做法的益处是准确性适中，既能对菜市场的成本和盈余情况进行一定的控制，也能使政府为发展菜市场的支出得到更有效的掌握。

　3、菜市场的指导价。

　免去市场收费、降低市场租金、规范摊位收费标准，理应传导于菜价，最终目的是体现政府关注民生，让百姓得益。在市场经济条件下如何将政府的利民思想转化为百姓的切身利益，我们考虑可以出台副食品行业指导价或菜市场指导价以此规范菜市场内的商品价格。通过区副食品行业协会服务社会、服务政府、服务企业的职能，制定主要副食品的“今日指导价”，各菜市场可根据市场副食品市场行情，对当天的猪肉、水产和蔬菜代表品种实行最高指导价，不得突破。菜市场经营者对每个入场摊主签订《摊主公约》，以协议形式承诺此项规定。副食品代表品种的最高指导价由菜市场经营者根据市场商品行情，加适当毛利于当日公布。代表品种的毛利可作相应规定，如猪肉加10%、水产20%、蔬菜30%。此项举措可在条件较成熟的菜市场先行试点，然后逐步推广。

　4、菜市场实行“一费制”。

　在我们的调查中，菜市场存在着不规范收费现象，既有行政部门的多收费、捆绑式收费，也有经营单位利用行政收费项目向摊主乱收费等。菜市场经营者对摊主分摊的费用也各行其能，因而有必要通过“一费制”的征收，实行统一。在工商管理费、电子秤检验费、除“四害”费、消防、治安联防费等由政府支付情况下，目前来看涉及分摊的费用还有水电费（按表结算）、垃圾清运费、电子秤使用费。这些费用的分摊可以实行摊主进场时的一并结算，实行进场时“一费制”收取。除此之外，不再收取任何分摊费用。另外，对于垃圾清运费，可考虑重新核定基数，从走访邻近的卢湾、闵行、长宁区的菜市场了解到，长宁的玉屏、卢湾的泰康、闵行的黎安菜市场每年“垃圾清运费”上交分别是7000元、19200元、80元，相比之下，垃圾清运费比我们低的多，考虑到菜市场公益性的特点，可酌情降低其收费基数。

　5、菜市场的长效管理。

　菜市场管理水平参差不齐，入场摊主的个人素质也有差别，导致菜场管理对象相对复杂。如果没有有效的机制，难以形成长效效果，那么，政府从民生利益考虑的资金支出，也就得不到有效落实。面对这种状况，从有效和长效管理的角度考虑，可由区经委牵头制定“区标准化菜市场管理办法”，从标准化菜市场切入，设计符合我区实际的菜市场“管理标准”运行机制，将《标准化菜市场管理办法》的实施细则通过明文规定，组织场长和市场管理人员学习，更具渗透力，使菜市场的管理有章可循，违者按照《细则》处罚，直接触及违规者利益。也可作为标准化菜市场的年终考核依据和非标准化菜市场进行标准化改造的管理标准。此外，仍需保留个别社会力量兴办的菜市场，这对区菜市场的发展和长效管理会起到积极的推动作用。

市场调研报告4

　宜家家居（IKEA）于1943年创建于瑞典，瑞典宜家集团已成为全球最大的家具家居用品商家，销售主要包括座椅/沙发系列，办公用品，卧室系列，厨房系列，照明系列，纺织品，炊具系列，房屋储藏系列，儿童产品系列等约10，000个产品。

　宜家家居在全球38个国家和地区拥有311个商场，其中有14家在中国大陆。宜家的采购模式是全球化的采购模式，它在全球设立了16个采购贸易区域，其中有3个在中国大陆，分别为：华南区，华中区和华北区。宜家在中国的采购量已占到总量的18%，在宜家采购国家中排名第一。目前，中国已成为宜家最大的采购市场和业务增长最重要的空间之一，在宜家的全球战略中具有举足轻重的地位。宜家的采购理念及对供应商的评估主要包括4个方面：持续的价格改进；严格的供货表现/服务水平；质量好且健康的产品；环保及社会责任。

　宜家品牌的真正核心是让顾客成为品牌传播者，而非硬性的广告宣传。它不仅仅是一个店，它是一个宗教；它不是在卖家具，它在为你搭起一个梦想。为了做到这一点，宜家不仅提供广泛、设计精美、实用、低价的产品，而且也把产品跟公益事业进行联姻。

　宜家的经营理念包括：美好生活、产品系列、低廉价格、瑞典传统。在大多数的情况下，设计精美的家居用品通常是为能够买得起它们的少数人提供的，而宜家的商业理念却是提供种类繁多、美观实用、老百姓买得起的家居用品。宜家产品系列在几个方面可谓种类繁多，首先，宜家产品系列在功能上种类繁多；其次，宜家产品系列在风格上种类繁多，浪漫主义者会与简约主义者一样找到自己需要的东西；最后，互为和谐的产品系列在功能和风格上同时和始终可谓种类繁多，无论你喜爱哪一种风格，都有为所有的人提供的东西。与它的经营理念相呼应的是：所有宜家产品背后的基本思想都是低价格、种类繁多、美观实用的家居用品。同时，宜家产品系列都是在瑞典开发出来的。通过对颜色和材料的选择，宜家产品系列虽然不是最流行的，但却是现代的、实用的、不失美观的、以人为本和儿童友好型的产品，代表着清新、健康的瑞典生活方式。

　SWOT分析

　一、优势（S）

　1．可以免费成为会员，会员卡可以马上使用；

　2．提供《购物指南》，以及有偿使用的购物袋；

　3．IKEA作为全球品牌满足了中国白领人群的心理；

　4．IKEA卖场的各个角落和经营理念上都充斥异国文化；

　5．IKEA家具有顾客自己拼装，免费赠送大本宣传刊物，自由选购的特点。吸引了不少知识分子、白领阶层的眼球；

　6．提供贴心服务，例如：母婴室、免费使用轮椅等，满足消费者的不同需求；

　7．较出色的产品质量，让宜家在吸引更多新顾客的同时，稳定了自己固定的回头客群体。

　8．过道解疑详细、指示牌明确、产品齐全、布局合理、细节把握好、品牌多样；

　9．利用的峰终效应，加深消费者的体验印象。

　二、劣势（W）

　1.入口处没有接待人员，只有标注的指示步骤，没有人员介绍如何操作；

　2.顶部装修过于节俭，缺乏审美；墙体部分是简单水泥涂层；

　3.门口休息区，每个产品都标上了价格会给人一种不舒服的感觉；

　4.坐便器为坐式，不够卫生；

　5.如果很有目的的要买某样东西，缺乏明确的指示，很难找到；

　6.服务人员较少，对于产品的了解靠直观看和标签、交通不便；

　7.不提供免费送货、安装服务；

　8.安全出口、快捷通道少，出口直上直下，非常不便；

　9.不符合中国顾客的消费习惯，格局有待改进。

　三、机遇（O）

　相比较于中国传统的家具销售模式，宜家的这种模式在中国还是比较新颖的，它通过给顾客体验的模式，让顾客在体验中消费，很好地拉动了潜在的消费。作为宁波唯一一家采用这种新型销售模式的家居市场，具有较强的市场竞争力，市场前景广阔，同时，它位于宁波郊区，地价较低，有较好的成本优势，且它位于鄞州商圈，消费群体较大，购买力强。

　四、挑战（T）

　中国家居市场日益壮大，宁波地区家具市场颇多，与宜家竞争的就有红星美凯龙、宁波市家具商会、鹿鸠家具、天福茗茶乐购店、红木家具商场、华美家私市场、美化家私市场、宁波三号桥家私市场、浙东家居装饰市场等。而且中国顾客对于这种新型的销售模式还没有完全的认可和接受，很难在短时间内得到大面积的推广和发展。

市场调研报告5

　一、调研意义

　随着近些年互联网和电子商务的高速发展，网上购物逐渐成为一种流行的购物方式。与此同时，也带来了快递行业的繁荣发展。网购时，无论我们从国内哪家销售商购买商品，从订单生成至收到货，往往仅需要短短几天的时间。并且，这时间还有逐渐缩小的趋势。到货时间的缩小又促进了网购的发展，相反，网购的发展也促进了快递行业的规模发展。两种行业相互促进，使得它们与我们的日常生活联系越来越紧密。因此，我们小组选择了这一与大家生活息息相关的快递物流作为调研对象，为大家展示从物品寄出，至到货的实务操作过程。并从中了解到：

　1 快递公司在运输过程中，怎样确保快件不会损坏或遗失。

　2 物流过程中快件的处理方式及注意事项。

　3 物流过程中各种运输方式的特点。

　4 物流过程中怎样实现快件实际运输情况与系统查询信息的同步。 5 快件的到货验收。

　二、调研方法

　在本次调研活动中，我们向光调研小组采用调查问卷与访谈形式并用的方式进行调研。在调研中，我们经过实地走访，将收集到的数据进行分析处理，并且积极上网查询资料，得出真是可靠的结论。在本次调研活动中，其中的少数内容采用观察法，部分内容引用二手资料，经过我们的整合，最终的得出了我们小组的调研结论。

　三、环境调研结果

　1、整体环境分析

　目前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制40%份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由DHL（敦豪快递）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和UPS（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。

　经历过金融危机的洗礼后，20XX年上半年我国快递业务量完成8.3亿件，同比增长18.9%。其中，同城快递业务量完成1.9亿件，同比增长6.5%；异地快递业务量完成5.9亿件，同比增长26.7%；国际及港澳台快递业务量完成5010.8万件，同比下降6.0%。快递业务收入完成213.6亿元，同比增长10.3%。其中，同城快递业务收入完成15.6亿元，同比增长3.5%；异地快递业务收入完成120.3亿元，同比增长19.5%；国际及港澳台快递业务收入完成67.3亿元，同比下降5.3%。与20XX年相比，业务增幅有所放缓，国际快递业务仍然下滑，但降幅比年初有所减缓。

　随着新《邮政法》、《邮政法实施细则》的即将出台，20XX年将成为我国快递行业发展的转折年，整体形势被看好。在新《邮政法》公布的修订草案中，信件的专营是关注的焦点。新《邮政法》在信件专营方面是一个定性的法律，而新《邮政法实施细则》则是一个定量的法规。

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国三排放的车可否转入信宜？

我们这里邻村听说的事情。

新郎有个特别奇葩的妈妈，儿子自己谈的女朋友她非逼着分手，说女方条件好怕儿子结婚在娘家受委屈，又怕人家看不起他儿子。

相亲的女孩子她又嫌弃人家配不上她儿子，反正就是各种作。

她是担心好不容易养大的儿子，又花费了大量心血培养出来的儿子会不听她的话，所以儿子的任何事情她都横加干涉。

好不容易她儿子相亲相到了一个喜欢的姑娘，两人已经开始谈婚论嫁，各种相关事宜都已经办好了，偏偏在接亲办婚礼这天出了个事。

按照规矩新娘下车得是新郎抱着进婚房的，结果新娘一下车老太太就不让新郎抱新娘，非说抱着不吉利，让新娘自己走。

场面到这里就有些尴尬了，可这是结婚当天谁也不想闹矛盾，忍着忍着就走流程。

结果老太太到了后面又开始作，司仪喊新郎过去举行仪式，老太太说她身体不舒服，非要儿子陪着。

好家伙婚礼当天占着儿子不让他去举行婚礼，儿子就说先去把流程走了回来陪她。

结果老太太死活不答应，非说晚去一会就让新娘等一会，没什么大不了的。

平时她作儿子都顺着她，可今天是结婚的大日子，那么多人都等着，儿子就说让她别闹了，他不会区了媳妇忘了娘，转身去举行婚礼。

老太太这会就不大高兴了，司仪让她上去，让儿媳给她敬茶，她也不上去，非说自己腿疼走不了路。

新娘当时脸色就变了，她一作再作，还是在结婚当天谁也受不了，于是让司仪把这个环节省了。

老太太更生气，这还没进门呢就当她不存在了，她自己上台去让儿子给她敬茶，儿子当时就有些为难。

他知道脾气，小声的好言相劝了几句，老太太这就下了。

事情到这里以为就没事了，开席的时候到处找不到人，最后在老太太房间找到了，发现老太太已经喝药死了。

大家都说是因为老太太对儿子的占有欲太强了，只要儿子不听她的，她就受不了，最后逼死了自己。

1.2017年，河南安阳，新郎新婚之夜锤杀新娘。

2017年1月11日凌晨，河南安阳汤阴县付道镇东师庄村的陈冰涛新婚之夜用订镜框的榔头锤杀了新娘李晓晓。

这件事情的起因是因为11万的彩礼，新婚之夜两人发生争吵，新郎一怒之下锤杀新娘。

据传两人感情本来就不牢固，是媒人硬撮合起来的，陈冰涛是农民，憨厚老实，中等个子，相貌堂堂，在郑州打工搞电焊，收入不高，家庭困难，所以大龄依然单身。2016年，陈冰涛在家人的帮助下加上自己的积蓄在县城买了一套二手房，首付18万，房贷20万。

在这一年，陈冰涛经媒人介绍认识了比自己大一岁的李晓晓，李晓晓来自邻县鹤壁县屯子镇某村。经陈家事后了解，李晓晓曾经出嫁多次。

后来女方提出11万彩礼，陈家虽然觉得彩礼有点高，但是害怕陈冰涛过了这个村再没有这家店，于是经过亲戚帮助四处筹钱11万交于女方，加上发红包，买化妆品，衣服，还有喜宴，陈家一共花了18万。

新婚之夜，两人没有进婚房，直接在客厅因为彩礼吵了三个小时，最后引发血案。

这是一件因为天价彩礼引发的血案，俗话说：儿子娶媳妇，父母脱层皮。这件血案不但是两个家庭的悲剧，也是这个 社会 的悲剧！而因高价彩礼引发的悲剧还在接二连三的上演。

2.去年，据传，我们当地邻县，也曾经发生一次红事变白事的惨剧。

话说这天，李老汉给儿子娶媳妇，那个县有个风俗，就是新娘下婚车以后，需要老公公背着新娘子到新房。

在李老汉背儿媳妇的过程中，有好事者连摸带拧新娘子的屁股，新娘子直接从老公公的背上下来，打了李老汉几耳光。

李老汉一辈子是一个老实人，在众宾客的面前被儿媳妇当众打耳光，而起因是儿媳妇认为公公摸了她的屁股。遭此羞辱，一气之下，李老汉在屋后的树上上吊而亡。

至于这起惨剧的始作俑者公安是怎么处罚的，具体不清楚。

婚礼陋习很多地方还存在，有的让人无法直视。而目前文明 社会 ，这些陋习还是应该早点废除！

3.2005年，四川某地，一对男女青年新婚大喜。

在闹洞房的时候，也发生了一件惨剧。

新娘当时被仰面按在床上，十几个小伙又把新郎按在新娘身上，然后蒙上被子，最后这些小伙子趴在新郎背上叠罗汉，导致新娘被活活压死。

最后这些小伙子都受到法律的制裁和惩罚。

新婚大喜，众人齐乐，无可厚非，但是闹洞房有度，文明，理性。但是有的地方一些闹洞房的陋习显示一些人的素质：龌龊，卑劣和无耻！

听我大学的一个室友说的，他的表哥，有一次去参加朋友的婚礼。婚礼吗，按照他们当地的习俗是可以闹洞房的。当时他表哥他们几个一起捉弄新娘，不知道咋滴新娘就突然死了。然后，也不知道具体是谁将新娘弄死了。我听我同学说的，参加闹洞房的人以及新郎全部都判刑了。我同学上大学那天，还跟他姨一起去监狱里看望他表哥了！我所知道的，就这一个！[可爱][可爱][可爱]

前几年，江西省鹰潭贵溪市鸿塘镇发生一起恶性案，刚订婚不久的22岁的女孩兰兰（化名）被人砍了70多刀，关节、脖子几乎被砍断，喋血在自己家中，当场香消玉损。让人意想不到的是:凶手竟然是她的未婚夫徐斌，徐斌为何要在结婚前对自己心爱的兰兰痛下杀手呢，他们之间究竟发生什么不可调和的矛盾呢？

这要先从兰兰说起，她出生在一个并不富裕的农民家庭，和许多同龄女儿一样，高中还没毕业她就外出打工了。俗话说，男大当婚，女大当嫁，22岁那年兰兰就被父母催婚了，迫于父母压力，有些不谙世事的兰兰就和本村25岁的男孩徐斌有了第一次的相亲。按理说，相亲就是个过程，彼此看上眼就继续谈，看不上眼就各奔东西，无须一见定终身。从第一次见面开始，兰兰就对徐斌不怎么感冒，但徐斌对兰兰是一见钟情，为了把兰兰娶到手，徐斌家可以说是豁上血本了，仅见面礼、彩礼就花了40多万，再加上房子装修、买车等费用，已经让徐斌家负债累累。

兰兰起初是不同意这门婚事的，但父母见钱眼开，好说歹说总算把兰兰哄到徐斌家。从相亲到谈婚论嫁，兰兰和徐斌只用22天时间，就将步入婚姻殿堂，这样的闪婚彼此了解太浅太少了，也为后来悲剧埋下伏笔。就在临近结婚的时候，经过几天与徐斌的短暂接触，兰兰突然反悔了，很快就回到娘家。兰兰说自己被骗了，徐斌根本不是她想嫁的那种男孩。她还说自己与徐斌只是订婚 ，没有正式结婚，退婚完全合情合理，至于彩礼钱自会一分不少退还，不够的，自己打工慢慢补上。任凭两家人怎么劝，22岁的兰兰是铁了心，死活要退掉这门婚事。

就在兰兰回娘家不久，徐斌就扬言:即使退回彩礼钱，也要杀掉兰兰。当时大家只当是戏言，谁也没当回事。没想到悲剧真的发生了，兰兰最终惨死在徐斌的屠刀之下。徐斌也因此受到法律严惩，付出应有的代价。这件事再次为人们敲响了警钟:天价彩礼要不得，只会毁了女儿的幸福，有百害无一利。如果父母真的爱女儿，别把彩礼太当回事。另外，做为男方来说，既然女方答应退回彩礼钱，就不要死缠烂磨，要知道强扭瓜不甜。有缘就在一起 ，无缘好聚好散，没必要毁了别人 也毁了自己。请记住:人生不易，且行且珍惜。

世界之大，无奇没有，在地球上如此众多的人口中，啥稀奇事都会发生，只有没想到的，也有没被人写出来的。

现列举几例家中办红事引发白事的例子。

故事一，凭记忆，大约在上世纪九十年代，根据报纸上的报道，安徽省祁门县有人家儿子结婚，当时许多大婶大妈吃罢婚宴连同小孩子共20多人到楼上新娘子房中看热闹，因这家是个木楼，可能也是年久木朽的缘故，木楼不堪重负，猛然垮塌，楼上许多人跟楼板一同掉下来，其中只有几人受了伤，可同时楼下还有十几个在慢慢抿酒的老者就没有这么幸运了，其中有三人遇难。

故事二，大约在上世纪七十年代，本地有一军人新婚，新婚夜新郎猝死，新娘子吓的魂都掉了，当然免不了被拘留追究，地方上通知新郎所在部队来人，经法医判断，新郎属于心肌梗死。

故事三，农村有A家与邻家B不睦，A家儿子结婚那天可婚车必须从B家门前过，B家为泄私愤，竟用柴垛把路拦起来了。婚车来了，新郎一看来气了，下车与B家理论，可B家蓄谋已久，屋子里一下子窜出来好几个拿着木棒的男子汉，一齐围攻A家新郎，新郎怎能招架，被打伤后急送医院不治身亡，后来B家请来打架的亲友有两人被判死刑，B家夫妻两也锒铛入狱被判了刑。

世间上有些事想想都可怕。

后来，伴娘们慌慌张张地把门关上。

接着，只听到一群人撞门的声音。

最后，那扇门烂了，一群男人像疯子闯了进来，把我吓得大哭。

后来妈妈找到我了，跟我解释，这是闹着玩的。

那时候我在想，明明是喜事，为何闹得像打架？

前两年，表哥结婚，我随行。

一群所谓的兄弟团冲在前面，挡住了伴郎团的路。

接着，不知谁那么大胆，居然拿了个锤子敲门，把嫂子家的门弄坏了。

修门费是我哥承担了，关键是把嫂子折腾的不高兴了好几天。

说实话，随行的我也不高兴。那帮兄弟团在折腾伴娘的时候，殃及池鱼，泼了我一身面粉。

小时候没弄明白的事情，长大后依旧不理解。

本该浪漫的婚礼，为什么要弄得鸡飞狗跳？

有啊，小时候我邻村就有一桩这样的事。

我们那边有个习俗，如果同村同一天有好几家结婚的，谁家先把新娘子接回来在村口放挂鞭炮，谁家以后日子就会过越好。

农村一进腊月门结婚的扎堆。这天村里有三家结婚的，出事的这家为了讨个好彩头，大冬天的乌漆嘛黑的一群人开着农用机动车就出发了。那会儿他们村刚修好马路。时不时地就有拉货的车经过。

这边前头拉着新娘子的车，快要进村了，后头拉着新娘子嫁妆的一辆车转弯的时候和迎面来的一辆货车撞了。

乌漆嘛黑的晚上，没有路灯，只靠车灯照亮，又经过村庄，两辆车开的都不算快，寸就寸在车斗里拉的新娘嫁妆里有个小柜子，也不知道是没装好还是撞击造成的，柜子角正好砸在驾驶坐上的人头上，人当场死亡了。

因为出事这人家，他爷爷他爹到他是一脉单传。所有人都说可惜。我那会儿虽然还小，听大人们说得多了，到现在还记忆深刻。

新郎婚礼当天坠亡，因为新郎名下的183万存款 ，新婚妻子和前妻以及父母为了争夺这笔巨款对簿公堂。新郎死亡原因到底是什么？

　新郎名叫王亮 ，辽宁锦州人 。有过一次婚姻 ，留下一个儿子 ，2016年离婚了 。2019年再婚 。可是在婚礼的前两个小时 ，王亮居然从新娘家小区15楼坠下来 。警方断定系自杀 ，当时只有37岁。

王亮再婚的婚礼压根儿就没有通知父母 。而且父母单知道他有一个女朋友 ，（父母根本不中意 ）压根儿就不知道2019年3月23日那天他要结婚 。

婚礼当天早上王亮像没事儿一样到父母家中来吃饭 ，穿着也没有什么特别 ，也没有告诉他们今天要结婚。这么大个事儿 ，儿子却一声不吭 。父母至今不知道儿子自杀的动机是什么。

面对独生子的去世，老两口沉浸在悲痛中。王亮尸骨未寒 ，他的两任妻子以十万火急的速度要求分割王亮名下的 183万存款。

父母说这183万都是他做机电材料生意挣下的毕生积蓄。当时存钱时，走的匆忙 ，忘了带身份证 。于是就用儿子的身份证存了这笔巨款 ，不过密码是自己设置的 。儿子只是帮忙在店里跑跑业务 ，根本赚不了183万巨款 。

新娘子在新郎去世第二天就急不可待地上法院进行诉前财产保全，她怕有人将财产转移。

前妻得知王亮有183万的存款后也要求分一份，理由是存钱时她和王亮还处于夫妻关系。

法院初步判决——王亮父母是这一百八十三万巨款的持有人证据不足 。不过可以作为遗产继承人之一 。王亮的两任妻子都将可以分到一部分遗产 。

白发人送黑发人的悲剧已经让老两口儿悲痛不已 ，巨额财产的纠纷更是让老两口儿身心俱疲。王亮如果泉下有知 ，该是怎样的心痛 ?他是独生子 。

那时在我们这儿办喜事时，男方的女性亲戚（姑、姨、姐妹）等，是要在新郎家住两宿的。

在新人结婚的前一天，主家派人，挨个亲戚家走一趟，把这些女性亲戚接到家中，俗称请客，等结婚后的第二天早上，吃完水饺，各回各家。

那年冬天，这女的娘家侄子结婚。因为寒冬腊月的，天气特别冷。这女的住在哥家的一间西偏房里，偏房是水泥顶的平房，这种屋，有一个特点，在里面，夏天特别热，冬天特别冷。

哥嫂怕妹妹冷，拎了个炉子放在屋里。婚礼的笫二天早上，大家都早早起来包水饺。发现这女的没起，叫门也无人应，推开门，里面一股浓烈的煤碳味，而这女的早己没了呼吸。

离我们这儿七八十里地，有一个特别大的人工水库，有5000余亩的水面。

冬天湖面上结了一层厚厚的冰，有一人家娶亲，走到水库边时，大家说绕过去，得围着水库走大半圈，如果从冰面上直接过去，可以少走不少路。

冰结得这么厚，人走在上面完全没问题，经常有顽皮的孩子在上面滑冰。

令谁也没想到得是，迎亲队伍行至水库中间时，冰面突然断裂，花轿里的新娘连同轿夫一起掉了下去，后面的人吓得不敢往前走了。

以上均来自网络（侵删）

地点：河北石家庄藁城小果庄婚礼现场

结果：导致多人感染新冠病毒

从事后分析，病毒在婚礼上完成了扩散任务，当然也不是责怪当时参加婚礼的，毕竟如果是你自己遇到这事，大部分人也得参加，毕竟咱是人情 社会 ，当时也没有想到会有新冠病毒来参加此次婚礼。

那我们面对病毒应该如何呢？我觉得还是要做好长期作战的准备，再注意一点防护，保持合适的社交距离，晋江用文明的生活习惯打败他，所谓喜事不办，白事简办，貌似严格，其实没多大用，治标不治本。

辽宁交通有什么背景啊 还有成就 谢谢大家了

国三排放的车可否转入信宜？

国三排放的车辆只能在原车牌的所属地区之间过户，跨地区过户是不可以的

二手国三排放的车辆能过户到运城吗？ 二手国三排放的车辆能过户到三门峡吗？

可以

毕节国三排放的车可以过户到凯里吗

办不成。

2017年元旦起，全国所有地区车管所，只接受国五排放机动车落户上牌。

所以你的国三车辆无法过户到异地落户上牌。

阿荣旗国三排放的车能落户吗

现在国3车辆不能落户的

外地国三排放的车辆现在能迁入锦州吗？

锦州需要国四排放标准并且是6年以内的车， 你可以考虑葫芦岛和铁岭

国三排放的车换四配件可以变成国四的吗

可以的。但要到车管所进行登记备案，不然年检时会有麻烦的。

国三排放的车更换国四的三元崔化行吗

您好！排放标准是出厂时厂家设定好的。不是说改了三元催化器排放标准就可以改变的。

在信阳国三排放的二手车能过户吗?

办不成，

需要是国五排放机动车，才可办理过户和落户上牌手续。

《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》：

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准（以下简称国五标准）要求，经国务院同意，现就有关事宜公告如下：

一、根据油品升级程序，分割槽域实施机动车国五标准。

（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验资讯和污染控制技术资讯，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。

三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。

本公告自发布之日起实施。

环境保护部

工业资讯化部

2016年1月14日

长春国三排放的车辆过户到哈尔滨

国三排放标准的车不可以办理过户手续。

2016年国四排放标准的车辆过户上牌都受到限制。国三排放的更加是不会允许过户上牌。

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国五阶段)》经国家同意，现就有关事宜公告如下：根据油品升级程序，分割槽域实施机动车国五标准：

(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(二)全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

(三)全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

(四)全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

本公告自发布之日起实施。

环境保护部办公厅2016年1月15日印发

国二排放的汽车可以改成国三排放，是真的吗？

不是所有的车都可以改的，你带上你验车用的资料，把你的车开到验车场，验车场会查你的车的年号、型号、排放标准等，符合要求的就可以直接换标（相当于从原来的国二改国三）。

不符合要求的，如果车型比较新，他们会让你花钱换装一个三元催化器对尾气进行再处理，这样你的排放就达标了，可以换国三标准；

我叫陈伏林，湖南省岳阳临湘市人，现有一台渝B072Q7华泰现代特拉卡2.9LCRDI的柴油越野车一台，该车于2007年花了31.5万元购买，于当年4月26日上户，该车使用的发动机为CRDI技术（即高压共轨电控柴油直喷技术）的发动机，是继SDI和TDI技术之后的柴油发动机研发史上的又一次创新，CRDI技术的运用突破了柴油发动机排放的瓶颈，华泰现代特拉卡2.9升CRDI的排放达到欧三标准，因上户时间段的原因，该车被列为国二黄标车的名册中，该车出厂时汽车生产厂家在向全国人民销售的过程中及网际网路上的宣传为欧三及国三标准，比当时国家的执行标准要高（当时国家执行的最高标准为国二，国家环保网上有注明），与当年北京市2005年及2006年上户的部份国三车产生了同样的命运，北京市2016年11月28日释出了国二汽油车限行政策，造成这些国三车同样无法正常行驶，但北京市发现问题同时予以更正，对2005年和2006年买的车，出厂时达到国三标准，但当时北京执行的最高标准就是国二，对这类车根据发动机系簇及使用的技术进行排放阶段的变更，将符合国三标准的车辆换发国三环保标志，（当时记者也联络了北京市环保局热线12369得到证实，车主也可先联络汽车生厂家，询问当时车辆出厂时是否已经达到国三标准之后再去检测场查询确认）。2015年山东枣庄当时发生的双龙享御汽车也发生了同样的情况，经车主多方努力，韩国双龙汽车公司于2015年向国家环保部提出了变更排放阶段的申请，经稽核符合国三阶段排放限值，环保部于2015年12月份释出2015年第86号公告，将双龙享御汽车由国二变更为国三排放阶段。?

2017年11月9日，本人接到重庆交警部门电话，要我将该车报废，但与我同型号的车辆在上海市根据发动机系簇及使用的CRDI技术，已明确列为国三绿标柴油车得到正常使用，我在得到重庆交警及环保部门将该车列为黄标车的第一时间联络了生产厂家，但生产厂家不同意到环保部申请变更，造成我们这些车被列入黄标车行列，车管部门已经通知不能年检及办理各种手续，导致我们每台车将直接损失8万左右，个人无法承受，现恳求主管部门帮我们联络华泰厂家及环保部门，并请求主管部门对我的车辆进行技术检测，根据该车的实际情况，参照北京及上海等地的作法，解决该车为黄标车的问题，将该车现属排放国二阶段更改为国三阶段，使该车恢复正常使用！?

谢 谢！

办理单位： 市环保局

办理结果： 感谢您对环保事业的支援和理解！根据来信人提供的车辆资讯（车辆型号：SDH70CDE、发动机型号：J3、燃油型别:柴油）在机动车排放型式核准目录中查询，该车是国Ⅱ排放标准柴油车，为“黄标车”。?

您若有其他环保投诉，请直接拨打12369环保投诉热线进行反映，以便及时调查处理

辽宁位于祖国的东北部，南濒浩瀚的渤海与黄海，背幅广袤的工业腹地，沿海城市众多，港口密集，交通发达，是我国东北唯一的沿海省份，也是我国近代开埠最早的省份之一。

建国六十年来，辽宁港航人高举毛泽东细想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观的伟大旗帜，在省委、省政府的领导下，在交通运输部和交通厅的具体指导下，开拓创新，锐意进取，努力拼搏，实现了港航事业翻天覆地的巨大变化。六十载春秋，充满了艰辛与奋斗，成功与喜悦，六十年岁月铸就了辽宁港航闪光的勋章！港口基础设施建设如火如荼，成绩斐然，功能结构不断满足需求，体制改革不断深入；水运市场蓬勃发展，管理机制健全完善，行业面貌焕然一新。六十年年来，辽宁港航凭借着独特的地理位置、发达的经济基础和优越的对外开放环境，已经成为全省交通体系重要的组成部分，其综合能力得到了快速提升，在辽宁产业结构调整和扩大对外开放程度中发挥了越来越重要的先导作用，促进了辽宁经济的快速发展，使辽宁成为东北地区及内蒙古东四盟连通世界的海上门户。

回首六十年

历史是凝固的现实，现实是流动的历史。解放初期，留给新中国的青岛港是个烂摊子。在解放前的20多年中，辽宁几乎无港可言，航道从没有疏浚过。稍大一点的船舶就要随着潮水出入，万吨货轮满载就无法出港。仓库漏雨、码头随时有坍塌的危险，而船舶，还是陈旧的舢板船和木质船。

一九七八年，我们党召开具有重大历史意义的十一届三中全会，开启了改革开放历史新时期。沐浴着改革开放的春风，辽宁港航一举扭转了在计划经济体制下码头能力长期严重不足的状态，曾经长期困扰经济发展的“压船、压港、压货”瓶颈得到了根本性的解决，经过“八五”“九五”的建设，实现了跨越式发展，取得的成就举世瞩目。尤其是在“十五”期间，辽宁港航抢抓东北老工业基地振兴和对外开放双重战略机遇，改变单一的港口生产和船舶运输，形成功能完备、布局合理、安全可靠的港口群和技术先进、种类齐全、灵活高效的运输船队，为东北地区装备制造业基地和原材料工业基地的建设与发展提供了必要的交通运输保障。辽宁港航已经成为经济总量占全国1/3的东北、环渤海地区连接长江三角洲、珠江三角洲两大经济圈和世界五大洲、四大洋的重要衔接纽带。

港口建设成绩斐然

建国60年以来，在旺盛的运输需求带动下，辽宁港口事业长期保持了快速增长。资料显示，1978年的沿海吞吐量合计不足1000吨，随着国民经济与对外贸易的振兴与持续高速增长，港口建设与生产逐年提升。1985年底，全省共有大、中、小商港11个，共有码头139个，其中生产性码头96个，万吨级泊位26个。码头总长度14200米，全省港口完成货物吞吐量4570万吨，是1949年的32倍，是1978年的4倍多。

“九五”期间，全省港口建设累计完成投资24．13亿元，共新建泊位26个，其中万吨级以上17个，集装箱泊位3个。新增吞吐能力1905万吨，85万标准箱，其中地方港口累计完成投资9．85亿元，新建泊位10个（5万吨级），新增吞吐能力655万吨。到2000年底，全省港口泊位达到250个，比“八五”增加了48％，其中：深水泊位81个，吞吐能力达到10112万吨，比“八五”增长了31％，其中：地方港口泊位达到个，（深水泊位14个），吞吐能力达到1292万吨，形成了以大连港、营口港为枢纽，丹东港、锦州港为两翼，大中小港口合理分布的沿海港口体系。港口生产实现稳定、快速增长。“九五”期末港口吞吐量达到12800万吨，其中外贸4850万吨，分别比“八五”期间提高了55．7％和17．2％。

跨入新世纪，辽宁港口发展再次实现腾飞。到2002年全省共有港口10个，生产性码头泊位267个，比1990年增长了2.4倍，其中深水泊位83个，比1990年增长了2.7倍。到2002年底，完成港口吞吐量16000万吨，其中外贸吞吐量5000万吨，集装箱吞吐量160万TEU，分别比1990年增长2.4倍、1.3倍和123倍，年平均递增7.5％、2％和49％。2001年大连港港口吞吐量首次突破亿吨大关，胜利实现亿吨跨越，成为全国第七个国际亿吨港口。

2003年，辽宁港口以其重大而深远的经济意义、政治意义和社会影响越来越得到党中央、国务院领导的深切关注和省委省政府的大力支持。中共中央11号文件的颁布，明确提出“充分利用东北地区现有的港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心，赋予了辽宁港口再开放、再提速、再发展的良机。为早日实现党中央国务院关于东北亚国际航运中心的战略部署，省委省政府提出举全省之力而为之，为辽宁港口的发展提供了强大的助推力。2003年底，全省拥有生产泊位273个，其中万吨级泊位88个；完成货物吞吐量1.93亿吨，集装箱吞吐量221万标准箱。与2002年相比，分别增长了16.3％、26.2％。辽宁沿海港口群基本形成以大连港和营口港为主枢纽港，丹东港和锦州港为地区性重要港口，其它中小港口为补充的分层次港口布局。

“十五”期间，备受瞩目的辽宁港口勇担重任，坚持以经济发展为根本，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以资金投入为保障，在全国港口行业率先引入民营资本的基础上，积极探索和运用股票上市，通过内外合资合作、国际国内信贷等方式，加强与国内外大型港口集团的战略合作，不断加大基础设施建设力度。建成了全国乃至亚洲地区最新崛起的作业效率最佳的集装箱码头；世界先进水平的30万吨原油码头；国内最大最先进的30万吨矿石码头;亚洲规模最大的现代化粮食专业码头；具有国际水平的汽车滚装专用码头，具备了完善的内外贸集装箱运输和原油、成品油、铁矿石、散粮、煤炭、散杂货、钢材、商品汽车、液体化工的装卸、仓储、运输、服务及滚装运输、火车轮渡等功能，为辽宁作为我国重要的装备制造业基地和原材料工业基地提供了便捷、高效的服务。

“十五”期间，辽宁港口全面开放，使辽宁同世界160多个国家和地区建立了贸易航运往来，每年承担着东北地区70％以上的海运货物，80％以上的外贸运输，90％以上的集装箱外贸运输，为辽宁乃至整个东北经济的快速发展叙写着辉煌的篇章。“十五”期间，全省港口共完成货物吞吐量10.6亿吨，集装箱吞吐量1120万标准箱,吞吐量年均增加3000万吨，其增加规模相当于每年新增一个中型港口，2006年，全省港口完成货物吞吐量3.5亿吨，集装箱吞吐量完成468万标准箱。2008年，完成货物吞吐量4.88亿吨，集装箱吞吐量达到744万标准箱，接近于“十五”期间的一半，相当于1978年到2000年22年间的总和，大连港吞吐量在2亿吨基础上再次突破，营口港吞吐量突破1.5亿吨。

辽宁港口南联北开、辐射国际的对外开放格局，物流园区功能的日益完善，“区港联动”全面实现，促进了临港产业的蓬勃发展，辽宁的石油、化工、钢铁、大型机械、电子、服务产业在全国占有突出地位。随着世界经济一体化的发展，辽宁港口已经成为东北地区参与国际竞争的重要战略资源，成为振兴老工业基地的基础设施，成为发展外向型经济的窗口和桥梁。

航运市场蓬勃发展

中共十一届三中全会以来，全省实行开放搞活政策，贯彻沿海与远洋并举，中央、地方、集体、个人一齐上的方针，形成了适应性较强的多层次、多样式的海上运输结构，逐渐优化船舶结构，沿海货轮逐渐代替了托驳船，船舶吨位有所增加。省委省政府、各级交通管理部门一改“重陆运、轻水运”的思想，采取了一系列措施，加强水上运输，发展地方船队，批给外汇额度，允许企业贷款购置国外二手船，开展为外贸进出口服务的运输工作，开创了航运事业的新局面。1985年末，全省海上运输拥有各种营运船舶825艘，66.99万载重吨，全年完成货运量1132万吨，272.19亿吨公里，完成客运量288.7万人次，56826万人公里。

随着改革开放进一步深化，在国家“扩大内需，增加出口”等多项措施作用下，国家经济出现明显转机，给水运带来巨大物流，也给我省船队发展提供了发展机遇。在交通部、省交通厅的政策支持下，我省水运企业进入新的发展阶段。“九五”期末，我省拥有水运运输业户405家，其中水运企业105家（从事国际海上运输的企业25家，从事国内沿海运输的企业89家）。拥有营运船舶833艘（其中：货轮630艘、客滚船30艘），135万载重吨，3万客位。国际船舶代理企业25家，外商独资企业及分公司8家，外商驻我省办事处143家，国内水路运输服务企业298家。“九五”期末，全省货运量达2800万吨，货运周转量为510亿吨公里，分别为“八五”期末的102．8％和74．2％（注：由于船舶结构调整，中远大连公司远洋船下线很多，故使运距大幅度下降）。客运量达650万人次，客运周转量为110000万人公里，比“八五”期末分别提高了17．1％和27％。

“十五”期间，伴随着港口的全面繁荣，辽宁航运走上了快速发展之路。资料显示，2002年末，全省拥有水运业户435户，营运船舶1752艘，35861客位，1593475载重吨，分别比1990年增长681％、224％、235％和1％，年均增长率分别为17.3%、6.95%、7.38％和4.2%。全省完成货运量2800万吨，货运周转量5422721万吨公里，客运量598万人，旅客周转量75333万人公里，分别比1990年增长162%，171%，181%和125%，年平均增长率分别为4.1%、4.57%、5.1%和1.88%。

辽宁航运在“十五”期间，紧紧依托密集的疏港公路、发达高速公路、四通八达的铁路、航空、管道网络，辽宁航运大力发展客滚船、内外贸集装箱船、大型散杂货船、液化气特种船，淘汰老旧船舶，提升单船运力，形成了船龄合理的梯形层次分布，运力总量达324万吨，相当于“八五”和“九五”十年的总和。航运具有国际竞争力的运输船队，构建起具有地方特性的国际油品运输、日韩近洋货物运输、冷藏鲜活运输和国内渤海湾客滚运输、成品油运输、集装箱、散杂货运输的航运体系以及较完善的国际、国内多式联运和物流系统，一改计划经济单一、传统的局面。从而将辽宁与全国沿海各地和世界紧密的连接，实现经济往来的良性互动，满足了区域经济及对外贸易发展的需要。

货运船舶日趋大型化、专业化，30万吨级超大型油轮的投用，打造了中国油轮运输的品牌，客船日趋快速化、豪华化、舒适化、国际化，四艘“岛”字号客滚船代表了我国海上客运的最高水平，拉近了辽东半岛和山东半岛之间的距离，使四大航运热点之一的渤海湾市场成为全国运量最大的客运市场；大仁、营仁、丹仁航线的开通，成为促进我国与韩国之间贸易往来、文化交流的“绿色通道”。“十五”期间，水路运输完成货运量19623万吨，货运周转量5599亿吨公里，完成客运量3061万人，客运周转量41亿人公里。2006年，全省水路运输完成货运量7303万吨、货物周转量2211亿吨公里，同比增长27.5％和27％；客运量722万人次、旅客周转量9.2亿人公里。

辽宁航运建立了公正、诚信、便捷、高效的综合服务体系，在通关时效、整体运作、服务经营和科技应用上已经达到国际先进水平。2002年成立的大连航运交易市场在我国航运交易史上率先实现口岸通关及物流发展“一站式”服务、“一网式”交易，将海关、检验检疫、海事、边检等查验功能以及信息、金融、市场交易、物流等服务功能集为一体，大大提高了货物贸易的进出口效率。规范、统一、有序的航运市场有效地促进了1200多家水运及辅助企业经营国际化、服务物流化，管理数字化、制度现代化。中远、中海以及国内外大型航运集团，加速了辽宁航运的战略合作进程，其组建的远洋运输公司、客轮有限公司、海运公司已经成为我省海运的骨干企业。伴随着国有大型企业集团化实现，航运民营经济迅速发展，中小企业日渐规模化、集约化，个体水路运输业户与航运辅助企业也逐步实现了规范化、企业化经营， 截至2008年年底，全省水运民营企业比重达到70％以上。日益发展壮大的辽宁航运在区域经济的发展中发挥着越来越大的推动作用，是东北老工业的振兴强有力的“催化剂”。

后记

港航兴则产业兴，沿海兴则内地兴！

随着东北老工业基地振兴战略的实施，辽宁以开放促进调整,港航带动产业,沿海辐射内地,已经成为我们国家最具活力、最具发展潜力的地区，成为振兴东北的重要前沿，在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。辽宁省委、省政府审时度势，牢牢把握振兴和开放的双重机遇，审慎提出“五点一线”的对外开放新战略，全面建设五大临港工业区——大连长兴岛、营口沿海产业基地、丹东产业园区、锦州湾沿海经济区、大连庄河花园口工业园区，全面促进全省经济的加速腾飞。

辽宁港航加快发展，充分发挥港口的分层次布局和航运的集疏运网络在国民经济与社会发展中的推动作用。为振兴东北老工业基地和打造辽宁沿海经济带创造了先决条件。“十一五”期间，辽宁港航以国际、国内航运市场为导向，以提升水路交通对经济社会发展需求的适应能力和发挥交通先导作用为目标，按照“强化通道、构建网络、整合资源、合理布局、突出枢纽、港航一体、统一市场、提升服务”的发展，重点建设 “一条主线、一个中心、四大系统和一个体系”。形成能力适应需求、功能科学完善、资源配置合理、管理手段先进的港口群和水路运输系统，为“五点一线”开放战略的快速推进注入新的动力，进一步积聚港口群优势和水路运输能力，为环渤海地区率先实现现代化创造有力的交通条件，为进一步牵动腹地经济提速、升级，带动整个沿海经济带的发展，为老工业基地振兴和全面建设小康社会提供坚强的支撑与保障。届时港口将投入700多亿元，加快基础设施建设，生产性泊位将达到470个，货物吞吐能力将达到5.79亿吨，集装箱吞吐能力达到1366万标箱，分别约相当于目前的2倍和5倍。水路运力总量将达到1000万载重吨、0.92万TEU、4万客位。

“向海则兴、背海则衰”的海洋经济大发展时期已然到来，辽宁港航凸显出更为重要的地理位置和良好的发展前景，辽宁港航好像高昂的龙头，将带动港口物流、临港工业一同腾飞，辽宁将迎来更加灿烂的明天。