临沂二手车开拓者越野车转让,临沂二手车开拓者越野

1.体验雪佛兰开拓者越野性能，它的路不止于城市

2.2.0T+9AT动力系统，智能四驱系统，体验雪佛兰开拓者越野性能

自带王者光环的全新汉兰达，国产时间还没确定，顶着“开拓者”之名的雪佛兰中大型SUV，却要上市了，它要打感情牌，还是靠实力？

稍微年长的朋友都知道，千禧年左右，通用曾将第四代开拓者引入到、国内，那辆车采用非承载式车身，配备后桥差速器锁和分时四驱，定位在切诺基和帕杰罗之间，凭借着硬核越野车的形象，获得了不错的销量。

但碍于美国本土销售成绩不佳，2005年后开拓者便停产了。直到2019年，全新的开拓者驶入了雪佛兰展厅，这次它不再是越野车，而是一辆艳丽的城市SUV，强调动感和生活，在美媒评选中经常入围十佳SUV。

如今，全新开拓者即将国产，相信大家都想知道它的具体表现。美媒KBB刚好用现代胜达对比了一次，让我们瞧瞧这俩车到底谁更好？

现代胜达高光，雪佛兰开拓者尴尬？

为什么选择胜达和开拓者对比？在美国，两者同属主流中型SUV的末尾，它们拥有相对低的售价，较高的配置和宽敞的车身，很讨注重实惠的消费者喜欢。

现代圣达的标准配置有很多，包括7英寸触摸屏、兼容Android?Auto和CarPlay，主动刹车、车道保持等家属辅助功能。

同时，它的内部空间宽敞，驾驶员和乘客的头部及腿部都很舒适，NHTSA碰撞测试的得分高、保修政策厚道，如动力总成10年/10万英里质保、政策5年/6万英里质保、7年车体防穿孔质保及新增的3年免费维修政策等。

另外，胜达可选的2.0T涡轮增压发动机，最大功率240PS，匹配8AT变速箱，满载状态下加速相当从容，它的二手车保值率也很稳定。

雪佛兰开拓者拥有更犀利的设计，标准配置同样提供CarPlay和Android?Auto，但入门的193PS?2.5L自吸发动机在初段有些疲软，而且仅有V6发动机的版本可选装四驱，这有些拉高售价。

开拓者的内部空间也很大，类似科迈罗的内饰设计非常动感。另外，由于是新车，NHTSA还没有进行测试，保值率也有不确定性。

至于二者如何选？胜达起售价为27,245美元（约合18.96万元），开拓者为29,995美元（约合20.87万元），如果您追求动力，那么选配V6发动机的开拓者完胜，但售价又上去了，还是汉兰达更美。

而胜达拥有更亲民的起售价、更长的保修政策和更好的燃油经济性，以高价值为评选主题，我们更倾向它。

美版、国产有区别，

开拓者如何定位很重要

看到这里，许多朋友会说中、美规的胜达是有区别的。的确如此，美版胜达有标轴和XL版长轴两种规格，在大7座的Palisade上市后，它取代了此前的XL版本。但这款车国内没有，为了照顾更多用户，国产胜达加长了99mm轴距。

不过，国内版标配了2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，美版2.4L自吸发动机，2.0T是需要选装的，两者各有特点，并非是简配。

事实上，中型SUV一直在5座和7座间纠结，代表车型是冠道和汉兰达。在美国，开拓者销售最好的是5座版本，有7座需求的用户往往选择尺寸更大的Traverse，而且实际体验来看，开拓者7座状态下的表现比较一般。

但Traverse国内也没有，开拓者又和昂科旗、XT6相同，出自C1平台，它不可能甘心只要中级SUV入门的5座市场，况且还有售价更低的探界者在。如果像国产胜达那样兼顾5座和7座，又有可能畏手畏脚，上有别克和凯迪拉克，雪佛兰的品牌号召力冲高也有些难度。

另外，进入国内后，美版的2.5L、3.6L自吸发动机估计会被省略，2.0T涡轮增压发动机+9AT版本或成为标配，以探界者2.0T版本22.59万元的起售价参考，5座版开拓者的起售价可能要在24万以上。它面对的不仅有冠道、探岳等日、德系普通品牌，还有优惠幅度较大的XT5、XC60等豪华品牌，压力不小。

另外，7座SUV的霸主，汉兰达也将换代，这个细分市场体量本身不大，既有尺寸超群的途昂，由于加价没停过的汉兰达，真心替开拓者咋定价头疼，又或者上市就优惠？

总结

最近两年，韩系在美国红火，其实吞噬了一部分雪佛兰的市场份额，毕竟它在美国就是国民车，性能好、驾感舒适、配置高、售价还不贵，但现代和起亚如今也具备这些特点，并在售价、保修和保值上，完成了更多。

至于国内，开拓者不想卖低的话，需要拿出更多的诚意，比如：丰富的标准配置、精致的内饰用料等，谁让对手个个都很强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验雪佛兰开拓者越野性能，它的路不止于城市

1.车管所市交警支队。地址：_河街与温泉街交叉口；市兰山交警大队车管所。地址：市兰山区。

2.要携带的材料：

3、《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》;

4.现机动车所有人身份证明原件及复印件；

5.机动车登记证书和行驶证原件；

6.所有权转移证明，证明原件或复印件。国家机关、企业或社会团体出具的汽车交易发票、《协助执行通知书》、调拨证明为原件；

7.解除海关监管，需要提交《人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或海关认可的转让证明原件；

8.003010和车辆识别号(车架号)的拓印；

9.超过机动车检验有效期的，还应当提供机动车安全技术合格证和交通事故责任强制保险凭证；

10.委托代理人应当提交委托人签名或者盖章的书面授权委托书原件和代理人身份证明原件及复印件。

2.0T+9AT动力系统，智能四驱系统，体验雪佛兰开拓者越野性能

之前的美式SUV通常都更具“野性”，不知道Suburban这个名字大家有没有印象，可以说是雪佛兰的传奇车型。

随着SUV车型多功能性的愈发突出，越野性能会被消费者不关注吗？当然不是，因为它就像兜里的钱，我可以不用，但是不能没有。

雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型，随着家庭成员的增加以及政策的限制，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐。

开拓者相对来说是一款更加纯正的美式SUV，无论从“体型”还是设计来说都更加接近，至于车辆有没有延续此前的越野基因呢？接下来就通过一系列的项目测试一番。

这一次的体验包括两大类，分为越野穿越与越野科目，其中穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；科目则为麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。总体来说，几乎覆盖了所有能够想到的极限用车场景。

场地热身

场地科目相对来说更加类似我们日常的理论认知，这些科目也是更加有针对性，主要对车辆的性能、舒适度、灵活度有更多地体现。

麻绳路是一个体验车辆悬挂表现的科目，分别用20km/h、40km/h、60km/h三种速度通过连续的高频次震动。

我们都知道车辆在通过这种细碎颠簸路段的时候，速度越快，车辆则会越平稳，但是开拓者在低速通过时，车内乘坐稳定性也值得肯定。

得益于高度轻量化的前后副车架，整车车身刚性得到提升，前副车架的四个紧固点，通过橡胶衬套与车身连接，柔性连接隔振性能和舒适性表现会更好；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，并且配有液压衬套去隔绝路面的振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

值得一提的是，我特意坐在车辆的后排进行了体验，因为往往在颠簸路段行驶的时候，后排的乘坐感要稍逊于前排，但是开拓者的座椅内部填充物不光照顾了支撑性，柔软程度也值得认可，所以尽管后排座椅包裹性不如前排，但是坐起来也不会觉得难受。

滑轮组是一个最简单测试车辆四驱系统的工具，场地中在车辆的左前与右后放置了两个滑轮组，在体验的时候特意关闭四驱系统，分别体验两驱与四驱的差异。

两驱模式下车轮会打滑

切换到四驱后车辆能够瞬间脱困

在两驱模式下，车辆的轮胎会快速的空转，当切入到四驱模式后，处在滑轮组位置的轮胎几乎没有打滑。

而且将车辆转速稳定在较低的转速时，车辆便能非常快速、轻松的脱困，而且这个脱困时间要比我想象中少很多。

还有一个非常有意思事情，在相同的驾驶模式与滑轮组位置情况下，通过拖车绳在后方挂上三辆开拓者，在大负载的情况下进行脱困。

刚刚看到这个安排的时候确实有点担心究竟车辆能不能顺利开出去，但是坐进驾驶舱踩下油门的时候，发现担心完全是多余的，稳住油门之后，剩下的交给车辆就好了。

当然还有后面的房车拖拽项目，起步还有行驶过程中，感受不到后面房车的重量。

发动机的最大扭矩350Nm且输出区间为1500-4000rpm，所以在很低的转速情况下便能输出最大的扭矩，带动房车对于开拓者来说，着实是一个轻松的事情。

至于紧急变线则是一个比较常规的项目，车身稳定系统能够让这样一个大家伙变得非常听话，车头的指向性在这种情况下我认为表现是不错的，而且对于方向的修正幅度非常小，基本上车辆会按照驾驶员的意图进行避障。

以上的这些场地科目就相当于一个热身活动，至于实际的越野表现，还是要把车辆开到专业的越野环境下。

越野穿越

相对来说，我会更加期待驾驶开拓者进行实际的越野路段穿越。

40度坡是第一个进行体验的项目，在开车走之前，我还特意“人工”爬了上去，说实话，这个坡度个人觉得还是挺高的，而且上面都是突起的石头。

但是在实际驾车的时候，由于之前已经有过拖拽三个车脱困的体验，所以便将油门稳定在2100转，这也避免大脚油门出现打滑。

随着转速的稳定，车辆也稳稳地向上行进，除了充沛的低扭以外，保时捷宝马同款米其林?LATITUDE?SPROT?3轮胎的抓地力也功不可没。

至于下坡的过程，完全交给了雪佛兰的开拓者，在挡把左侧有陡坡缓降的开关，开启之后，车辆的速度会被控制在5-10km/h。

期间如果驾驶者觉得速度慢可以适当踩下油门，在速度区间内，车辆依旧会自己控制车辆的速度。

连续颠簸路面可以说是麻绳路的“超级加强版”，通过这样的路段可不能加速通过了，我们在行驶到这一段路面的时候，仅靠车辆怠速通过。

在这种长距离连续起伏的情况下，车辆的悬架回弹很快，而且前悬的PLV阀系减振器相对常规阀系能提供更柔和的开阀控制，减震器力值建立也会更柔和。

此外，后悬挂的五根连杆能提供多个方向控制力，而且这样的悬挂结构在同级别车型当中也有一定的优势，相对于竞品，开拓者要多出一根连杆。

通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

后面的涉水路段除了水的深度以外，其实也很考验车辆的四驱能力，因为在水池底部，都是非常湿滑的淤泥，Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大，尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动。

而且四驱车型配备All-road全路况驾驶模式，包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种。

其中越野模式下，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，而且动力输出会趋于平缓，更有助于车辆的脱困。

总结

经过一天的体验，虽然这些路况算不上“残酷”，但是也可以称得上是这类大7座SUV能够遇见的极限状况了，甚至很多车主一辈子也不会把车开到这样的环境之下。

但是通过这些科目，雪佛兰开拓者所表现出来的硬实力还是非常值得认可的。（撰文?|?褚韵文）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了远离城市的嘈杂烦嚣，你可以到偏远安静的山林间或乡村避世，暂时放下，但当再次回归日常轨迹，一切依旧。

还有另一种选择，到无人区野一把，宣泄心中苦闷。前提是你需要一台能陪你出去撒野后，把你安全带回家的车辆。

雪佛兰开拓者一路穿越高原沙漠公路、黑戈壁和雅丹地貌，从甘肃敦煌到青海“火星营地”。家用7座SUV玩越野，认真的吗？

▼?请看视频花絮?▼

智能四驱系统起关键作用

“火星营地”处于柴达木盆地西北边缘，典型的雅丹地貌，置身其间宛如火星。那里交通隔阻，手机没信号，叫天不应叫地不灵的无人区。前往此处必经茫茫戈壁，黄沙漫天，渺无人烟，举目四望，一片黄土，这片神奇的区域是验证车辆性能最好的场地。

进入无人区之前途径215国道，这是一段?高海拔沙漠公路，可以一路畅行，在此感受最深的是开拓者的动力性能和舒适的行驶质感。雪佛兰开拓者采用了第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，搭配9速手自一体变速箱，动力系统技术足够先进，在参数上全面优于对手。

开拓者的油门调教比价轻快，特别是前段，而中后段更符合中大型SUV应该有的沉稳。敦煌海拔接近1200米，而“火星营地”周边平均海拔超过3000米。一路拉升的海拔对于动力性能有一定的影响，开拓者在这不太友好的环境下仍能提供充盈的动力。

这段旅程，主要是为了体验开拓者的越野性能，车身刚性、底盘调教和四驱系统尤为重要。悬架结构及性能，开拓者麦弗逊前独立悬架+五连杆独立后悬架的形式要优于竞品。从悬挂调教的角度来看，开拓者以舒适取向，对路面细碎震动的过滤很干脆，高速行驶时表现出厚重感和充足的韧性。

驶离215国道后，进入一片?黑戈壁。眼看平滩，实则土质松软，车轮极易打滑。开拓者RS版提供了四种驾驶模式，分别是两驱、四驱、运动以及越野模式，同时还具备陡坡缓降功能。此时只能要选择越野模式及关闭ESP（车身电子稳定系统）便可，即便我们全是越野门外汉，全程仍无陷车。

这就不得不提开拓者搭载的“Twin-Clutch智能四驱系统”，这无疑是顺利通过软沙地考验的“秘密武器”。该四驱系统后桥配备的离合器独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，实现更为强悍的全路况驾驶能力。

顺利通过黑戈壁后，到达“火星营地”前必须经过一段?雅丹地貌。经风化作用、间歇性流水冲刷和风蚀作用，形成风蚀土墩和沟槽。这样的地形，对车辆的车身刚性考验非常大。

开拓者采用8横16纵车身结构设计，高达84%的超高强度钢和高强度钢运用，扭转刚度高达25.95kN·m/deg。极强的车身刚性，不易产生形变，确保车门正常开闭，也是安全性的一种表现。

最后分享一点，车外黄沙飞舞，车内空气清新。因为开拓者全系标配纳米级防PM2.5空调滤芯，对于粒子范围0.3-10微米的颗粒物，吸附力可达99%以上。加上开拓者中配及以上车型配有欧洲PARAGON负离子发生器，净化客舱空气的速度和效果优异。

野外求生需意志还需技能

还记得**《火星救援》吗？如果主角换着是你，你会选择放弃等死，还是绝处求生呢？雪佛兰“DC?24?HOURS”，D代表Discovery，C则是代表Chevrolet。探索无人区，掌握在极限路况中的驾驶技巧，那是雪佛兰的工作，野外求生技能则交由Discovery探索频道负责。

车队进入无人区，不怕一万只怕万一，万一有人掉队呢？求生技能不可少！顶级训练专家的指导下，学习并掌握搭建简易的遮风挡雨的帐篷、野外生火取暖、取水蓄水，以及野外定向等。

雪佛兰“DC?24?HOURS”还组织一场FMO（First?Man?Out《决胜荒野》）火星挑战大PK。连东南西北都不会分的熊熊我所在的“火星3号”未能获前三，再正常不过。但起码也不用垫底，万幸了。

说在最后

说会拿家用SUV去越野？不少人会有这种疑问。确实，大多数7座中大型SUV，基本只有家用属性。而雪佛兰开拓者是个例外，野性十足，兼顾部分家用属性。所以，开拓者在同级别产品当中，个性鲜明。

人，活得太平淡，都忘了自己活了多少年了。一款性能过剩的SUV产品，99%的使用场景都用不上全部性能，但它能满足和纵容你偶尔的放纵，这就值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。