二手车测量仪,二手车测厚仪

1.同样价格买新思域还是二手奔驰E？你的选择暴露了你的生活态度

2.漆膜仪数值多少是标准

3.宝马5系漆面厚度标准是多少

4.如何准确的鉴定评估二手车

不同车不一样，一般讲德国车170左右，日本车100左右，如果单位面积差异大就是钣金，如果全车均匀两百多，可以参考车顶数值，一般车顶做漆较少，如果全车漆且车顶也喷漆，可以折射阳光看平面有无鸡皮小疙瘩或流漆，也可用手敲打判断做漆和钣金。

值得注意的是，漆膜仪测试出来的数值越高，则代表车子可能经历过多次碰撞或发生过严重碰撞。要是有购买二手车意愿的车友便可以用这种方式来判断车子曾经的损伤程度，并以此来挑选比较不错的二手车。

漆膜仪注意事项

使用涂层测厚仪测量涂层时，需要将探头垂直按在被测物体表面上。如果测量倾斜或摇动，则数据的准确性将受到影响。测量之前需要检查探头。如果探头表面有异物，则需要清洁探头。

另外，如果使用基于磁感应原理的涂层测厚仪，则需要注意避免磁场干扰。周围电气设备产生的强磁场环境会严重干扰测量结果，导致测量数据不准确。在测量过程中，甚至可能由于磁场干扰而导致故障，例如崩溃。

同样价格买新思域还是二手奔驰E？你的选择暴露了你的生活态度

我们所说的铁皮一般指什么？

实测日/德/美系车，谁的覆盖件最薄？

覆盖件的厚度由什么决定？

日系车的铁皮薄，像是箴言一样在中国车主之间代代相传。

这个话题验证真伪不难，难的是接受隐藏在看似合理表象下的真相。

在回答这个问题前，先提一个概念：汽车零件材料选择的原则是在对的地方用对的材料，也就是说，选择用什么材料是建立在功能性的基础上。而目前的汽车产品，金属材料的使用率超过80%，所以用什么铁皮完全要看起到的作用。

然而，覆盖件作为一台汽车的“皮”，它的主要任务其实是“好看”。当然你也可以说是为你遮风避雨，whatever。

而安全因素并不在覆盖件的能力范围之内，如果硬要说有，那就是引擎盖的形状和硬度能不能在低速碰撞行人后，能做一定程度上的缓冲。简单理解：考量铁皮厚度对汽车安全的影响，就像用脸皮（皮肤）厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样，听上去很有道理，其实毫无关联。

实测日/德/美系车，谁的“铁皮”最薄？

有意思的是，21世纪的第一个十年，甚至第二个十年，还有人对覆盖件的厚度做出安全层面的评价。中国车市的传世家训是建立在一个典型的汽车民科话题上的。那么作为严谨的作者，我们先来验证“日系车的铁皮薄”这句话的字面本身是不是正确的。

限于条件（无法把四门两盖的位置做切面，只能简单测量外侧钣金的厚度，但其实里外两层的厚度基本是一致的。），我们今天只做“四门两盖”的测量对比。

数据采集的位置，前后机盖中央3次取平均值，四扇门靠中间的位置各取2次值，最后计算平均值。测量时避开有造型的位置和边缘卷曲的位置，以免形状导致测量误差。

设备使用超声波测厚仪（上图左），量程为0.5-400mm，可以穿透1mm的涂层，测量误差5%左右。超声波测厚仪的工作原理（上图右），鉴于现代汽车覆盖件的厚度都在0.5-3mm之间，漆膜厚度一般小于0.3mm，设备用来测量覆盖件厚度完全可以胜任。

接下来，我们带着设备，放下面子，去二手车市场找了几台市面上保有量最大的车型进行测量。由于时间和场地的限制，我们在选取车辆时的标准有几个：

1、终端售价：10万元上下。

2、品牌：涵盖日美德车型。

3、保有量：选择热门走量车型，更具有代表性。

最终被测车辆如下图：

被测车辆的数据如下表，单位皆为毫米（mm）

经过一番实测，从平均数据来看，日系车的覆盖件厚度确实是最薄的，其次是德系车，而最厚的是美系车。

那这是否就意味着日系铁皮薄不安全的理论真的就成立了呢？

覆盖件的厚度到底由什么决定？

刚才提到了，覆盖件的厚度取决于它的作用。

一台车好不好看，造型占一半。造型就是以车架为骨，以覆盖件为皮。所以主机厂在选择材料时，会从这副“皮”好不好加工成我图纸上设计的样子，作为考量的第一要素。上图为奇瑞捷豹路虎工厂产线，这些Sheet?Metal的生产工艺都是冲压，用一副模具把冷轧钢板压成想要的样子。复杂的边角棱线是靠模具从钢板上顶出来的形状。

拿斯柯达新老速派举例，家用车的外观设计现在大多在细节上做雕刻，比如更锋利的棱线，更多转折和复杂走向的边线。这些细节对于汽车外观的整体气质提升是显而易见的，但也给制造工艺提出了很高的要求。

所以选用什么型号的钢材，用多少厚度，取决于设计和工艺验证：从钢材厂买哪种半成品，能加工成我要的样子，而且最划算。

但日系确实在整体上，覆盖件厚度是低于欧美系的。这更多的是因为扎根于日系制造业灵魂的“精益”思维。大野耐一给丰田带来了“精益”生产理论，凭借逆风推倒美国市场的巨大成功，不仅日本国内的其他车企，连全世界范围内所有的车企都在持续审视丰田式“精益”带来的启发。

日产在上世纪90年代衰落后和雷诺组成联盟，内部改革的重点除了欧系的技术引入外，更多的是学习丰田。推行的JIT（准时化生产）等理念都是当年丰田精益化带来的理论。这个理论至今贯彻着以丰田为首的日系车企的产品的方方面面，不会浪费一分钱的成本。

还有一个很重要的原因，就是汽车工业的产业链和区域性。虽然汽车产品早就实现了全球制造，但其中各个供应商支撑起了一台车大部分的生产任务。所以在日系氛围内的供应商们，会作为润滑剂，慢慢把相同的理念传递给同为日系阵营的其他汽车生产商们。这也就不难理解，为什么日系普遍的材料厚度都低于德系和美系，因为大家都认同这个观点，能用0.8mm钢材冲压出的车门，为什么要用1mm的钢板来实现？

而欧美系的汽车制造商，并不会像日系一样死扣成本，或者说在这些方面，财大气粗的欧美汽车厂商并不会在乎这多出来的一点材料成本。

回到问题本身，我们或许可以这样总结：

1-?日系车的铁皮（覆盖件）总体而言却是低于欧美系。

2-?铁皮厚度和安全性能没有任何关系。

3-?只要地方法规和民众给予安全足够高的重视，每家车企都能把安全做到更好。

4-?越新的车越安全，这一点毋庸置疑。

什么是覆盖件？什么是结构件？

覆盖件的作用是什么？

结构件的作用是什么？

覆盖件、结构件，谁决定车辆的安全？

从碰撞成绩反观汽车安全

未来的汽车安全趋势

什么是覆盖件？什么是结构件？

◎图为车身结构，是去掉覆盖件的样子

汽车的覆盖件俗称“铁皮”，就是薄薄的一层金属板，英文叫Sheet?Metal。车身上的覆盖件其实远不止四门两盖，还包括车顶、翼子板、包围等（上图中被挖空的地方都算）。覆盖件和结构件就像是人的皮肤和骨骼一样，覆盖件是皮肤，结构件是骨骼。上图是多个结构件拼凑起来的汽车“骨架”，盖上覆盖件后就成了一台车。

覆盖件的作用是什么？

对于一台车而言，车身覆盖件的一个很大的意义便是为了车辆的美观，当然，覆盖件依然有其功能性，隔音、隔温以及一定意义上的车身支撑也是车身覆盖件的功能之一，除此之外，塑形扰流同样也是车身覆盖件的另一大重要课题。

结构件的作用是什么？

车辆结构件存在的最大意义是为是车辆安全提供重要保障。用一个不恰当的比喻，如果说覆盖件相当于人衣服的话，那么结构件自然就相当于人的骨骼，将整个人给支撑起来。简单来说，结构件便是为承受主体载荷而存在。

覆盖件、结构件，谁决定车辆的安全？

毫无疑问的是，结构件强度才是在车辆被动安全领域决定车辆安全性的最重要因素。平时我们所说的某辆车钢板的薄厚指的往往是车辆的覆盖件，实际上覆盖件对于车身强度的影响很有限，我们不能简单从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的安全性。

从碰撞成绩反观汽车安全

其实在材料选择的环节上，就能基本上确定一台车的车身强度。上图中的MPa代表着该区域选择的钢材的强度，数字越大越强。现在1500MPa以上的超高强度热成型钢也已经普遍应用在新车上了。

材料选择并不是直接在现实世界里做出一台车，而是借助电脑软件进行模拟分析。

牛顿告诉我们，这个苹果只要在这个位置掉下来就一定会砸到他。力学特征是相对稳定的，所以CAE基本能准确描述出整个白车身结构的弯曲刚度和扭转刚度。

设计阶段，一台车的车身有多硬，就已经定下来了。

但是如今的汽车安全已经不是字面上的意义了，而是以人为本出发的“保证乘客和路人”的安全。

这个趋势在欧美的安全碰撞测试中尤其明显，从[车辆结构破损程度]界定安全性，演变到以[假人受伤程度和结构完整并重]，并引入了主动安全的概念。

◎2018?E-NCAP?年度车型

在E-NCAP网站上，2018年度最安全车型入围的三台车分别是奔驰A-Class；雷克萨斯ES；现代NEXO。

并且在近些年的碰撞测试中，日本品牌车型的成绩不仅不差，甚至不输欧美品牌的当红车型，尤其是雷克萨斯和斯巴鲁这样只卖全球车型的企业。

原因很简单，在欧美消费者眼里，公开的碰撞测试是消费者购车的重要参考依据，拿到高评级的意义巨大。

这个目标，在日系品牌的产品策划里，可能就是一个“60分”，一个必须达到的要求。

2019年ES的中国订单要排8个月，甚至多次上调价格，但销量依然爆表。这可不就是中国消费者对于“全球同一标准”的迫切苛求。

所以，在全球市场上，并不存在日系不安全的说法。

2020年别再用日美德来衡量汽车安全好吗？

2018年，中保研公开了第一批参照欧美标准做的碰撞测试成绩，算是彻底暴露了国内汽车安全碰撞信息的不对等。

测试中东本思域B柱破裂拿到最差评级，一汽大众迈腾A柱变形，上汽途观B柱变形…

这些在C-NCAP中随便拿五星的车型，没遭过这么严格的考核。而同期的日系同学广丰凯美瑞、广本雅阁却拿到了全优，在场的宝马3系和奔驰C级也没能完成任务。

这其中的线索已经很明确了：

1、?越新的车越安全。

2、?全球车型的安全程度，在国内要看中国合资方是谁。

不久前公布的新一批测试名录中，日系几乎全部集中在榜单的前部，而成绩最好的前5名中，两家丰田占了4席。值得一提的是这4台车全部是丰田最新的TNGA架构产品。

沃尔沃XC60依然不负盛名，和它有千丝万缕联系的领克01位列第六。

而据工程师朋友的信息了解到，丰田的覆盖件厚度，依然维持常规水平，没有做加厚处理。

完全是靠结构的优化和超高强度材料的应用和扩大占比，以及针对权威测试机构碰撞测试项目制定的强化策略，得到的高分。

日系车的铁皮依然薄，但日系车也很安全。

或者我们换个方式说：只要对于安全碰撞测试上心的企业，用心做优化后，都能得到一个好成绩，就看愿不愿意做。

未来的汽车安全趋势是什么

结构优化和超高强度材料的合理应用仍然是有很大的改善空间的。

前面提到的丰田TNGA为什么能屠榜，这就是前文强调的：越新的车越安全。

◎图为卡罗拉

因为车企会审时度势，根据现有市场的区域性法规和舆论风向，制定相应的改善策略，比如为了应付中保研同步增加的25%侧碰，会将防撞结构延长拓展到车头正侧方。

再从另一家宅男日企看，马自达的创驰蓝天架构里，也是通过结构的优化来提升整车的钢性，并采用新的高强度材料来加强局部碰撞位置的强度。

欧美系厂商也没有闲着，但思路不一样。比如欧洲是一个机床技术和冶金技术非常强大的地区，所以欧洲供应商往往会从金属材料、单个零件本身的结构强度优化入手来提高被动安全。

当然未来的汽车安全也不完全只是被动的。在实现自动驾驶前，我们还有辅助驾驶来避免人为失误造成“只能被动挨撞”的局面。

ADAS，高级驾驶辅助系统（Advanced?Driving?Assistant?System），它是一个主动安全功能集成控制系统，ADAS系统主要的功能在于感知道路环境以及做出相应决策上。

不过，ADAS并不是我们口中的自动驾驶，ADAS只能算作辅助驾驶，其核心是环境感知，而自动驾驶则是人工智能，ADAS只是实现自动驾驶的过渡性技术。ADAS功能包括了LKA（车道保持系统）、LDW（车道偏离预警系统）、PCW（行人碰撞预警）、FCW（前方碰撞预警）、ACC（自动巡航系统）、APA（自动泊车系统）、AEB（自动紧急刹车）、HMW（车距监测警告）、TSR（交通标志识别）等。

所以其实ADAS是一整套复杂技术的整合，芯片和算法在ADAS系统中有着至关重要的作用。就目前而言，ADAS系统的发展方向是和疲劳驾驶预警系统功能相结合，实现车内车外安全一体化。行业的共识认为，在交通领域中，电脑的决策其实在99%的情况下比人脑的决策更为靠谱，美国高速公路安全管理局NHTSA指出，高达94%的汽车事故与人为失误有关。当然ADAS系统终究还是以人的操作为核心，它最终的决策中心，依旧是人，ADAS只是作为辅助，尽可能避免潜在的危险。

据美国IIHS统计，主动刹车系统能减少27%的追尾车祸，盲区监测系统可以让车道变换时的碰撞事故率下降14%?，而车道偏离警告系统可以减少约21%的致命车祸。同时，根据《消费者报告》的调查，接近57%的受访人表示ADAS系统至少一次帮助他们避免了碰撞，其实对于ADAS的强制配备，各国的法规也已经在酝酿之中了。至少在目前而言，ADAS系统是得到全球公认的能减少交通事故的最可靠方法。

其实，在2019年这个时间点，车辆的安全性早已不是汽车刚诞生时候单凭铁皮的薄厚来衡量的了，甚至我们可以这么说，车辆铁皮的薄厚，与当前的汽车车辆安全性几乎无关。车辆的车架结构，车架材质等在被动安全层面保护着车辆的乘员们，而车辆的ESC包括如今兴起的ADAS系统又能够在主动安全的层面给我们消费者再提供一道安全防护。车辆的被动安全和主动安全才真正对车辆的安全性起到了决定性作用。

不过，在政策层面上，对车架结构包括车架材质等作出明确的规范，对ESC甚至ADAS有着更高的普及度要求，或许比凭借车企的自觉性去完善车辆的安全性更为靠谱。

如今汽车结构安全都已经是一个“过气”话题了，更别说铁皮厚薄论安全的说法了，两者根本没有任何的联系。

铁皮厚薄的问题确实像流传的一样，日系会更薄一些。但铁皮和安全之间没有太多联系。我们更应该从称身结构优化，高强度的新材料应用，以及科技辅助驾驶层面来综合考量一台车的安全性。

这样来看的话，日系铁皮薄是成立的，而日系不安全就是无稽之谈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漆膜仪数值多少是标准

奔驰宝马是我们淘车名单上的常客，几乎每天都有人咨询，小岛觉得，一线豪华品牌的二手车特别受欢迎。比如我们今天要聊的奔驰E级。

来咨询这台奔驰E200L的“岛弹”来自郑州，在一家建筑工程公司工作，年龄不大但能力挺强，深的领导信任。这不，公司有台接待用车年龄有些大了，想要卖掉之后换台新的，就把这事交给了“岛弹”。这台车就是奔驰E200L。

新思域or二手奔驰E？是个问题！

在接到这个任务之前，岛弹正好也在准备买台车，本来第一次买车也没多想，就想买个十万出头的家用车，对比了几款，基本上确定了本田思域，就差去交定金了。但是，现在一打听，这台二手的奔驰E200L也差不多就是一台思域的价格。这样一想，用这十几万买台奔驰E级好像也挺划算的。

虽说，车是公司的，但是“岛弹”也不懂车况，行情也把握不好，为了公平起见，就找我们做一下鉴定评估，给一个价格作参考，这样一来，无论是自己买还是卖给别人都对公司有一个交代。

约好时间后，岛弹把车开到公司附近一个空旷的地方，和胡大大一起给车做了全面的检测，主要是评估车价。

检测评估之核实手续确定年款

检测之前，首先对车的手续进行一番查验，这台车虽然是公司用车，但是并不在公司名下。郑州牌，2011年10月上牌，12万多公里。确保手续齐全后，再来核实一下车的具体年款。

奔驰E级是一款非常经典的车型，从1947年第一代车型问世，已经有七十多年的历史了。车型分类也是非常多的，不管是商务的、时尚的、运动的、优雅的还是立标的、卧标的应有尽有。

从外观上来看，菱形的四眼大灯是一个典型的标志，看到它就可以确定这台车上牌时间是09年到13年之间。为了更精准的确定年款，还要查看车的铭牌。

从铭牌上我们可以知道很多信息，例如发动机排量、生产日期和发动机功率等。结合以上信息，我们可以确定这台车是奔驰2011款?E?200?L?CGI优雅型。

接下来就是车况检测。这次我们首先检测外观。

一眼看上去，这台奔驰E200L有些许瑕疵，尤其是车尾右下角处，有一处明显的剐蹭。而且，估计几天没洗车了，车身有些脏。通过漆面测厚仪的测量，全车有多处补漆。

扒开密封胶条，可以看到都是原厂的焊点。全车的玻璃无更换和拆卸。

轮毂看上去还不错，轮胎也是更换不久的，如果岛弹买的话还是建议继续使用。

接下来是发动机舱

打开发动机舱，也是意料中的原始模样，除了灰尘还有就是BBA常见的油液渗出的现象和轻度的烧机油现象，这好像已经成了大家对BBA的共识了，见怪不怪。

不过，经过仔细检测翼子板?、轮旋、水箱框架、机盖等部位，都没有拆卸或者变形修复的痕迹。

然后，进行原地试车。原地试车的时候发现发动机故障灯亮了。用仪器测了一下，显示“汽缸3—失火”，这就需要检测维修了。

接下来检测内饰。

奔驰的内饰一贯都以质感出众著称，这台奔驰E200L虽然配置不高，但是内饰还是给人很高贵的感觉。唯一不足的是米色的真皮座椅磨得有点发黑了。

我们继续往下看，座椅的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，安全带卡扣、点烟器内部、座椅底部滑轨、底板、线束、保险盒等也均没有生锈和泥沙残留的痕迹，可以排除泡水的可能。

来到后备箱，发现备胎槽和后围板连接部位，没有拆卸和变形修复痕迹，而且随车工具齐全。

静态检测结束后，开始试驾。

这台奔驰E200L搭载的是1.8T?184马力L4发动机，匹配5挡手自一体变速箱。动力还是比较充足的，提速超车都可以，而且转弯半径小，开着很稳。而且作为一款豪华品牌的中大型车，空间和舒适性自然无可挑剔，但是急加速的时候因三缸失火导致的动力缺失就比较明显了。

检测一圈下来，奔驰E200L没有大事故、火烧、泡水现象，发动机有点毛病但基本工况正常，另外保养的不太到位。如果价格合理还是可以买的，但是有一点要考虑到，奔驰的维修保养费用比一般车要高不少。

价格评估

车况搞清楚之后，还有一个重要的工作，那就是评估价格。

奔驰E级是一款非常受欢迎的车型，在我国市场保有量非常大，保值率也很高（三年保值率为70.77%），常年位居C级车保值率前三甲。

按照目前的市场行情，2011年上牌的奔驰E200L价格多在12~14万之间，结合这台车的具体配置、公里数和车况，我们评估的价格在12万左右。如果岛弹确定要的话可以在这个价格上和公司商量。

评估结束，岛弹陷入了纠结中，不知道是该买原来看好的本田思域，还是这台二手的奔驰E200L呢？不过，转念一想，既然老天送我一个开奔驰的机会为什么不尝试一下呢，积极主动不是我一贯的生活态度吗？

如果是你，你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系漆面厚度标准是多少

漆膜值120-180通常是正常的。这个数值反映的是汽车表面油漆层的厚度，可以让我们知道车身的油漆之前是否有损坏，然后进行修复，这在二手车市场上多用于汽车维修率的评价。 1000多的漆膜值相当严重，说明这款车已经产生了严重的影响。汽车的油 漆膜仪数值多少是标准 漆膜值120-180通常是正常的。这个数值反映的是汽车表面油漆层的厚度，可以让我们知道车身的油漆之前是否有损坏，然后进行修复，这在二手车市场上多用于汽车维修率的评价。 1000多的漆膜值相当严重，说明这款车已经产生了严重的影响。汽车的油漆厚度通常在120到180微米之间。如果喷漆，厚度会增加。 油漆的厚度通常在300-500微米左右。如果漆膜仪的价值高达1000以上，说明这辆车已经被钣金修理过了。 汽车碰撞后，车身的金属部分会变形，即使表面修复，也会不平整。此时需要刮腻子填补凹凸区域，然后打磨喷漆。 用这种方法修理的地方，漆面会比较厚，可以用漆膜测试仪很容易地测量出来。 漆膜测试仪在二手车市场多用于测量油漆厚度，但使用时记得校准，以免出错。 1.首先，在漆膜表关闭的情况下，长按电源键进入设置模式；2.进入设置模式后，选择NFe/Fe自动识别模式；3.设置后，可以测量汽车。将探头轻轻按在油漆表面，显示屏会显示当前油漆的厚度。 漆膜仪原理 不同类型的漆膜仪原理不同。 而且不同的品牌对于漆膜仪器的技术也是不同的。 下面列出几个常见的原理:磁引力精确测量原理:永磁体(探头)与导磁钢之间的引力大小与它们之间的距离成正比，即涂层的厚度。 钢和铁都是磁性金属，所以在精确测量一些由钢和铁制成的汽车车身时，会使用磁性测厚法来精确测量漆膜的厚度。 目前广泛使用的磁性漆膜测厚仪的探头是通过精确测量漆层与汽车基体之间的磁路来精确测量覆盖表层的漆膜厚度。 自20世纪80年代末以来，世界各地的几家汽车制造商已经开始对铝制车身进行科学研究。全铝车身由钢和铝两种材料制成，使汽车具有更强的动力驱动能力，可以减少车身的种类。 全铝车身的膜厚不能用上述的磁力法精确测量，可以用涡流法精确测量。 涡流漆膜测厚仪探头会产生高频电磁场，在精确测量铝时会产生涡流。然后，通过精确测量涡流和相位，可以计算出汽车漆膜的厚度。 除了各种金属材料，一些非金属材料，如塑料保险杠，也将用于汽车车身。 超声波法可以准确测量塑料保险杠上漆膜的厚度。 超声波漆膜测厚仪可以向漆膜发送脉冲，脉冲从塑料反射到换能器，再转换成高频电信号，从而可以计算出塑料保险杠表面的漆膜厚度。 漆膜仪数值多少是标准 漆膜仪原理 @2019

如何准确的鉴定评估二手车

宝马5系漆面厚度标准是90um。每个汽车车漆厚度都是不一样的，但是只要用涂层测厚仪LS220，通过以上取点方法进行检测得到的平均厚度在正常范围内的，就说明了二手车没有太大的补漆量。

车漆厚度标准没有一个一致的数值，因为跟车型、颜色、具体部位都有关系。根据《QC T 484-1999漆面质量标准》其中规定：

1、针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，漆面最薄不能低于90um即可。低于90um视为漆面偷工减料。

2、针对高于5万元的任何车型的标准，漆面最薄不能低于120um（这是硬性指标）。低于120um视为漆面偷工减料。

一般都是在120至180微米之间，莫氏硬度仅为0.4-0.6，相当于2-4H铅笔芯硬度的硬度，车顶，车门板，前盖，厚度各有稍微不同。也有个别进口豪车高于200微米的，不过太厚了也没有必要。

附车漆介绍：车漆，就是喷涂在汽车上的油漆称之为汽车漆。车漆是分为好几层的。最外层，是清漆层，再往里是面漆，再往里是底漆，最后是电泳镀层。

汽车喷上油漆涂料，不仅使车体表面形成一种保护膜，车身不容易被腐蚀、还可以延长汽车的使用寿命，更是给人一种美观的享受。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

你好

长期以来传统二手车鉴定评估工作中评估师对二手车的检测基本还是靠经验。传统二手车市场，为了压低收购价格从中谋利，故意夸大旧车问题，从而降低旧车收购价低买高卖。二手车行的评估和销售是一体的，当然会出现和车贩子一样的情况

相比较上面的就正规很多，他们有自己有完全独立、不受销售部门制约权利的评估师团队。每辆车起码要经过3位评估师分别评估再进行和统一集合价。估值比其他二手车行要精准。且评估过程全部采用现代化检测仪器，配备举升机、车身检测仪、超声波测厚仪、内窥镜、缸压表、电瓶检测仪等设备，改变了二手车行业长期以来鉴定评估工作中评估师眼看、手摸，主要依靠经验判断的工作方法。使鉴定评估结果完全摆脱个人因素的影响。

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