博瑞epro二手车厦门_博瑞ge二手大概什么价位

1.插电混动版价格明显下调，2021款吉利博瑞上市售14.68到18.38万元

2.试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何

3.百公里最低1.2L油！插混与油车同价，试驾吉利博瑞ePro

4.博瑞epro支持快充吗

5.试过博瑞ePro 才知道插电混动好 可我做不到

6.选它没错，10万出头的长安新能源E-Pro的用车感受和配置分享！

7.博瑞ePro试驾：“芯算”后行驶质感提升油耗进一步降低！

性能低。

1、博瑞epro充电桩较少，充电麻烦。前后保险杠，会存在色差的问题，性能配件低，比一般的差一点。

2、博瑞epro有三缸发动机低速抖动大和低扭弱的缺点，降噪性能方面做得不是很好。

插电混动版价格明显下调，2021款吉利博瑞上市售14.68到18.38万元

经历了近几年的国产汽车市场的大洗牌，相互之间的市场竞争不仅让国产车型在技术和造车方面精进不少，而且洗牌后最终剩下的品牌如今也在国产车市场累计了自己的口碑以及粉丝群体。而这其中吉利自然也占据了一定的市场份额。

而从消费者的角度来看市场，大多数以家庭用车需求出发的消费者除了品牌外，最关心的莫过于用车成本，并且得益于如今日渐成熟的新能源汽车技术以及充电网络，外加城市上牌指标以及政策上对新能源汽车的包容，都使得越来越多消费者愿意选择新能源汽车产品。

分析现如今消费者的买车心理，其实燃油车型的使用环境普遍还是优于新能源车型，最关键的自然是充电网络的覆盖还远不及加油站那么普遍，而且纯电车型还存在“电量焦虑”的问题，大多数考虑纯电车型的消费者，不少人家中应该还有一辆燃油车型以备远途出行的需求。

相比之下，插电混合动力则是燃油车与电动车之间最折中的方案，既能享受新能源汽车的政策支持，也能够有与燃油车型接近的使用体验。今年上半年，吉利完成了旗下缤越、星越、博瑞、嘉际插混版车型的升级改款，并将这几款车型组成吉利ePro家族，全新家族式的布局能给我们在选择上带来哪些不同呢？

此次吉利ePro家族中的四款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。而电池容量为11.3kWh，能够支持车辆60km的纯电续航需求。

这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，除了此次新推出的ePro家族旗下车型，在吉利与领克旗下其他车型均有所搭载，较为庞大的市场保有量能够确保其足够亲民的养护成本以及便利性。

而此次吉利ePro家族也引出了一个P2.5架构的设计，其主要指的是电机在底盘设计之初的放置位置。相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上），P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。

提到新能源车型总是无可比较要聊一聊续航问题，而为了让新能源车型在续航上无限接近燃油车也是车企一直在攻克的难关。而吉利ePro家族给出的答案是一套名为“芯算”的混动AI精算系统。

这套AI精算系统能够结合车内实时地图，分析行程中的城市、高速、拥堵等不同路段，自动切换驱动模式，在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。

同时车辆也拥有一套三挡调节的动能回收系统，在滑行和制动时工作以增加车辆续航表现。在1、2挡位时对驾乘体验的影响并不明显，但是在最高档位时松开油门踏板会明显感觉到比较强的降速感受，证明整套动能回收系统开始介入工作。

此次买买君着重体验了一下博瑞ePro车型，车辆在驾驶模式的选择上区分为了运动、经济、舒适三种模式，配合手动调整为纯电驱动能够实现四种不同的驾驶体验。

就三种模式的切换上，经济模式与运动模式带来的驾驶感受区别并不大，方向盘阻尼感比较轻，加上舒适取向的悬架调校，整车驾驶起来会比较轻松。

在将旋钮调节为运动模式后，伴随方向盘阻尼感的增加以及全液晶仪表切换为红色，标志着车辆进入了战斗状态。在运动模式下，方向盘手感会变得更重，同时车辆提速响应会变得更灵敏，不过较重的转向手感对于一些女性司机而言可能不太友好。

而除了博瑞外，买买君也体验了一下比较感兴趣的星越ePro车型，在驾驶模式的选择和不同驾驶模式的特性上，两车差距并不明显，但由于星越ePro配备了一个R19的轮毂，因此在路感上要来得比博瑞ePro更加明显，同时较高的车身姿态在侧倾方面对比为轿车的博瑞ePro会来得更为明显。

在整场试驾下来，买买君作为体验者，也尝试分析了一下大多数消费者对吉利ePro家族车型的疑问，并逐渐在试驾中找到答案。

首先自然是这台1.5T三缸发动机，都说三缸发动机抖，但其实整场体验下来，在车内并没有感觉到明显震感，除了发动机本身的技术以及NVH方面的工艺外，插电混动系统的加入也在一定程度上优化了三缸发动机的短板。无论是三缸机还是四缸机，低速状态下发动机抖动都会比正常行驶时更为明显，而有了电机的加持后，低速状态下电机承担了最主要的工作内容，很大程度上回避了“低速抖”的问题。在发动机开始承担车辆主要驱动工作的时候，较为稳定的转速区间已经不会产生太强烈的震感。

除此之外车辆的能耗也是消费者非常关系的问题，就此次试驾体验下来，根据油箱余量计算消耗大约在6.4L左右，而此次试驾的行驶距离大约在130km左右，并且中途穿插着城市、高速等不同路段，并且在三种驾驶模式间来回切换，实际油耗应该在4.9L/100km左右，但如果是按照日常匀速行驶的状态下，其油耗表现肯定会低于这一计算值。

而在充电方面，即便偶尔遇上充电难的问题，车辆也提供了一种SAVE功能可以暂时缓解车主们的“电量焦虑症”，通过事先设置好目标电量，在P档模式下车辆可自动为电池充电。

最后肯定还是售价方面的问题，以博瑞ePro（指导价：16.98-18.38万）为例，此次试驾车型为补贴后16.98万的领享版，中控屏、定速巡航、LED大灯、车联网、自动空调等常用配置基本都涵盖其中，作为目前博瑞ePro的入门版本，除了缺少主驾电控调节和天窗外，配置上并没有很多值得吐槽的地方。

对于生活在像北京、深圳、广州之类的大城市中的消费者而言，基本都逃不开摇号难，用车成本高的问题，但纯电动车又基本满足不了出远门的需求，此次吉利ePro家族则提供了一个折中的方案，不失为一种出行新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何

近日，2021款?吉利博瑞车型正式上市，新车共推出4款车型，其中燃油款采用1.8T发动机加双离合变速箱的全新搭配，而插电混动版本则在更名为ePro车型的同时价格比老款有着明显的下调。

在外观方面新车早已在各大4S店到店展示，在前脸部分追随了最新的家族风格，采用了最新样式的吉利4.0直瀑式中网格栅，多边形的大嘴内部竖直条幅有着相当强的立体感，体现出高端车型的精致，而左右两侧大灯组下方原本连接中网的镀铬装饰也被取消，配合前保险杠最新的时下流行的三段式隔山调整，整个前脸显得更加时尚前卫。

在车身侧面，由于只是年度改款车型，新车则基本没有变化，但在轮毂方面可以选择黑色造型的运动样式，配合黑色的车侧边条显得更加动感。

而车尾部分，新车同样基本延续了老款的造型，但无论是连接尾灯的贯穿式装饰条还是后保险杠部分镀铬条都采用了更深的颜色，与整车的风格形成统一。

在内饰部分，新车则同样没有太大变化，而即使在2020年看来博瑞的这套内饰在对应的价位也足够出色，并不需要大的改动，12.3英寸大屏和全液晶仪表盘组成的双大屏系统，定速巡航、副驾驶6项电动调节座椅、感应后尾箱、倒车影像等功能都没有缺席。

在动力方面的更新则是本次改款的另一大重点，新车燃油版本搭载了一台最大功率184马力的1.8T发动机，最大扭矩300牛米，而与之匹配的是七速湿式双离合变速箱，虽然这两款产品单个看来在吉利车型上都不算新鲜，但两者组合却是博瑞车型上首次出现。

而插电混动版本方面，更名博瑞ePro的新车依旧搭载1.5T三缸发动机配7速双离合变速箱的动力总成，最大综合功率258马力，最大扭矩415牛米，配11.3千瓦时电池组，纯电续航里程可达60公里。本次的博瑞ePro车型指导价格在16.98~18.38万元，比2020款PHEV车型的18.18~20.98万元有着不小幅度的降低，显示出更强的性价比，同时也显示出电池电动机等技术成本的明显下降。

作为吉利拿手的小改款车型，2021款博瑞已经是博瑞车系第3次较为明显的外观改款，各方面的时髦值都有了一定的提升，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

百公里最低1.2L油！插混与油车同价，试驾吉利博瑞ePro

10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。

三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。

经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。

插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。

博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。

博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。

因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。

P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。

我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。

所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。

我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。

底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。

记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机？

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博瑞epro支持快充吗

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写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。

但有一个品牌例外，即吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品，燃油版和PHEV版一个价。

注：吉利ePro混动家族由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。

车则原创实拍-吉利ePro混动家族售价表

8月11日-8月14日，吉利ePro混动家族在“智能之都”深圳举行媒体试驾会，车则有幸前往参加并试驾了新车，照例在此为大家提交一份试驾报告，供各位车友参考。

本次试驾活动吉利提供了包括：缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro、帝豪GLePro在内的诸多吉利PHEV车型。

笔者主要试驾的为博瑞ePro。

车则原创实拍-博瑞ePro

吉利在本次试驾活动中设计了两种不同模式的试驾，用以更深地展示吉利ePro混动家族车型的产品优势。

车则原创实拍-两种线路不同的试驾

一个是常规意义上的节油竞赛，但是距离非常长，不是简单的短途城市试驾那么简单，总路线长达182.7km，横跨深圳、惠州、汕尾三市。

通过吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM及抵达终点后的电耗和油耗情况，展示吉利混动家族在纯油工况下的油耗表现。

一个是体验精算能力，主要是消除用户在使用车辆的时候，出现的预估油量不准的焦虑感，吉利的这套AI智能能量精算系统，官方宣传能够实现“实时计算、实时智能修正、精准规划及智能切换路线”等功能；

因为本次试驾路线也足够长，作为驾驶员，可以在试驾过程中，非常充分地体验高速公路、城市道路、沿海公路、盘山公路等多路况下，以及任意切换驾驶模式。

据官方宣传，吉利ePro混动家族车型具备5种驾驶，可以适应79+种驱动模式，能提升15%续航里程，在特定工况下达到不同的节油效果。

车则原创实拍

我驾驶的博瑞ePro款车型，可以被视为是吉利ePro混动家族中的旗舰车。

车则原创实拍-博瑞ePro

客观地来说，新车的外观内饰与燃油版差不多，整车的尺寸与燃油版几乎无任何差距，后备箱该多大就多大，底部甚至还有放备胎的空间：

车则原创实拍-后备箱空间

车则原创实拍-留有备胎空间

硬要找不同的话，个人感觉似乎只有内饰部分多了个PHEV特有的驾驶模式按钮。

车型的整体设计，还是有相对浓重的沃尔沃式北欧X冷淡感。在这个价位的车型中，真没有什么车能够打得过它。

车则原创实拍-内饰

对比内饰颜值上的升级，吉利似乎更想强调的是内里核心层面的不同。

这也可以理解，毕竟吉利在新能源研发及产业上，已经砸了超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，如果不在新车上大讲特讲，也对不起燃烧的软妹币。

注：未来5年内，吉利新能源计划推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。

车则原创实拍-换挡杆

博瑞ePro诞生平台是吉利P2.5混动架构，该架构是目前吉利混动技术的集大成者，可实现22%以上的动力提升。

注：吉利新能源技术由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发。

新车搭载了1.5T?L3发动机，轻混系统匹配48V?BSG电机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，综合最大功率可达到190kW，综合最大扭矩达到了415N·m，这个数据放在纯油车里，得2.0T才能做到。

注：发动机最大功率130kW、最高扭矩255N.m；发电机最大功率60?kW、最大扭矩160?N.m；整套动力系统综合最大功率190?kW、综合最大扭矩415?N.m。

当然了PHEV车最重要的使命是节油。

这套系统除了动力系统数据抢眼以外，节油效果也非常显著，P2.5架构的电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区。

车则原创实拍-博瑞ePro

P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，可以为新车带来高达45%的节油率。

这什么概念？

百公里综合油耗能整到1.2L这么低，就算是纯燃油驾驶，百公里最低也能做到4.6L。

在实际试驾中，笔者也深度体验了一下。照例我分“满电”、“电量不大够”、“完全没有电”三个模式，各位可以对号入座感受一下。

车则原创实拍-博瑞ePro

满电状态：

这是博瑞ePro最生猛的一个状态，动力非常足，电机会先出力，整体效果和纯电车给的那股冲劲一样，但比纯电车有趣的是，吉利博瑞ePro这套更有灵魂一些。

为什么这么说？

因为电机出力只是第一时间的推背，下一秒燃油车会给你第二次的大力推背，且发放机转数表会一直控制在2000转左右，油和电开始结合，双倍的心脏，双倍的快感，这种向前冲的感觉，很难用言语去表述，大致就是：爽。

且新车的换挡机构还是德国LUK电子换挡，纯电子换挡，理论上无液压泄露损失，换档极快。

整套操作下来，非常畅快、解压。

电量减弱/不够的情况：

对比满电状态，电量不够的时候，车辆的动力就没有满电的时候那么冲了，相对会疲软一些，爽依旧是爽，但是没有满电的时候爽。

完全没有电，靠燃油机发动的时候：

发动机介入并不是特别明显，只是怠速充电发动机并没有很强烈的抖动感和噪音。这一点也是吉利有先天优势。

它的一整套系统都是采用沃尔沃技术，与沃尔沃统一标准开发，共享世界顶级供应商占比90%，官方宣传是，能够做到比宝马同排量发动机噪音低3db。

大致就是只是怠速充电的时候，发动机没有想象的大声也没有想象的抖。

再者是动能回收。

大部分新能源车踩刹车的时候，那股劲使得都比一般车用力，这辆制动能量回收和机械制动融合的是相对好的，比较线性，三个回收档位，我推荐的还是1和2，这两个档位融合状态是最好的。

车则原创实拍-试驾中

在活动开始前，吉利工作人员，也反复为我们讲解了一下?吉利ePro家族独创AI智能能量精算系统。

这套系统粗暴地来说，就是吉利PHEV车在内部有一个非常强大的“大脑”，可以根据路况、驾驶员需求、动力系统状态、外界环境等等，做一套精准的节油措施和油量（续航）估算。

注：吉利官方宣传，其AI电量精算管理为行业独有，混动模式下通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量。

这一套系统笔者也比较充分的试了，试驾当天我们在高速、国道、部分山路，城市红绿灯拥挤路段均试了一下，大致行驶里程有48km左右，实测油耗为2.0L/100km，和广告上宣传的差距并不大。这一点挺加分的，毕竟目前市场大部分车型实际工况油耗效果和广告对比还是有些许差距。

车则原创实拍-试驾路线路段1（50km段）

新车除了ECO经济模式（纯电）、COMFORT舒适模式（介于ECO和SPORT之间）、SPORT运动模式外（发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动），还具备SAVE强制充电模式。

这套模式在于让用户可以自行调节SOC平衡点，当驱动电池电量低于设定平衡点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电池能量充足，保护电池寿命。

车则原创实拍

充电这方面，可以用家用插座去充，充电桩快充的话，大约是1.5小时充完。除此之外，新车还随车搭载220V家用交流电，可为笔记本电脑、电磁炉、照明灯等设备供电，同时也可应急家用或道路救援。

就这个价位的PHEV车辆本身来说，博瑞ePro确实很难挑出缺点，深受购置税和牌照、油耗烦恼的车友，确实可以考虑一下它，反正油电同价，电池电芯还终身质保，选它何乐而不为？

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试过博瑞ePro 才知道插电混动好 可我做不到

博瑞epro支持快充。

博瑞新能源电池充电时间是指其电池从亏电状态下，充满电所需要的时间，如瑞新能源是快充则不同，快充所需要的时间大多数都是以充到80%为准，因为快充充到百分之八十电量后会限制充电电流，以保护博瑞新能源动力电池更长的使用寿命。

选它没错，10万出头的长安新能源E-Pro的用车感受和配置分享！

作为一个长期在北京生活的汽车媒体，我一开始对插电混动的车型其实是略带偏见的，我总觉得PHEV的车型又要加油又要充电多麻烦。直到朋友跟我说，其实就是北京对插电混动不太友好，很多一线城市，这种车型都可以上绿牌而且不限行，还能享受国家新能源补贴。上下班用电省钱，长途旅行烧油没有旅程焦虑多好！好吧，我承认朋友这段话深深的刺激到我了，于是我决定得找个插电混动试试。

不过我觉得在说试驾车之前有必要跟大家普及一下EV?HEV?PHEV都是什么意思。

EV指纯电动车型，用新能源指标不限行，这个想必大家很熟悉。

HEV?就是普通的混动，电机和发动机混合驱动，发动机给电池充电不能插充，这种车不能上绿牌，也没有补贴。例如丰田的双擎混动。

PHEV是插电混动，它可以上绿牌，使用新能源指标（除北京外），而且享受国家补贴，很多城市也不限行，比如我们今天的主角博瑞ePro。

2021款吉利博瑞ePro，共有领享版和领耀版共2款车型，综合补贴后售价为16.98-18.38万元。

博瑞ePro定位混动B级车，主打中型车市场，主要为用户解决政策性用车需求的同时，还能满足用户对大空间，高舒适性，底盘扎实，经济实用等要求。其搭载了P2.5混动架构+“智擎”混动系统，实现百公里加速7.4s，兼具高性能与低油耗。

博瑞ePro采用直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，迎合了年轻消费者的审美潮流。

博瑞ePro升级最新GKUI吉客智能生态系统，搭载E01车机芯片，以更强大的系统、更可靠的硬件和海量的流量，为用户带来高效便捷、智能流畅的体验。

博瑞ePro的车身尺寸为4986*1861*1513mm，轴距为2870mm，空间表现相当充裕，后排的舒适性很高适合家用。

博瑞ePro?PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组（来自宁德时代）容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。并且官方表示电池的电芯终身质保。

博瑞epro还配有AI智能驾驶辅助，它有4种智能驾驶模式，有EV和HEV两种，其中HEV模式下还具有ECO、COMFORT、SPORT共计4种驾驶模式。

它的AI电量精算管理，能够在混动模式下实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量，在发动机和电动机选择最佳的平衡点。

这台车开起来和电动车的感觉很像，因为有电机的加持所以起步加速动力来的很快，而后续的加速能力要比EV车型强，因为有发动机和电动机的双重动力输出，博瑞epro的极限速度还是挺高的，而且我们也尝试着把车开的很快，它的表现很扎实一点也不飘，这是让我印象非常深的一点，另外整体的舒适性也不错，空间大，悬架调节的比较柔和以舒适为主，只是噪音控制上如果能进一步提升的话就完美了。就像朋友说的平时上下班，纯电行驶回家后充电，远途高速出行，发动机电动机一同做功，开着挺爽，综合油耗也就五六个。

说实话在试驾完成之后我心里越发的不平衡了，经济实用没有里程焦虑，售价比汽油版车型也并没有高很多，如果北京也能允许插电混动用新能源指标……好吧没有如果，套句抖音流行的话，我真的太难了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博瑞ePro试驾：“芯算”后行驶质感提升油耗进一步降低！

要是问到10万出头可以买到什么样的汽车，肯定有很多人会回答福克斯或者是现代菲斯塔那样的轿车，但是要问到10万出头可以买到什么样的纯电动车，并且还要科技配置非常高，可能就不太好找了。

随着国内新能源汽车技术的不断完善，最近也有很多新能源汽车上市。作为刚刚结婚正好对于汽车有刚性需求的我来说，选择一台节油省电的新能源汽车是最好的选择。

这台车有一条黑色的装饰条贯穿整个前脸在几乎全部是白色的前脸上起到了非常重要的装饰作用，看起来更加帅气。

车子侧面的腰线显得非常的扎实，而且车身重心在视觉效果上看着并不算太低，没有像一些车型一样，为了营造运动感而刻意的压缩车身高度，这样的外形才是标准的SUV的造型吧。

车子自带六个单元喇叭，因为是最高配，所以比低配和中配多了两个，当然在听觉效果上就更加出色了。

车子中控台上使用了缝线的装饰技术

电子档把造型规格偏小，一个手即可完全握住，显得非常灵活。

在细节之处也厂家的用心，刻上了长安的拼音字母。

总揽整个中控台会发现做的非常精致，虽然说没有很惊艳的地方，但是处处都透露着非常精致，非常上档次的感觉。

最后必须要夸奖一下车子的全景天窗，特别是在下雨的时候感觉非常有意境，在平时开窗通风也能够在很大程度上改善车内的空气流通效果。

“要么花钱竞拍，要么加钱上新能源，要么摇号到老”基本已经成为限牌限行城市大部分准车主的艰难抉择。其中，混合动力车型由于多了电机、电池等部件的加持，所以售价基本也要比同款燃油车贵不少，这已经成为一个行业规律。

但随着吉利PHEV版本的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL陆续上市，吉利目前的ePro家族也集合完毕了——这个新出道的“偶像五人团”，最颠覆市场的举措，无疑便是部分车型做到了“油电同价”。在目前的汽车市场上，这么做的还只有吉利一家，大概也是自主品牌销冠近期最豪横的一步大棋：仅用燃油车的价格能买入带绿牌的新能源产品！

当然一个车系除了价格给予诚意，真正实力才是决定市场好坏的关键。所以针对这次的ePro家族，本人专门选择了曾经深度试驾过的燃油版吉利博瑞，升级而来的博瑞ePro，来进行这次对“芯算”技术的试驾探索。

首要需要说明一下，吉利这次的举动并不是简单把PHEV产品改名成ePro家族而已。其P2.5架构和新增的“芯算”e混动AI精算系统，在动力、节能、智能、安全等方面均做到了一定的提升。目前博瑞ePro搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，官方百公里加速7.5秒，于一台商居两用的B级车而言还算不错。

尽管这套混动系统是以燃油经济性为最大出发点，但其动力参数和调教的逻辑也不容小觑。试驾过程中，博瑞ePro做到了“既能平顺输出也能瞬间爆发”的特点。目前多数B级车其实都会存在些许的动力迟滞，但博瑞ePro在电机的辅助加持下，少有地做到了“动力跟脚”。这种传输响应会一定程度改变其油腻的驾驶风格，估计喜欢驾驶的年轻朋友们也乐意接受。

其中本人重点实测了博瑞ePro的动能回收表现——将驾驶模式切换为ECO，同时将挡杆在D档拨向左边，便可以前/后来调节动能回收的力度，这种便捷控制回收的设计，与两田混动车型的B档异曲同工，也算是最大便捷度地让人为干预能耗工况。

实测下来，L1档的回收轻微到几乎感受不到，松开油门后与正常减速可以说是没任何区别的；而L3档则给予了更大的惊喜，在我们松开油门后并不会立马介入回收，而是渐进式的，约在一秒后才略微有渐进的拖拽感——这种回收逻辑其实很好地给予了适应时间，而不像“单踏板模式”般“非加即减”，一定程度上会更可控，也更匹配驾驶者的意图。

回到最核心的“芯算”层面。其中动力总成的“芯”部分在上文已经聊了试驾感受，7DCTH高效变速箱达到97%的传动效率也是我说博瑞ePro“动力跟脚”的关键因素；而关于“算”部分的AI智能驾驶辅助，则是博瑞ePro“聪明+节油”的“大脑”部分——EV/ECO/COMFORT/SPORT/SAVE强制充电这五种驾驶模式会根据路况和驾驶者意图灵活切换。

我们实测过程中，副驾一直在关注着能量的走向情况。正常模式下，其能量流向、燃油机/电动机的切换都会根据路况迅速做出反应。在这套系统的辅助下，博瑞ePro较老款车型续航里程得到了15%的提升。

此外“芯算”系统还能够与车载导航进行联合计算，会根据前方路况的拥堵情况，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻，并针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略。简单说：如果前方遇到拥堵路段，系统则提前采用油电混合的状况，以保证足够的电量，在堵车时以纯电慢行，改善能耗情况。

尽管试驾时间不长，但“芯算”系统无论在行驶质感上，还是对能耗的灵活控制上，已经给到我们足够的惊喜——现在的博瑞ePro对比起老款车型，也确实表现得“更好开和更节能”。再加上目前顶配车型“油电同价”的价格，产品力一下子提升了不少。

此外，新款博瑞ePro在外观、内饰上也给予了不少的改动。其中最明显的是把曾经的“回字涟漪”中网改成了目前的竖型条纹，简洁而干练；本次试驾的特别版车型还采用了熏黑的轮毂以及部分熏黑的镀铬，给予了一定的性能感。

内饰依旧是简约而优雅的风格。这套风格也让博瑞持续胜任了“居家暖男车”和“公务员座舱”双重身份。

总结：

吉利的多数产品，都能够较好地切中消费者的需求，这也是博越、缤越、帝豪等车型能持续保持在销量榜单前茅的原因。这次涵盖了轿车/SUV/MPV在内的五款热销车型，共同组建成插电混动ePro家族，“油电同价”这个价格策略，无疑也切中了“竞牌?or?新能源”的艰难选择。

回到博瑞ePro本身，在GA8/比亚迪汉等自主品牌B级车重新发力的节点上，博瑞ePro也大有一种“重回王者”的气势感——在“芯算”系统的加持下，今天实测无论是加速和制动质感，还是油耗的实际表现，确实都体现出了较强的产品力，而本身静态体验已经很高分的外观内饰，也保持着吉利一贯的水准。

那现在如果手持18万左右的预算，你会考虑一台合资B级车的丐版，还是吉利博瑞的ePro呢？

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