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新能源二手车市场目前存在哪些问题,新能源二手车交易市场问题研究
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.半年转手亏10万?关于新能源二手车的"冰与火"1月7日,公安部发布的最新统计数据显示,截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆,与2018年底相比,增加120万辆,同比增长46.05%。其中,纯电动汽车保有量310万辆,占新能源汽车总量的81.19%,新能源汽车增量连续两年超过100万辆。新能源车的保有量上来了,这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解,不少新能源老车主表示面临
1.半年转手亏10万?关于新能源二手车的"冰与火"
1月7日,公安部发布的最新统计数据显示,截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆,与2018年底相比,增加120万辆,同比增长46.05%。其中,纯电动汽车保有量310万辆,占新能源汽车总量的81.19%,新能源汽车增量连续两年超过100万辆。
新能源车的保有量上来了,这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解,不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。
电动汽车保值太低,两年掉价70%
老家在广东佛山,现居深圳的梁先生接受记者采访时表示,他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多,此外他家是做茶叶批发生意的,为了跟客户打好关系,通常会选择亲自送货,每天需要来来回回好几趟,所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。
当记者聊到卖二手车的问题时,梁先生嘴角微抽,面露苦笑。
”我21万买入新车,现在估值不到7万,还不一定有人愿意买,两年掉价70%,想想真的血亏。“
他表示虽然他现在还没打算换车,但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解,可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。
根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示,市场上续航里程在300公里以上的新能源车,车龄1年,除了特斯拉有60%以上的保值率,其他的国有品牌,保值率已经低于50%;车龄3年,绝大部分品牌其保值率降至2成到3成,即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车,1年车龄保值率便仅剩20%-30%。
随着纯电动的迭代加快,续航里程越来越高,也由此加速了二手车价格贬值的趋势。
新能源汽车不受二手市场待见
此外,记者走访深圳二手车市场时,发现新能源汽车不仅卖不出价,还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车,但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释,“二手电动汽车保值率远低于燃油车,又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故,到时想要脱手或更换电池都相当不划算,所以不受买家欢迎,难成交。”
此外,商场的销售人员还表示,就新能源车而言,插混相较于纯电动更受消费者欢迎,毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。
一直以来,自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧,而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。
有行业人士表示,目前新能源二手车是一个现实难题,除非真正有这方面需求的市场。比如,把二手车用到三四线小城市做网约车,每天在小城市里跑80公里,不需要很高的续航里程,这或许可以成为新能源二手车的一个去处。
换电池太贵车主坦言不划算
在记者的走访中,在深圳做网约车司机的张师傅表示:”目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元,续航里程高一点的就更贵了,换电池根本不划算。”
所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑,不管他们作何选择,都会让新能源车的销量更加尴尬,因为电动汽车的保值率一直在降,或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。
另有业内人士表示,2016年前后由于补贴力度大,新能源车价格较低,而如今换电池需要6-7万,相当于买一辆新车的钱,车主当然不乐意。此外,早期的动力电池续航里程比较低,而随着电池的更新换代,更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。
新能源车的保值焦虑如何破解?
据了解,我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年,私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期,截至目前,较早推广的新能源车也已经进入回收期。
动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题,但问题是如何有序回收动力电池?如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑?
据央视新闻报道,北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军?接受采访时表示,北汽新能源建立40多个回收网点,这些网点都可以对电池车辆进行回收,尤其是早期的用户,北汽主要的政策是老车换购新车。
而比亚迪采取的方案是:评估整车的使用年限,推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。
有业内人士表示,如今讲新能源二手车,其实是一个伪命题。因为现阶段,还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外,目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟,何况新能源这个新兴行业呢?
动力电池会随着使用而衰减,而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言,最好的措施是主机厂回购,或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作,多方探索解决回收渠道及商业模式,从回收网点、运输、阶梯利用,形成完整的产业链。
从国家层面上讲,国家应制定明确的法规,建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系,有条不紊地推进试点工作,培育标杆企业,推动行业的发展。
从消费者的角度而言,解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑,才能重拾购买新能源车的信心,从而促进新能源汽车销量的增长。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
半年转手亏10万?关于新能源二手车的"冰与火"
近些年来,为了促进新能源汽车的发展,我国对于购买新能源汽车的用户进行了许多补贴,这就导致了许多客户在考虑传统的燃油车和新能源汽车时,都会考虑到新能源汽车。同时,绿色发展也是我国坚持的一个基本原则,因此从环保的角度考虑,许多人也会逐步考虑购买新能源汽车。因此,许多客户在购买新能源汽车时都会感觉到很爽,但是卖车的时候就会感到处于一个很尴尬的境界。
为什么新能源汽车一经转手就很尴尬?据相关业内人士表示,新能源汽车在近一年后转手就会变得如此尴尬的地步,跟我国的相关产业链不配套,基础设施不够完善仍然有关。
由于我国的新能源产业链发展还不完善,许多有关新能源产业的各种配套设施还不完善,新能源电车的充电桩也没有在各种地方市里面普及,就导致充电很是麻烦,对于新能源汽车来说,这就影响了人们购买新能源汽车的兴趣。人们购买二手的新能源汽车时也会有所顾虑,所以说新能源汽车转手也就会处于一个很尴尬的境地,因为没有人想要一个不方便充电的电车。另一方面,由于第一批的新能源汽车由于续航短已经面临着退出市场的地步,许多购买者也会顾虑此个问题。新能源二手车大幅贬值,交易市场逐渐冷清。
综上,笔者认为买车一时爽,卖车泪两行,新能源汽车转手就尴尬。出现这种情况的原因还是因为基础设施的不完善,相关产业链没有健全。对此,希望国家能够健全相关的基础设施,完善相关产业链,促进新能源汽车产业的健康发展,因为绿色发展是我国坚持的一贯主题。促进新能源汽车的健康发展,也是促进我国绿色发展的一个重要原因。
最近有两件事让准备买车的人有些头疼:油价飙升和电车普涨。
这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初,新能源二手车市场就喜迎开门红,售价上涨,以往积压库存三四个月的二手车,如今1个月左右就能被买家相中。
与此同时,嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。
今年1月,蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后,蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。
位于广州的蔚来二手车体验店与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同,蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致,通过实体店为二手车业务引流。
广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈,几十米之外就是最近新开的蔚来中心。
整个二手车体验店占地面积不算大,仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示,该店目前仅有2台二手车供消费者体验,所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。
蔚来ES6新车展示消费者想要了解蔚来全部二手车的详情,还必须登录官方APP。在该APP相关详情页,每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。
蔚来APP二手车显示页面但从APP来看,售出的二手车并不算多,大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车,包括12台EC6和2台ES6,绝大多数为BaSS方案;作为参考,截至2022年3月1日,蔚来汽车保有量约为18.3万辆。
随着新能源车保有量规模与日俱增,其他车企的业务触角也早已伸向二手车。
特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务;吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策,力求提高消费者购买新能源车的信心。
广汽埃安Aion Care+保值回收政策虽然二手车的买卖有车企兜底,但目前还有不少问题让消费者望而却步。
首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。
2019年,某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S,在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。
后续的故事大家都知道了,特斯拉被韩潮告上法庭,二审维持原判,即向车主“退一赔三”,共计赔偿151.88万元。
再者,还有首任权益权的保留问题。
比如,前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益:BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次;取消免费终身质保等等;
此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……
蔚来二手车主权益无论是质量漏洞,还是首任车主权益被削弱,这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下,增加他们购买二手车的顾虑。
让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。
本来属于买卖双方、车企共赢的局面,但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在,就像一根根刺,刺向买家。
当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手,通过更完善的全生命周期管理,打通收与卖的通道,从而提升品牌价值和保值率。
毕竟盘活整个新能源二手车市场,不仅仅是车贩子的任务,还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值,消费者选择新车时顾虑减少,销量也更可观。
放眼整个二手车市场,不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。
虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡,让新能源新车和二手车的价格水涨船高,但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。
“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是,保值率低一直都是新能源车的痛。
央视财经采访画面根据中国汽车流通协会2月最新数据显示,三年车龄的二手车保值率水平为51%,插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%,远低于燃油车的水平。
从主流的细分车型来看,只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型,以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型,能保持90%-60%的三年车龄保值率。
那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让,几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上,这台天际ME7上牌不到两年,表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元,二手价仅为15.98万元。
某二手车平台天际ME7产品页位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言,虽然现在的新能源很火,但二手车贬值太多,他也不敢大量收车,只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车,不然亏本风险太高,难以承受。
来自中国汽车流通协会的数据表明,2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%,其中接近7成是8万元以下。显然,中低端车才是新能源二手车的主角。
这也不难理解,毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。
如今的新能源新车市场从几万元的微型车,到几十万的高端车型应有尽有,电池、智能技术也日新月异,谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车?答案一目了然。
中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮,恐怕也只是短暂性的周期现象。
人人都说”新能源车是未来“,为什么却只拥有如此之低的保值率?原因有三。
一是新能源车的产品特性复杂,属于最根本的原因。
其中最为核心的问题——电池,它占据整车成本30—40%,但能量密度、电池寿命又会逐年衰减,更换电池的费用相对比较昂贵。
如果新车的话,几乎各个品牌每升级一款,续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦,更让电池折寿的二手车显得拉跨。
赛力斯SF5另外,新车越卖越便宜,技术越来越先进,也显得旧款车型更加不值钱。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一,其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅,还提升了续航里程,但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。
2021款理想ONE二是配套设施还不够完善。
作为配套设施的充电桩,也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市,对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说,新能源显然不是他们的最佳选择,二手车的新能源车亦然。
所以,新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通,流通性显然比燃油车低。
三是市场行为与政策因素。
对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准,二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span