个人二手思域,马自达思域二手车

1.马自达6老款高配和本田新思域1.8L哪个好？哪个省油，哪个安全系数好，哪个适用？求高手给个全面的

2.口碑最好的二手车

3.为什么市场里日系车那么多？

4.什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？

5.5年后还能卖多少？8款高保值率紧凑型车推荐

6.新思域和马自达星骋两厢如何选择

7.次世代马自达3昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？

十几万预算是选思域还是昂克赛拉？我来说说这两辆车的优点和缺点。你可以判断它是否合适。

首先，在动力系统方面，昂克赛拉的1.5L比思域1.0T稍弱一些，但体验更好。思域1.0T真的很难说。然而，思域的1.5T比马3的2.0L有一个很大的优势。除了响应性，它还有其他优点。至于CVT和6AT，马3训练更激进。这一代的减速非常活跃，但实际的加速是平均的。思域无级变速器是平稳的，但实际加速非常快。总体而言，思域拥有优势。

其次，在底盘方面，昂克赛拉是一种全新的结构，与上一代相比，统一感有了明显的提高。后悬架更换为非独立悬架后，其最终性能接近。在大多数道路经验没有区别，但道路振动在比利时是平均的。有许多系统振动，和整体车辆调整是艰难和艰难。思域的底盘调整是家用的，但限制不低，而且它是一个独立的悬挂。调音很软，但很硬。它在比利时路独立悬架上有优势，并且后部更舒适。综合个人偏好来看，思域在口碑成本方面更有责任心。

再次，在空间方面，虽然昂克赛拉有一个较长的轴距，后方思域显着更大，并有明显的优势。这匹干马比较大。看起来，两辆车都很漂亮，工程师会认为思域马3看起来像55开着。从事文学、艺术、设计等行业的男性和99%的女性都认为马3看起来更好，毕竟他们获得了很多设计奖项。从制造分析来看，Ma 3的设计成本明显较高。

最后，在内饰方面，Civic内饰在2016年还是比较好的，现在已经不突出了。然而，昂克赛拉的内部是非常好的。它可以被认为是一个非常高质量的内部同样的水平。如果你不相信，你可以在一辆真正的车里体验一下。NVH, NVH不是本田的优势，思域做得一般，NVH也不是马自达的优势，但这一代昂克赛拉有突破，比思域有优势，而且优势是非常大的，你可以体验到真正的车。

马自达6老款高配和本田新思域1.8L哪个好？哪个省油，哪个安全系数好，哪个适用？求高手给个全面的

15万元二手车选购历程

15万买什么车，对于一个没有稳定收入却有一丢丢存款的工薪男人来说，可以说是一道很难作答的题目。

如今的汽车市场已经不像十年前，现在百花齐放，百家争鸣。既有个性且性价比的小众法国车，也有宽大实用但不保值的国产车，还有被捧上天的德系及日系车。

随着自己对汽车的了解，二手车也逐渐进入小编我的视野。哎，真的是没钱人才做选择题啊！按我自己的喜好及认知，先说说15万我考虑过什么车型。按时间的倒叙来吧。

最近在看的是雷克萨斯IS300\IS250，雷克萨斯近几年被国人追捧，新车加价，二手车也坚挺，就连十几年前的IS也被不少情怀大佬反复提起。我关注的是进入国内的第二代IS，也就是没有纺锤体前脸的那代车型。

雷克萨斯真是厉害，没有纺锤体的那代车型竟然从06年一直卖到了13年，好卖就是任性啊！虽然雷克萨斯品质出众口碑优秀，但15万以内能买到正常车况的二手IS，起码都有8年-10年，10万公里以上的历史。二手车水太深，不是我等半桶水能轻易涉足的。如果没有业内大佬的带路，千万别轻易掏钱。

先把年代久远的雷车放一放，把目光转移到合资车吧。第一个考虑的就是马自达的钢丝(CX-4) 是2.5的哦。考虑马自达主要是因为颜值唬人啊，而且最近爆出马自达的中保研碰撞成绩都是优秀的成绩，更让我相信马自达是一家有底线的企业。就像班里的一位学习成绩好，长得帅的哑巴一样，至少你不敢轻视他。

CX-4是拥有绝对颜值的，丝毫不接受辩解。2.0L动力真的就是够用而已。2.5L动力才是运动型定位的一台轿跑SUV所应该有的样子，你说是不是？2.5L的CX-4市场上车源远不如2.0来得多。但还好，每次瓜子或者二手车之家，每个地区都会有五六台左右的选择，价格在11-15万之间。2.0L的CX-4因为车源多，价格在11-13之间。公里数基本在1.5万公里\年这样，符合正常用车习惯。

在长期看二手的过程中，我也有几天脑子进水考虑过福特的福克斯ST，非在售款。”2.0T+6MT”的动力系统，不像买思域那种街车，真的可以考虑下。还有DS5，那极具个性的设计实在是找不到替代品，只是担心后期维修的问题。

回归现实，家里无矿无修车厂，15万元可以买到很多新车了，例如广汽本田缤智、丰田卡罗拉等主流合资品牌热销车型。当然，买个全新的本田缤智或卡罗拉也是无奈之选，因为除了品质之外和高保值率，其他在我看来都没有足够的吸引力。

最后无奈之选，国产品牌还在保修期内的二手车也是考虑范围。个人首选的是广汽传祺GS5 270T，因为传祺的这台发动机（记得是270T哦）是不错的，之前试驾过GA6和GS4，给我留下了很不错的印象。

目前新款GS5二手价格在12-14万元之间，亮点是有质保！空间大，配置完善等优势完全符合实用主义的买家。当我抛出想买二手GS5的时候，公司的小伙伴，15万以内可以买到GS5的新车了，还买个P二手车啊？

我是这么想的，同样的价格前提下，二手车的车型版本会更高级别，配置更丰富。举个例子，传祺GS5，15万元内（落地价）能买到的新车是自动挡次低配，而二手车则可以买到顶配或次顶配。接着，这个价位的二手GS5都很新，行驶里程不多，就当作别人帮你磨合了吧。

口碑最好的二手车

您好，现在这两款车的二手车也都很热买，不管是新车还是二手车，都是很不错的选择。老马六高配是2.3升的，您是说2.0升的是吧？现在有2.0的，本田思域是1.8的。本田的Vtec技术，确实是很成熟的技术了，现在思域应该是i-vtec，i指的是intelligent，智能化的。先不说那么多科技了，这两部车的控油技术都很好，车也很轻便，变速箱（这里指的不是最早一批老马六的4速变速箱），车重，还有其他的都考虑在内的，如果你只是城市里上下班，代步开，都很省油，1.8的思域能稍省油一点，但是一年下来，油费也差不到哪里去。当时，美国市场上，按照国际这种车的高低搭配，就是把思域定位在了雅阁的下面，而马六当时是跟雅阁一个类别的，马三才是和思域一个类别，也就是我们当时几年后，国内说的A级车，那么老马六虽然是B级车最小的，但是还是在空间上有优势，那么重量就肯定比思域更重。所以油耗稍大一点点。在美国的油耗，马六也是比思域稍高，大概一加仑可以跑32英里，而思域一加仑可以跑36英里，多出四英里，在国内，由于做工的差距，可能稍有区别

安全性，这两款车当年凭借不错的结构，都在IIHS，就是美国公路安全测试中取得了不错的成绩。思域这几年虽然款式变了很多，但是底盘，还是一样，只是在结构上做了一些变化，所以安全性可以参考一开始出来的那个碰撞成绩。我个人认为马六顶配稍占优势，毕竟在我们国内，当年只有顶配才配有侧气帘和侧气囊，这些在侧面碰撞中可以保护你的头部和上身，在我们国内，很多危险的路面，到了路口，车都不停，我觉得很危险，所以我宁可买高配，带有侧气帘的车，现在思域顶配好像也是这种配置了，你看一下4s点的配置单，不要去相信车有侧气囊就可以，侧气囊只是保护上身，不和侧气帘一起，是不能给你完全保护的。当然，气帘气囊只是参考，国外的这两款车取得的优秀的成绩也是参考，国内的做工都有差距，我个人认为，不说配置，只是马六安全性凭借尺寸能稍占优势，如果本田思域出了新款，我说的是大改款，而不是现在国内经常玩的把戏，也就是小改款，改改前脸什么的，如果出了大改款，那么就考虑新款思域，毕竟新款的安全性会有很高的提升，如果还是老马六和现款的思域比，那就买马六吧。但是这两部车都是很不错的。

希望这些能帮助你，如果有更详细的问题可以追问我，我在美国学过工业设计，和造车业还能接触一点，有些词语，可能翻译成中文有错误，敬请谅解。

为什么市场里日系车那么多？

口碑最好的二手车包括丰田卡罗拉、本田思域、大众高尔夫和马自达3等车型，它们在性能和品质方面都有卓越表现，备受推崇。购买二手车时选择这些车型可以减少风险，获得更好的使用体验。

什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？

根据历年车辆成交数据来看，目前二手车已成为4成左右车主的选择，既然选择买二手车，那么什么二手车值得买？我们在排除了事故车等烂车况前提下继续聊，选择二手车无非就是贪图性价比高，不用自己买购置税，新车的优惠水分直接被过滤，因此二手车的价格要比新车低得多。

而在各品牌二手车保值率上，日系车整体表现超过了德系车、美系车、韩系车以及国产汽车品牌，成为目前二手车商和消费者最喜欢的车系。

但是，二手车是非常讲究年限和车况，尤其二手日系车，保值率也有“分水岭”！

日系车保值率高，这一点相信不怎么了解车的人都大概知道一些，但是如果你深入一点研究后，你会发现，事实跟你想象的有点不一样了。

案例:17年入手一辆CR-V，当时没有优惠，裸车价超过19万，3年想换车之后，只能以16万售出，保值率的确非常高，然而入手这辆二手车的车主就惨了，为何？

16万购买一辆3年的二手车，值得吗？这个价位可以选择的新车太多了，比如大众途岳、马自达CX-4，日产奇骏（优惠后）等。

当然，你对这一款二手车（CR-V）出于真爱的话，那就没什么好说的。

相同的问题不仅仅在本田CRV上，如丰田系列、马自达系列都存在一样的问题，过高的二手车价格，其实直接剥夺了二手车主享受新车的利益。也就是说，有新车不买，买同级别同价格二手车，性价比十分低。

日系车在三年左右的保值率有明显的优势，但是三年之后这个优势明显下降，在这个交易过程中，其实第一个接收二手车的车主是最容易吃亏的。

车龄到了5年左右，日系车和德系车、美系车的保值率相差已经不是非常明显了。

此时购买二手车的车主们如果再次出售的话，那么会发现市场的实际成交价格和传言不符，自己手里的日系车已经没有了价格优势，而且二手车还受车况的直接制约，所谓保值率的高低差，一般都是基于车况完美的前提下，磕磕碰碰之后，谁的保值率更好还得两说。除此之外，日系车的优惠力度相对较低。

我们还要搞清楚一个事实，日系二手车保值的，其实就是那么几款车，而不是日系所有车系，比如普拉多、锐志、吉姆尼、思域等车保值率挺高的，但日产玛驰等车就未必保值率高了，因此，购买二手车的时候不要被这个概念所蒙蔽。

5年后还能卖多少？8款高保值率紧凑型车推荐

目录马自达日记——提车小记马自达日记——一个月速成体验马自达日记——内饰质感与做工马自达日记——账面数据不漂亮，却能赢得你心马自达日记——结尾发现不一样的细节马自达日记——写在最后马自达日记——提车小记说起马自达其实我挺陌生的，我第一次了解马自达应该就在四年前的实习单位上，有个同事开的是当年“操控之王”老马6，每天上下班都是蹭他车回家，在国道上干脆的超车和线性的动力到现在也是历历在目。老式的4AT波箱稳稳当当，虽然衔接已经没有当年干净利落，至少它服役至今依旧是兢兢业业。选车当初思域绝对是我No.1的选择，特别是Hatchback两厢版本出来以后，我已经痴迷于它了。我想每一位买马自达3的朋友都是去看过思域的人，很了解我们当时看车的心态。因为常年对汽车知识的了解和储备，进店无人接待已经是个常态。思域了解售价，预订无优惠；后通过各种渠道，以及朋友提车的价格。在九月十月的价格应该是14.7左右，后来价格回涨到15+（我了解的价格不代表全国也不代表广东哈）。两厢的价格也一直在涨，转而开始留意备用方案PlanB。PlanB方案很明确，佛系雷凌双擎、舒适大沙发14代轩逸、以及冷门颜值代表马自达3。不可否认的是前两位都是很TopHot的车型，不过年轻人实在是不想在这年纪去尝试它，开出来是有点老气（无意得罪哈）马自达就成了我意向度非常高的车型之一。当天看完所有车型我就直奔马自达4S店试驾，先试驾了1.5动力的，正如大家所说马自达空间并不优秀，1.5L的动力飞度都比不过，咬牙上2.0俨然是个事实。再重新签订试驾合同，试驾2.0后，没有挣扎没有顾虑。当天晚上9点就将定金打给销售，赶在了国庆节前，享受十五万公里以及加赠5次免费保养权益前下定。（我深知这个活动只是希望我们快点下定啦哈哈）落地的价格看我评论区好了，不写在帖子里。过了一个星期后，车到店提车回家，2020年9月的车，合格证上是28号，热乎着呢！95#200元的第一箱油，以及几天后的第一个300公里记录。马自达的油箱也就那样，两百块的95基本能喂饱了。马自达日记——一个月速成体验车没到之前我已经买了装饰件，将前脸的镀铬条装上黑色塑料壳，一个熏黑效果。这是我第一个升级，也是到目前为止唯一一个外观升级，在没有合适、个性的改件之前，我是不会对我的马3下手的哈哈。马3的颜值我想我不必多说，魂动设计来到这代不需要过多线条勾勒，已经能感受到它妖娆的魅力。马自达也有选装包，但至少不用强制选装。买回来就有点后悔没有加3K的明选包，所以后期还打算更换车尾的高配尾灯，大灯就不需要了。当时在看马自达的时候，有一种很实在的感觉。像LED大灯、铝合金轮毂、双出排气以及车上Carplay车机都是全系标配的，基础功能的标配属实良心，有人估计会喷我这都良心？这么贵！我只能说你去看看同级别吧~某宝将原本很JDM的**示宽灯换成了冰蓝的示宽灯，主要还是和LED大灯更相称一点。我挑选了很多种尾翼，最终放弃的愿意还是因为它的设计，微微上翘的尾门就像小翘臀一样很。车头的线条从车身一直划到尾门，属实好看！马自达日记——内饰质感与做工毫不夸张的说一句，也算是吹一下马自达的内饰，思域、轩逸、马3当中是最好的。皮质包裹最到位而且质感最好的，当了马自达车主以后也就慢慢明白，马自达造车只是为了挣点研究经费给自己，用料厚道的它显然不会屈服于性价比，虽然最后是我们消费者买单，不过也物超所值了。马3的这个方向盘听说还是百来号人做出的人机工程学，从手感和操控方面花费了大量精力研究“人马合一”。开起来很有“东瀛宝马”的Feel，所谓德系手感就是厚重扎实的转向阻尼反馈，在日系家用车已经不多见了，至于有没有这么高级，建议大家浅尝就能明白。标配的Carplay系统没使用过，没有Iphone的我无从下手。屏幕用的并非触屏控制，是通过排挡下的按键及小鼠标控制。功能熟悉需要时间去学习，要想掌握还是需要熟练一下从才行，必然没有触屏方便，不过屏幕再也没有难看的指纹倒是值得肯定。重点吐槽马自达3的空调问题，风量和温度有点不够用。在广东的十一月虽然不算寒冷甚至有点小热的情况下，温度下降需要一段时间，比起本田这点真的是差太多了哈。不知道马自达车友有没有切身体会，不知道明天的夏天是否会煎熬，我们明年再看！后排空间我想马自达听了都想跳过，同级别最倔的。腿部空间我185勉强能坐，前后能勉强坐下两个我，中间突起所以建议大家还是4人出行会比较和谐。至于同步空间反倒会比轩逸这类车型要好，如果是1.5版本没有天窗，头部空间还有上升空间。马自达日记——账面数据不漂亮，却能赢得你心2.0自然吸气发动机搭配的是一个6AT的自动变速箱，创驰蓝天的技术和变速箱就不用多介绍了。158匹的马力和202的扭矩和我之前看的思域也不是一个级别，尽管国6后的思域萎了一点，不过依然不是直路上的对手。不过高压缩比的声浪很有感觉，3000转前高亢的声浪再到3000后发动机的咆哮都很悦耳，并非歇斯底里的嚎叫，还是很有趣的。这个Logo是不是很眼熟，是我从车尾抠出来以后粘在翼子板上的。我想马3被喷的最多的就是从上一代的多连杆到2020的扭力梁悬挂了，成本降低自然会被认为减配，而且扭力梁的加入对空间似乎影响不大，这也是比较尴尬的一点。但马3的操控依然精准，底盘依旧稳健，也是忙坏了底盘部门，离不开他们的精心调教，用一句话形容就是“底盘灵活路感清晰”，不过滤震这方面还有待加强一下。马自达日记——结尾发现不一样的细节腿部调节少见吧，虽然十五万的车不给电动座椅，质豪也只是主驾才有，难搞哦！雨刷有个小细节，马自达的车窗喷水孔在雨刷上，而不是一通乱滋水的喷头，小细节满分。机盖以及一些钣金件的接缝巨大，搞不懂还加个胶条是因为知道自己的做工不行而去弥补吗以前我疯狂迷恋的风琴油门，马自达也有！！！马自达日记——写在最后马自达日记以后还会继续更新关于我和它的故事，提车只是笼统的和大家分享分享我这一个月的感受，很多细节，很多感觉都没有发掘出来，还远远没达到人马合一的地步~

新思域和马自达星骋两厢如何选择

这是最通俗的一种关于二手车保值率的一种解释。

按照每年10%的平均速度折旧，五年后你的车就只有一半价钱了，再如果只图便宜没有选择高保值车型的话，就不只一半的价钱。因此在买卖二手车时，人们通常会有两个疑虑，那就是：什么时候卖更值钱？怎么样可以卖更多钱？虽然说大部分的人目前没有打算在买了新车后就卖车，可是未雨绸缪是兵家常胜之计啊，因此本文将以市场销量最大，涉及消费者最广的紧凑家用级别车型来做说明和介绍。

北京限购令一出，五年换车方可享有车辆行驶牌照的所有权，五年以下的车主就要再进行摇号才能取得车牌行驶牌照的资格了。所以大部分车主会选择坚持到五年后再卖车。同理，由于车辆牌照的关系，二手车市场上也会鲜见五年以下的二手车出售，即使有也会变得价格不够有竞争优势。

针对其它没有限购令的城市而言，选择何时卖车仍是问题。我们分几种情况来分析：

一年以下出售的二手车：虽然说一年内的新车的车况与新车极为相似，保值率相对较高，但是由于购买一年内二手车的客户比较少，因此一般保值率在80%以上，并没有想像中的高。而排名比较好的车型会是新车比较抢手，排队加价现象严重的车型。

让我们来看看一年内二手车的高保值率的前三名车型：科鲁兹：85.19%、高尔夫：85.09%、速腾：84.94%。可以看出高保值率的车型高出平均保值率一大截，而这三款车型即使在新车市场也是旺销、缺货、排队的情况。其它上榜前十名的车型是：明锐、福克斯、思域、宝来、花冠、朗逸、凯越。

二年以下出售的二手车：二年内的二手车的保值率就会下降一些，因为新车在二年内使用情况比较复杂，因此保值率一般在75%左右，还算是比较合理。保值率高的车型一般为德系车型，排名前三名的车型分别是：高尔夫：76.55%、速腾：75.26%、明锐：75.06%，三款都是德系大众品牌车型，这种现象在二手车市场也已经是较长时间以来存在的现象了。其它上榜前十名的车型是：轩逸、思域、福克斯、宝来、花冠、凯越、朗逸。

三年以下出售的二手车：三年以下出售的二手车，保值率一般在70%左右，个别日系车型则下降到70%以下。通常有一大部分的人会选择在三年左右出手购买新车，这也是一个换车的高峰期。三年期的二手车高保值车型前三名分别是：高尔夫：70.23%、宝来：69.35%、思域：68.79%，有一款日系车脱颖而出，其它仍然是大众系车型，虽然说三年前的高尔夫还是老款车型，但保值率仍高居不下，这也说明了消费者对它的认可。其它上榜前十名的车型是：速腾、花冠、福克斯、轩逸、凯越、马自达3。

四年以下出售的二手车：保值率一般是平均按每年5%的幅度下降，而四年的二手车有部分车况比较好的，可以与三年的二手车相媲美。由于在2006、2007年这两年日系车型新旧款更替比较多，因此4-5年的日系车的保值率又相对高一些，而德系车：高尔夫、宝来、明锐却往后排名了一些。四年期二手车高保值车型的前三名是：思域：63.08%、花冠：61.55%、高尔夫：61.49%。我们可以看到思域的排名更加靠前，这是因为当年的思域刚刚改款国产，受到消费者大力追捧；而花冠则是曾经的王牌车型，当年花冠全新换代完成，并且更名为卡罗拉，全新的外观设计和品牌美誉度，令消费者喜欢之极，所以也在二手车市场上取得了比较好的排行。而价格坚挺的高尔夫虽然是老款车型，却仍处前三名位置。其它上榜前十名的车型是：宝来、速腾、福克斯、凯越、马自达3、骐达。

五年以下出售的二手车：五年是换车的最佳时机，经过五年的使用，用车需求的改变，需要一台更新、更有效率的车型来替换原来的老车型。而且通常一款车的最大使用功效也是在五年以内。通常五年的二手车的保值率都超过50%。五年期二手车高保值车型排名前三名的是：思域：57.03%、高尔夫：55.33%、宝来：55.22%，三款车型的保值程度大大超过平均水平，上榜的三款车型也依然是熟悉的面孔。其它上榜前十名的车型是：凯越、花冠、福克斯、伊兰特、福美来、骐达。

首先给出保值率的计算公式，保值率=（二手车平均价?新车官方指导价）?100%。分子和分母的变化都会影响保值率的变化。正常情况而言，一款车型每年的折旧率是10%。

一款车如果想要卖到好的价钱，关键看汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便利程度等因素，而这里面有很多因素都与汽车的品牌和生产厂商有直接关系。

五年时卖车比较保值的车型集中在市场保有量比较大的：思域、高尔夫、宝来这样的车型，保值率基本上在50%以上，也就是说现在的购车价折半后是你卖出二手车的价钱。五年的时间，消耗掉过半的车价。

次世代马自达3昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？

你好,你的情况和我妹妹一样,当时她也是看中了新思域和星骋.

但是因为是女孩子,对于操控性要求不是很高,比较强调舒适性和空间,而预算也充足,最终我妹妹买了新思域1.8自动的,车价14.1W,最后全部弄好上路一共是15.9W(是苏州的).现在开了3个多月了,感觉不错,没有出过什么问题.

我认为,思域符合了你油耗低,空间大的要求.

但是,性价比和安全是星骋更好一点.目前星骋两厢1.6自动的估计能还价到12.2W差不多,这个价格比思域接近2W,可见性价比的优势.安全性上面,马自达的车在日系牌子中一向都是很厚道的,而且马自达有福特的血统,底盘悬挂是和福特福克斯一样的,在国内紧凑车中,这个底盘是最好的,操控性很好,还有很扎实的前后防撞梁.

两款车的外观都很时尚,思域大气些,星骋运动些,你对动力要求不是很大的话,从多方面综合考虑,星骋更实惠.

我自己也准备在近两个月入手星骋,不过我是男的,更喜欢手动的感觉.

上面有朋友说6档位的星骋,但是6档的只有2.0手动的才有,我觉得手动不适合女孩子,女孩子家用的话1.6自动挡足够了.

生活是一种绵延不绝的渴望，渴望不断上升，变得更伟大而高贵。?——?杜伽尔

将时间铺成平面，在更早的时间节点里，汽车的出现加速了文明的发展，但对于人而言，汽车始终仅是单纯的代步工具。时至今日，汽车从品类到功能都变得多元化，而相关数据显示2020年中国35岁以下年轻消费用户群体占比达到了66.9%，汽车在我们生活中扮演的角色也更加重要，它既是排面，也是重要的出行伙伴。

对于年轻人而言，在形形的汽车产品之中，一款个性足够鲜明的产品才能体现自己的品味与价值，那么15万级的次时代马自达3?昂克赛拉与本田思域绝对是最佳的选择之一。

始于颜值，世界级生命美学设计

有句话叫“始于颜值，陷入才华，忠于人品。”在这个“看脸”的时代，无论品质好坏，对于年轻人而言，颜值高的汽车产品始终都拥有更高的吸引力。无可厚非，单论颜值，思域与昂克赛拉两款车在同类型产品中都是出类拔萃的。

昂克赛拉的设计在魂动2.0设计哲学的加持下则颇有东方文化里“写意”之感。前脸矩阵式进气格栅与鹰眼大灯搭配符合空气动力学的低风阻车头显得既高级又富有运动特质，减法美学理念的加持下，昂克赛拉突破了传统，抛弃了繁复的车身没有太多的凌厉的线条，但利用各种形面设计昂克赛拉将光影变化的美感发挥到了极致。

而思域前脸的家族式设计语言让它看起来有几分家用车的味道，同时低重心设计又赋予了它一定的运动气息。车身溜背式造型、双腰线与尾部的双“C”形尾灯加上中置排气布局，可以看出强调“动感”，是思域整车设计的重点。

对比之下，思域整体所表达的内容更加直接，就是单纯的展示“运动感”，而而昂克赛拉则是将优雅、动感结合在一起的美学艺术品。自1967年开始，马自达便不断对汽车设计之美进行探索，从转子美学的Cosmo?Sport、光影美学的第三代RX-7、运动美学的Mazda?6、流体美学的Mazda?5，到如今“魂动设计”的生命美学，在汽车新四化时代，我们与汽车的联系日益紧密，作为出行伙伴，我们自然希望爱车不单单是冷冰冰的器械，而是可以与我们融为一体的鲜活生命。

通过创新不断跟进潮流，昂克赛拉乃至马自达旗下更多产品，将汽车外观的“养眼”升华到了更高的位置，这正是时下追求个性的年轻人所需要的，这大概便是昂克赛拉能够获得2020?WORLD?CAR?AWARDS?世界年度车设计大奖的原因。

以人为本简约派，内饰惊艳又耐看

外在的美更多的是为了向世界展示自己，而汽车内饰的美则是私人的，它不仅需要第一眼的惊艳，更需要细水长流的耐看。

在内饰的设计上，可以看得出思域与昂克赛拉都是花了一定心思的，同时也具备各自的特色。思域内饰与本田家族大多数产品一样，更多的是偏向于讲究实用，没有过多的为美观去考虑，分层式的中控台便于操作，嵌入式中控屏与空调出风口等视觉重心处的设计都比较保守，属于不出挑但是也没什么毛病的“中庸派”，但作为15万级产品，思域内饰的塑料感略强。

昂克赛拉的内饰则充分体现了“以人为本，删繁就简”，内饰布局一目了然，方向盘、仪表盘的对称式结构让强迫症看了也能够“赏心悦目”，集中展示的信息可以让驾驶员一目了然进行掌控。而大面积的皮革与搪塑等软质材料包裹，让内饰更加舒适的同时也更加档次感。水平轴设计让中控带来更加舒适的视觉感受，空调出风口用了隐藏式设计，分辨率极高的8.8英寸中控屏用了悬浮式设计，营造的科技氛围恰到好处，隐藏式设计的空调出风口。

对比相对保守的思域来说，昂克赛拉内饰整体性非常强，让你看不到什么强硬的的拼接之处，一切仿佛“水到渠成”般流畅自然，在看与使用方面都能给感官营造出明显的豪华气息，而更强烈的科技气息也更符合年轻审美，在思域之外，如果你把昂克赛拉的内饰与任何市面上主流的同级产品相比较，都可以发现它的设计自有一番独到韵味。

“重头戏”动力碰撞，更具说服力的驾控体验

当昂克赛拉与思域放在一起，如果说谈论它们视觉上的美感是一道道前菜，那么两款车的动力一定是这场饕餮盛宴的“重头戏”。

思域搭载了本田赫赫有名的1.5T地球梦发动机，最大功率为130kW、最大马力为177Ps、峰值扭矩为220N·m，而昂克赛拉所搭载的SKYACTIV-G?2.0L发动机的最大功率为116kW、最大马力为158Ps、峰值扭矩为202N·m。而看一款车的动力自然不能只看账面数据，即便涡轮增压发动机在参数方面具有优势，但这不代表我们用起来它就会更加顺手，毕竟中国大面积道路都限速，在差别不算特别大的情况下，还是驾控体验更具说服力。

思域本身的驾控力的确是值得称赞的，尤其是其较高的爆发能力，在加速、起步时有较强的推背感，但在实际驾驶过程中，尤其是在过弯等特定场景下，偶有卡顿现象出现，这在一定程度上破坏了行驶过程中流畅感。当你操作昂克赛拉时，你会发现它的操控质感并不会逊色于思域，起步加速时它不会强调一瞬的爆发，但持续的驾驶过程中你可以感到昂克赛拉动力输出的线性，当你脚踩油门时，它会迅速且恰到好处响应你的操作与力度，默契的仿佛相处多年的老友。

自然吸气发动机的优点原本就不仅在于油耗，一路驾驶下来那种收放自如的感觉是很多同级产品难以比拟的，更何况马自达本身就专注于研究自然吸气发动机与产品操控质感。通过SKY-VA架构，马自达为昂克赛拉塑造了更具支撑性、稳定性、与舒适性的底盘，同时配备GVC?PLUS加速度矢量控制系统，能够对发动机扭矩输出进行有效控制及合理分配，不仅让动力响应更加积极，也新一步提升了行驶过程中的稳定性。

网络上时常会有段子调侃思域是敢于在路上“挑衅”百万级超跑的狠角色，但低调内敛的昂克赛拉何尝不也是一位“高手”？在适当的时机展示自己也是一种令人好感倍增的选择。

如今更让人惊喜的昂克赛拉e-创驰蓝天X版也到来了。它搭载2.0L?SKYACTIV-X?压燃发动机，这是全球首款真正实现量产的压燃点火汽油发动机，最大功率为132kW、最大马力为180Ps、峰值扭矩为230N·m，参数比之思域还要强上几分，常见的家用车压缩比都在?8:1-11:1?之间，顶尖的发动机压缩比能够超越这一水准达到13:1-14:1，而这台压燃发动机的压缩比则达到了15:1，其空燃比更是达到了惊人的36.8:1，配合SPCCI火花点火控制压燃点火技术，实现发动机燃烧效率以及动力表现的提升。

此外，马自达还为昂克赛拉e-创驰蓝天X版配备了一套24V轻混系统，能够在行驶时回收80%摩擦制动能量，使动力表现与燃油经济性都得到进一步改善，其百公里油耗仅为5.2L，且驾驶的线性与平顺感以及更强动力带来的澎湃感都让驾驶体验得到了质的飞跃，甚至在NVH表现上它都有着更优质的表现。值得一提的是，在海外市场的压燃版昂克赛拉比之常规版的价格差约在4万到6万之间，而在中国市场压燃板与常规版昂克赛拉的价格差为2.1万，是对性能有一定讲究的消费者非常优质的选择。

安全测试“大满贯”，消除安全隐患

爱惜自己，是当代年轻人的一大特色，因此汽车的安全性能成为了年轻人选择产品时的重点。

思域与昂克赛拉两款车均接受过中国最具权威性碰撞测试机构——中保研的安全测试。其中思域的25%偏置碰撞测试成为获得了“A”级评价，侧面碰撞获得了“P”级评价，中保研的碰撞测试标准与美国IIHS碰撞测试的标准基本一致，而美版思域在IIHS的测试中侧面碰撞获得的是“G”级优秀评价，因此也突出了一个问题，海内外的思域品质上存在一定差异，同时侧碰撞不合格对于我们用车而言也是一大安全隐患。

而昂克赛拉在中保研的测试之中则获得了六项全优的“G”级评价，在C-NCAP公布的2020年第二批碰撞测试成绩中，昂克赛拉以88.6%的得分率获得了5星评价，在美国IIHS碰撞测试中，耐撞性所有项目均获得G级优秀评价，最终获得TOP?SAFETY?PICK的最高碰撞安全评价。如此，昂克赛拉可谓拿下了安全碰撞测试界的“大满贯”。

能够斩获如此好成绩，在于昂克赛拉用了复合式负载车身结构，全车身590Mpa高抗拉强度钢材使用率达54%，车身框架使用了1310Mpa高张力钢材冷成型部件，在前后核心的防撞部位使用了1800Mpa超高强度钢材，车身的坚韧为安全打下良好基础。

除了坚实的基础车身之外，保障行车安全还需要大量的配置来协调。思域的Honda?SENSING安全超感系统十分不错，而昂克赛拉的的i-ACTIVSENSE智能安全系统同样能够智能又全面的守护驾驶安全。此外，昂克赛拉比之思域，膝部气囊也成为了全系标配，这在同级车型之中极为罕见，同时360°全景影像的配备也能够为驾驶员提供更好的驾驶视野，无论是要泊车还是在车流与人流交汇的复杂路况面前，都不用担心不小心碰到行人或障碍物。

写在最后

昂克赛拉与思域一样，都是同级运动型轿车的优质典范。而打造思域的大部分精力都集中在了动力与性能方面，它的高爆发带来的速度与的确具有极大的诱惑力。而昂克赛拉则更讲究格调，内外的设计十分雅致，流畅的动力与操控质感并不输给思域，加之强大的安全实力，是同级产品中最优质的选择。

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