二手车风气最差的城市_二手车哪个城市最好

1.买车时，不在4S店里买保险会更便宜吗？

2.电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

3.保险现在的趋势怎么样

4.谁能告诉我著名摄影大师罗伯特·弗兰克详细的生平介绍及有名的作品简介吗？很急~~~

5.二手卡车销售排行榜(国内最靠谱的二手货车平台排名)

6.农村有些经济条件不好的家庭，为什么也要想方设法买车？

中国汽车行业发展现状

1、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。

2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。

2、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3、中国乘用车产销量分析

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。

5、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。

买车时，不在4S店里买保险会更便宜吗？

作为一个飞度车主，我必要得告诉你，只要你能接受飞度的噪音。飞度在各方面完虐宝骏510。

首先，动力方面。飞度这台1.5L地球梦，在未经改装的前提下，可以做到8秒多过百。相比之下，宝骏510的这台发动机无论是动力输出还是油耗方面都不及飞度。说本田，买发动机送车绝对也是有道理的。

空间方面，虽然飞度是小型车，但是得益于“类MPV”式的设计理念，这款小车的内部空间绝对是相当足够。

至于耐用性，也没什么可说的，本田车耐用前世界人民都知道，我自己的那台飞度，已经八年11万公里，大件一点问题都没有。除了换过轮胎雨刷灯泡等易损件外，没发什么过任何问题，省心。

在保养上，飞度可能是稍微贵一些。毕竟这台发动机的技术比较先进，选择的机油等级要高一些。还有就是直喷发动机比较挑油，要是能找到合适靠谱的加油站可是忽略。

最后，保值率的问题。

这么说吧，这两款车的保值率就不是一个量级的，飞度开上五六年，残值购买同年限的两辆510.

我觉得，飞度还是更加适合你。

当然了，有个前提。

路况不能太差，飞度底盘不太高，容易托底。

希望采纳~

听你爸的没错。满大街的五菱宝骏车足以证明510的品质不会差。毕竟超高的销量不是吹出来的，没有好的口碑很难做到让一款车和品牌成为街车。至于飞度那个小车，毕竟是多年前的产物。设计理念已经陈旧！尤其是它的底盘构造，它的油箱是设计在驾驶员座位下面的。抛开汽油箱紧靠司机的安全性差不谈，它的车身稳定性也是很差的。因为飞度本身就是头重脚轻相当失衡的一款车。尤其是正副驾驶位坐人而后座不坐人的情形下，加上油箱的重量，它的稳定性在高速和急刹时很差。飞度那样的小车只适合小女人开开，典型的接送孩子和买菜车。虽然最近它按上了所谓地球梦发动机，加速据说挺快，但是这些纯粹是营销的噱头。何况这款地球梦发动机也是投诉较多，百度一下就知道了。不是一款省心的发动机！建议你还是听听你父亲的意见。最好是去试驾这两款车后再做决定。建议你买宝骏510。

老爸在乡下开诊所，被满大街五菱、宝骏洗脑，非要买宝骏。求大神在动力、油耗、耐用性、维修保养、长期使用成本、保值率等方面综合对比，宝骏510和飞度如何选？拜谢大佬

4个回答

车市论事

04-2120:5119赞踩

听你爸的没错。满大街的五菱宝骏车足以证明510的品质不会差。毕竟超高的销量不是吹出来的，没有好的口碑很难做到让一款车和品牌成为街车。至于飞度那个小车，毕竟是多年前的产物。设计理念已经陈旧！尤其是它的底盘构造，它的油箱是设计在驾驶员座位下面的。抛开汽油箱紧靠司机的安全性差不谈，它的车身稳定性也是很差的。因为飞度本身就是头重脚轻相当失衡的一款车。尤其是正副驾驶位坐人而后座不坐人的情形下，加上油箱的重量，它的稳定性在高速和急刹时很差。飞度那样的小车只适合小女人开开，典型的接送孩子和买菜车。虽然最近它按上了所谓地球梦发动机，加速据说挺快，但是这些纯粹是营销的噱头。何况这款地球梦发动机也是投诉较多，百度一下就知道了。不是一款省心的发动机！建议你还是听听你父亲的意见。最好是去试驾这两款车后再做决定。建议你买宝骏510。

2评论

全球新车谍报

车评人04-2114:31130赞踩

作为一个飞度车主，我必要得告诉你，只要你能接受飞度的噪音。飞度在各方面完虐宝骏510。

首先，动力方面。飞度这台1.5L地球梦，在未经改装的前提下，可以做到8秒多过百。相比之下，宝骏510的这台发动机无论是动力输出还是油耗方面都不及飞度。说本田，买发动机送车绝对也是有道理的。

空间方面，虽然飞度是小型车，但是得益于“类MPV”式的设计理念，这款小车的内部空间绝对是相当足够。

至于耐用性，也没什么可说的，本田车耐用前世界人民都知道，我自己的那台飞度，已经八年11万公里，大件一点问题都没有。除了换过轮胎雨刷灯泡等易损件外，没发什么过任何问题，省心。

在保养上，飞度可能是稍微贵一些。毕竟这台发动机的技术比较先进，选择的机油等级要高一些。还有就是直喷发动机比较挑油，要是能找到合适靠谱的加油站可是忽略。

最后，保值率的问题。

这么说吧，这两款车的保值率就不是一个量级的，飞度开上五六年，残值购买同年限的两辆510.

我觉得，飞度还是更加适合你。

当然了，有个前提。

路况不能太差，飞度底盘不太高，容易托底。

希望采纳~

一个是小型车，一个是SUV，一个是国产一个是合资，要是我我选择飞度。

就这两辆车先来做一个简单的分析，先来说说飞度，一款小型的两厢车，定位家庭代步，搭载1.5L的发动机，手动和CVT变速箱，动力总成成熟可靠，1.5最大马力可达131匹，可以说是打造了同级别的记录，而且飞度的空间非常大，可以说是家用代步神器，稍微改改上赛道，动力还非常强劲！

再来说说宝骏510 ，这是一辆小型的SUV，搭载的发动机也是1.5自吸的机子，动力总成也是非常成熟可靠的，不过在油耗上的表现是没有飞度要好的。

两款车整体来讲，飞度的操控性更好，无论是过弯还是超车，不过隔音 差底盘硬，510的操控一般，SUV的车子本来也就没什么操控可言的，不过隔音还有舒适性做的比飞度要好，而且配置要比飞度高的。

但是经典神车GK5，对于爱车的人来讲，确实是个传奇的。

这颜值，以及实用性，以及内饰体验，绝逼完爆飞度，飞度丑的就跟姨妈巾贴你脸上一样，如果只有这两个选项，绝逼90%的人会选510，就连真正懂车的人都选510，主要飞度太丑。

真心买车，执着追寻。国产合资，揪心闹心。左思右想，犹豫不决。

自主美系，日系欧系。噪音异响，高配简配。燃烧机油，车内异味。

对于任何一款车的评价，我们始终如一秉承一个观点：不吹不黑，不捧不踩。

对于任何一款车的界定，我们初心依旧坚持一个信念：不信广告，体验试驾。

10月2日，五菱宝骏官微宣布旗下车型宝骏510九月销量首次冲破4万大关，达到了41031辆。8英寸立式液晶触控大屏+GPS导航+倒车雷达/影像好一个豪华 科技 套餐！三项人性化设备，让操作更方便，从液晶触控屏到倒车雷达，每一个细节都无可挑剔，型于外，质于内。在小型SUV里面是唯一一款配置6速的车型。现在全新的宝骏510的入门级车型价格为5.48万元，顶配车型价格7.58万元，这样的价格在国内SUV商场中仍是十分具有竞赛力的，顶配仅7.58万这样的价格也是现在消费者遍及能承受的。

不敢相信，发动机投诉竟然有本田地球梦！国内有不少的本田车主反映地球梦的故障率也比较高，抖动、熄火还有积碳等问题会比较常见，特别是1.5L地球梦接到的投诉较多。

消费者投诉较为集中的问题，对于 汽车 质量的判断还需要其它维度的判断。但其出的信息对你的帮助是足够的！

最近，本田官方对本田地球梦发动机事件做了一个较为详细的报告，根据官方人员所述，本田的地球梦发动机在技术上并没有任何的技术问题，而且地球梦发动机在海外市场中从未出现过国内市场地球梦发动机积碳，抖动等问题，而是国内的油品问题。

国内保有量较多的本田飞度，是一款适合居家代步的通勤利器，空间大，省油，重要的是车辆加速性也不错，这一点已经经过底盘测功机验证，然而，就是发动机积碳闹的风气云涌，搞的厂商提供了免费清洗节气门的服务。还有路况不能太差，飞度底盘不太高，容易托底。

人无完人，车无完车。假如你是完美主义者，放弃买车吧！变速箱异响问题又重回典型投诉故障之首。世界没有完美的东西。真正懂车的人，绝不会以外观颜值，配置多寡，按图索骥，决定购买与否。

车的质量高低，取决于三大件。 汽车 三大件：发动机、变速箱以及底盘。 汽车 三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这个面前，其他都是浮云。

还是那句话，由消费者来定义车，还是由车来定义消费者。随便吧！

市场或许在说明一切！

首先要承认的是，宝骏510和本田飞度都是好车，并且都是销量很高的车型，俗话说得好，群众的眼光是雪亮的，因此从销量上也证明了这两款车确实都是值得购买的车型。

虽说都是好车，但是宝骏510和本田飞度之间的差别还是很大的，如何选择，就需要看个人更倾向于什么了。

宝骏510和飞度都属于小型车，但是宝骏510属于SUV车型，所以在车型外观方面，宝骏510看起来要大一些，实际的空间表现也会更好一些，并且得益于较高的底盘，宝骏510的通过性也会更好一些，另外，宝骏510的售价更低，反而配置比较高，所以性价比也更加出众。

飞度是本田旗下的一款小型车，这款车在国内的口碑一直都很好，因为飞度不仅价格便宜，并且还非常适合用来代步，而且可玩性也很高，飞度的改装潜力很大，并且质量很好，开很多年都不会出现问题，省心耐用。

综上所述，两款车的优点已经很明显了，怎么选，就看你更看重什么了。

如果撇开使用环境和诉求，就单纯论实际产品力。飞度搭载L15B地球梦发动机，拥有131ps/6600rpm和155N·m/4600rpm足以傲视同排量的实力，极高的燃效配合CVT变速器，在性能和燃油经济性完胜宝骏那个来自通用，代号L2B的1.5升发动机是一点问题也没有的。纵使宝骏510在长宽高及轴距上都比飞度更有优势，但基于“MM理念”（乘员舱最大化）开发的飞度，在空间利用率及实际空间表现都要比宝骏510更加出色。本田品牌的认可度、产品可靠性以及二手车保值率也是自主品牌无法望向其背的。

飞度很强大没有错，但光环的背后是直喷机器带来的积碳问题、祖传隔音差的驾驶体验和并未全系标配的车身稳定系统，由于响彻同级的魔术座椅不再标配，纵使其拥有更加实用且多变的空间布局，但改款后只有顶配专属确实有点高傲了。瑕不掩瑜，飞度依旧是10万元级别合资领域动力、空间表现最优秀的选手。

回归现实，宝骏作为自主品牌里的“爆款批发户”，侧面反映了宝骏紧抓消费者痛点的开发理念是奏效的，从730到310再到510，它们可以短时间获得极大的市场份额，站稳脚跟离不开集颜值高、配置高、功能强大于一身的综合实力。乡下开诊所，作为一辆以家用通勤为需求的车，宝骏510SUV的定位就比飞度在底盘高度、离地间隙以及道路适应性上有更大的优势。支持全平倾倒的后排座椅比飞度低配无法全平相比，在摆放大件物品时更加有优势，空间灵活变动也让其实用性大大增加。车体宽度的优势在后排乘坐三个人时可以提供足够宽的横向空间，底盘中部平整化处理也让乘坐舒适性得到保证。

宝骏510得以实现月销最高5.8万辆的傲人成绩，离不开低廉的售价。顶配7.68万的售价甚至买不到飞度CVT最低配版本，它还能提供倒车影像、定速巡航、带电调的皮质座椅、全景天窗以及自动空调等丰富且实用的原厂配置，省去后期加装的烦恼，而且可靠性也不是第三方品牌可以媲美的。

宝骏510之所以“烂大街”并不是因为消费者从众，恰恰反映其产品力实在太强，SUV的定位不仅可以满足日常通勤需求，丰富的配置还能兼顾消费者的“面子问题”。年轻人选择飞度无疑是被“超跑”光环和强劲的动力所吸引，但综合考虑下显然宝骏510比飞度更加胜任题主的用车环境和需求，如果还执意为彰显个性而选择飞度的话，只能说题主的信仰足够强大。（botzi）

题主，其实这个问题吗，很好解决啊~~

如果是老爷子自己掏钱买车，那他爱买什么车就买什么车，毕竟他又没花你的钱。

如果是你掏钱给老爷子买车，那也分几种情况：1.你自己有车，老爷子买车平时就自己开开；2.你自己也没车，买车回来平时都会开。

第一种情况的话，也好解决，平时主要老爷子开，那就让他都试驾一下这两款车，最好跑跑烂路（上年纪的人，选车的时候还是尽量选避震软的，走坑坑洼洼的路不会太颠簸），然后再让他做决定，如果他还是决定要买510，那你就尊重他的选择，反正不算贵。

第二种情况的话，你就要充分发挥你的三寸不烂之舌说服他老人家。要多站在他的角度考虑问题，你可以跟他分析，510外观太过犀利，不适合四十岁以上的人开，感觉不够稳重，既然老爷子是诊所里的大夫，座驾岂能太轻浮？！反观飞度，虽然小巧，但是居家务实，老少通吃，而且有本田的质量背书，关键还省油，在这个油价飞涨的时代，买车省油才是王道！

销量好并不代表质量好！夏天啤酒的销量要远远高于白酒，但是你能说啤酒比白酒质量好？

先不说国产还是日货，既然是10万内的车，首先看性价比，再谈安全度和舒适性。综合比较，推荐你买510，宝骏的车存在一些小问题，但是台车都会有问题，没什么好喷的。本人宝骏630，四年马上10万公里，跑了不少烂路，差不多当越野车开了，我的车能走的路很多轿车都去不了。四年来除了正常的保养，就是爆过一次水箱，换了四个轮胎和前后刹车片，油耗动力都不错，几万块钱的车我就不说舒适度了。至于安全问题，文明驾驶，遵守规则才是重点，否则就是开悍马也难保不出问题。至于飞度贵3万多，我觉得把这钱省下来留给老人家买点补品或其他的，毕竟车只是代步，老人家的身体 健康 更重要，以后需要用钱的地方很多，就当你这个做儿子敬点孝心。

电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

最近小白有一个好朋友拿着工作两年的积蓄把爱车收入囊中。

买的是什么哪款车型这不重要，重要的是这位好友买车之后却被车友群伤了心。

“当我看见群里车友的落地价比我便宜5000块的时候，我心都碎了，肯定是4S坑我钱了，在外面买保险肯定会更便宜一点。”

其实我们买车的时候，通常会站在4S的对立面，除了车款，其他所有的收费都恨不得自己去交，生怕4S坑自己一分钱。

当然，小白自己买车的时候也是如此，自己的血汗钱肯定一点都不容玷污，但是不是单纯的自己买保险就能解决问题呢？

哎，这还不一定。

今天我们就来探讨一下这个问题，该怎么买才能买到最便宜的车。

在很多人的认知中，4S店都是通过售价和“拿货价”之间的差价来赚钱，俗称中间商赚差价。

不能说这个看法是错的，至少在小白上小学之前，这种盈利模式还是成立的。

其实在很久以前，4S店在卖车方面的盈利方式就已经把重心放在厂商返点上了。

为什么？还不是打折亏钱，小白找了一组数据。

图表中所谓的GP1其实就是4S店的整车毛利率，我们可以看到2020年1-10月各级别的GP1全线都为负数。

那就很好的证明了，其实在打“骨折”成风气的现在，通常要用大比例打折等营销手段才能吸引消费者，所以对于4S店来说，卖车往往都是亏钱的。

当然，埃尔法和大G除外。

那为什么4S宁愿亏钱也要卖车出去，就是为了季度或年终的厂商返点。

小白最近建立了一个科鲁泽的车友群，我们可以很明显的发现，最近11月大家买这款车的价格都要比之前小白在年中时候买的便宜上不少，有一些差价甚至可以接近一万。

为什么？

那很明显就是为了冲量赚返点了，简单来说这就是一个厂家为了销量的一个捆绑政策。

举例来说，厂家给你的任务是一年卖一百台，如果你能达成这个任务，那厂家就会按销量来反百分比利润给4S店，按行业大致的规则，返点真实比例大概在5-10%之间，不同厂家会有不一样。

除销量方面的返点以外，根据网络大神的总结，厂家给4S的返点任务大致还有以下几种：

但！如果你完成不了这些任务，那返点就会锐减甚至是一分钱拿不到。

本来卖车就是亏钱的，现在返点还减少了，那还让不让人活了？

所以越接近年底我们可以看到，有不少4S店会自己贴钱来刺激消费者前来消费。

当然，这是最理想状态下的返点规则。其实现在厂家与经销商之间“捆上捆”的政策已经十分普遍，其中最常见的就是热门和冷门车型之间的捆绑批货。

假设来说就是4S店收了10台热门车型的订单，但想要从厂家方拿到车，就必须要同时提交1台冷门车的订单，不然这10台热门车的销量不计入返点kpi。

这只是冰山一角，除此以外还有很多不同的花样，这里就不一一细说了。

因此我们从宏观的角度来看，其实4S店经销商这种“中间者”的角色一方面要忍受厂家的捆绑，一方面还要花钱赚吆喝吸引消费者，这种行业位置总会处于吃力不讨好的状态。

再加上厂商越来越喜欢做线上直销，所以我们也可以看到，近些年来4S店的体量是锐减的。

当然，人不能在同一个树上吊死，厂商返点只是4S店收入的一个源头。小白没找到关于厂家返点占总利润多少的近期真实数据，但根据“泻药”APP上4S店老打工人的真情流露，厂家返点在4S店总利润的占比不到30%。

那除此以外的70%多的利润从何而来？

没错，就是售车附加项目、售后保养维修以及二手车业务。

售后保养维修和二手车业务就不细说了，从字面意思就能理解是啥。换个角度来看，这两项服务如果车主不想浪费钱，是可以在4S店以外找到更具性价比的选择的。

但买车时的附加项目是大多数人必须经受的，也是大家觉得4S店最坑最不透明的地方。

那些购置税、保险、上牌费、金融手续费可不可以免除，是大家买车时最大的疑问。

接下来就详细分析一下。

上面所讲的购置税、保险、上牌手续费、金融手续费在小白看来，可以分为：必须要交的、和可以不交的两种。

必须要交的肯定就是购置税和保险两样，这是法规规定新车上路之前一定要办理和缴纳的项目。

其中购置税的收费标准是全国统一的，具体的公式就不说了，网上有一大堆免费的购置税计算器，把车价输入进入就会自动帮你计算需要缴纳的税款。

这一部分大家基本可以放心，4S店通常是不敢多收你的，毕竟被查出来基本就牢里做朋友了，而且现在流行的基本都是你上牌的时候直接交给车管所的工作人员，4S店不会经手。

而保险费用则是大家最懵逼的一项，除去必买的三大险，4S店通常还会建议你买划痕险、涉水险、玻璃险等等天花乱坠的东西。

按照以前，这些附加险种4S店收入大头之一，但现在在新规之下，上述很多附加险都加入进了必买的车损险中。用人话来说就是4S能赚你钱的地方少了很多。

当然，在法规和大家的质疑双重压迫之下，其实现在你在店内的保价和在外面买的价格已经差不了多少。

但羊毛出在羊身上，4S店怎能坐以待毙呢？现在很多4S都会说你在店内上保险就送你3、5次保养，但你真正把车开过去保养的时候就会发现，他所说的赠送只是基础保养的物料费免费，工时费和其他附加项目还是得照收钱。

当然了，不管怎么说，站在消费者的角度来看，现在在店内或是店外买保险其实差别不大，在店内买保险怎么的还能赚一些原厂机油的钱。

而且目前还有一些4S店会推出一些捆绑措施，也就是说你如果不在我们店内买保险，那新车的优惠幅度就得相应降低。

而上牌手续费和金融手续费就是4S店明目张胆的收费项目了，但小白先要说明的是，车子上牌的确是要钱的，但车管所实际的收费标准也仅是200多块而已，跟4S店动辄1000多的上牌费相差甚远。

当然这也是一个买方便的钱，如果你想省下这一笔钱也可以自己去上牌，4S店通常是不会有捆绑行为阻止你的，但你需要花费的时间成本会高很多。

而金融服务费顾名思义就是贷款的手续费，如何避免这部分的收费？很简单，全款买就好了。

但不是所有4S店都会放过这个赚钱机会的，按照小白探店的经验，有不少4S店同样会有一定的捆绑政策，类似于如果你贷款就可以享受更大优惠这种。

那可以自己出去去银行贷款吗？

原则上可以，但实际上却操作不起来。

除非你有一些不能放在明面上的关系，否则按照常理来说，如果你想去银行贷车贷，那肯定是需要购车发票的。

而4S店就会以没有收到款不能开发票的原因来回绝你。

那这件事情最终会进入到一个死循环。

废话不说，就说在4S买车时如何可以极致省钱。

首先时机要选对，最好可以选一些像年终、季终的时候去询价，通常这时候4S会迫于冲量返点而降价。

其次就是能自己跑的就自己跑，例如像上牌费等这些也是可以通过自己时间付出来省钱的。

最后就是不选购4S店推荐的附加保险，其实新规之下，必买的车损险已经十分全面，没有特定的需求就不需要去选购其他附加险种。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保险现在的趋势怎么样

特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars.com分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars.com的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关计划，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁能告诉我著名摄影大师罗伯特·弗兰克详细的生平介绍及有名的作品简介吗？很急~~~

我问你一个现实的问题：你觉得保险是骗人的吗？近年来，随着中国保险业的快速发展，关于保险业的争论也从未停止过。尤其是更极端的人甚至指出保险是骗人的。那么在目前的发展形势下，保险还值得买吗？要解决这个问题，我们来看看业内人士怎么说。

目前，中国保险业取得了很大的发展。保险市场的经营主体从以前的几家发展到现在的100多家，经营范围不断扩大。目前，中国也是世界第二大保险市场。然而，在整个行业快速发展的背后，是中国居民对保险业的种种质疑。

第一，保险行业存在欺诈销售。由于我国保险行业以底薪提成的形式支付销售人员的工资，保险销售过程中为了提高自己的工资，完成订单，存在严重的欺诈行为。比如故意隐瞒保险的条件和赔偿标准。当买保险的客户真正需要理赔的时候，才发现被骗了。

但此时保险业务员已经离职，这也是目前中国居民质疑保险业的原因。二是保险业监管不到位。偿付能力监管是保险业健康稳定发展的基础，也是相关经济体保险监管的主要内容。2016年，我国第二代偿付能力监管体系开始实施，这意味着我国保险业监管进入新时代。

2017年，原保监会发文实施偿二代工程，这意味着保险业偿付能力监管将更加严格和规范。首先，虽然偿二代规则已经颁布实施很久了，但是在偿付能力监管过程中，要么仍然采用上一代的偿付能力规则，要么分散在其他监管方式中，没有充分利用新规则监管偿付能力。

其次，在偿付能力监管中，预警是比事后处理更有效、更节能的方式。然而，事实上，我国对保险公司偿付能力的预警机制并没有给予足够的重视。2003年，原中国保监会颁布的《保险公司偿付能力额度及监管指标管理规定》，详细定义了偿付能力预警指标体系。

但5年后，预警指标体系被取消，至今监管部门也从未明确规定偿付能力预警指标体系。最后，偿付能力充足率是比较各保险公司偿付能力的综合指标，是保险监管中至关重要的指标。

但由于该指标设置相对简单，很多关键信息并不在其中，因此无法系统了解保险公司的偿付能力状况。目前，这种静态的指标体系已经无法适应新形势下快速变化的交易市场，指标设计不合理，许多风险和因素没有在指标中得到反映，预警作用越来越小。

第三，激进竞争导致混乱。2016年，保险公司在2020年推出的“享受电子健康”和“惠民保险”，有效弥补了我国商业保险和医疗保险的现有空间，也让很多保险公司看到了商机。但是，没有人自带。中小保险公司一拥而上，整个行业陷入无序竞争。

其中，以“惠民险”为代表的保险产品多为政府指导业务，但也存在诸多乱象。比如保险公司打价格战，以政府名义宣传，推出很多人保产品后就暂停运营。

更令人担忧的是，保险公司在经营短期健康险的过程中，具有以亏损换发展的特点。保监会数据显示，2020年1-11月，保险公司短期健康险承保亏损和利润率分别为40.11亿元和-4.5%。类似短期健康险的网络互助平台也被关停。2020年9月，拜德

就在前段时间，支付宝的互宝被关停了。基于保险行业的乱象，很多人认为保险行业是骗人的。那么，现在保险还值得买吗？

业内人士指出，保险还是值得买的。因为险种太多，我们就以短期健康险为例，分析一下为什么今天的保险还是值得买的。短期健康险在国家整顿之前，给人的印象就是价格低，保额高，买的就是赚的。但其实这里面有各种各样的套路。比如缩小用药范围，减少事故后赔付等。

而保险公司公布的数据也可以证明这一点。以众安保险网健康险为例。2019年，其赔付支出仅占保费收入的23%，但准备金却占到了77%。这也说明短期健康险存在赔付比例低的问题，难以得到消费者的认可。

但随着国内短期健康险的规范，业内人士期待保额更贴近医疗费用，减少保险中存在的各种“套路”，让消费者从这份保险中获得更大的实惠。至于这两年爆出来的百万医疗险和惠民险产品，这两个险种的存在就是为了填补医疗险和高端商业健康险的空白。

因此，未来百万医保惠民保险产品将朝着政府监管、医保对接、地方政策的方向发展。依托现有医保体系的体量、数据等资源，这两类保险未来将形成各自的可持续发展模式。所以从这个角度来说，保险还是值得买的。

但必须指出的是，银监会作为保险业的监管者，也必须充分发挥自身职能，加强全行业监管，打击保险销售过程中的欺诈行为，以消除全行业的风气。只有这样，才能真正推动中国保险业向良性方向发展。

从以上分析来看，我国保险业存在一些问题，如欺诈销售、监管不到位、激进竞争导致的乱象等。因此，中国居民对保险的信任正在下降。尤其是保险销售过程中的欺诈行为必须严厉打击，这样整个行业才能常青。

另外，我们还需要指出的是，虽然目前中国保险业存在一些问题，但我们还是建议你买保险。毕竟这是你自己的保护。最后想问问大家，你们觉得中国现在的保险值得买吗？

6年的车不算新，但也不算旧，至少有5成新。如果被撞了要换前大灯，跟1年内新车换大灯是一个价。

当然，新车很宝贝，坏了都进4s店维修，修车保养贵，旧车就没有这么好待遇，多数进路边的快修店保养维修，价格便宜不少。

如果平时就是在快修店保养，小刮小碰确实花不了几个钱，再加上老司机了，出事故的概率也比较低。

这样想好像挺有道理。

但千算万算就算不准意外，假如哪天就整出大事故呢？

你说车不值钱了，但是好歹还值一半的钱，快修店维修，工时费确实可以少不少钱，但是零配件相差不是太大。

再加上车损险的定价规则，算保费不是按照新车购置价，而是按照车辆折旧后的价格计算的，保费也要适当便宜些。

三木认为，6年车不算就，车损险还是可以考虑购买，买这样的组合就挺好： “强制险+商业三者险+车损险+不计免赔”。

根据我个人的体会，车损险我是这么购置的，可供你参考。

1、我购置的新车10万出头，头三年保险公司都是按照新车的面值售给你，很不划算，但是因为是新车不买又不行，只能如此;

2、交强险必须买的，建议三者最少买50一10O万;

3、车损险在理赔时，是按照你车的价值赔付，越往后车损险越不划算;

4、2年或是3年以后，普通家用车随着市场的保有量增加，维修零件越来越便宜，这个时候就不用买车损险了，买了就上当，当然买与不买，要与你的车技挂钩;

5、遵守交通规则，避免刮蹭事故发生，爱惜自己的车辆就等于买了车损险。我的车换过一次前杠，换过一次水箱(不是人为故障)，连漆都没补过。

题主的车己经开了6年，如果是4、50万以上的车，车损险还应继续买，如果是普通家用 汽车 ，没必要买车损险了，因为车损险占车辆总保险数额的一半以上，非常不划算。

导读保险车损险有必要买吗？如果是新车，建议一定购买，如果车已经很旧了，考虑购买。 汽车 车损险简单说可以赔偿你车辆因事故导致的车辆相关损失，其中玻璃单独破碎、倒车镜单独毁坏不在保险责任范围内的。

对于保险车损险有必要买吗这个问题，首先我们要先来了解车损险是什么？车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种 汽车 商业保险。

对于车主来说，车损险有必要买吗，其实车损险就是保障的机动车在其车身、零部件、相关设备受到损害时的损失。它的保险责任，一种是碰撞导致的事故责任，另一种是非碰撞造成的车辆损坏事故，前者指的是投保车辆和其他事物出现了意外的碰撞，导致车辆的损坏，像车子撞到了墙壁、树木、其它车辆、行人等等，都属于这个范畴，而非碰撞类的，一般就是指这样的几种情况。

比如像洪水、泥石流等自然灾害，像火灾、爆炸等意外事故，还有冰川等造成的意外事故等等，这些都是在车损险的保障范畴内的。正因为保障的范围广，所以关于车损险有必要买吗这样的问题，答案肯定是肯定的。

既然车损险这么多好处，那为什么很多人都不购买车损险呢？有些车主对于车险的评价就是车损险很坑爹，那是因为当你的车子在发生事故之后，车损险对于理赔的范围是有严格的规定的，轮胎、玻璃、灯具这种非常容易坏的零部件，反而不会进行赔付。而且在第二年的保费也会相比第一年来说提高很多，所以很多人在购买车损险之后，就算发生一些小剐蹭，也不敢找保险公司进行理赔，所以对于很多老司机来说，车损险一点作用都没有，买了也是白白浪费钱。

汽车 车损险一般适用于五种情况，一是车辆发生碰撞、倾覆；二是车辆发生火灾、爆炸；三是外界物体倒塌或坠落、保险车辆行驶中平行坠落造成车辆损失；四是车辆遭遇雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡等自然灾害；五是在车辆有驾驶人随船照料的情况下，载运保险车辆的渡船遭受以上自然灾害造成车辆损失。

对于1K以上的小事故，车损险能用一次，但是基本赔不了什么钱，而且使用以后所有车险折扣全部取消，十分的不划算，为了几百块要多花几千块。所以，对于小事故，车损险没有什么用。

对于大事故，情况1：撞墙，飞出路面。如果开车连这个都避免不了的人，还是买车损吧，无解。另外，最好多给人身买保险

情况2：撞车，对方全责，用对方的保险修车，和自己的保险无关。

情况3：撞车，50%责任，3者险赔对方50%，车损险自己50%。如果不买车损，也就出自己修车的50%钱。当然，这样必须走事故流程，不能各自撞墙

车开了六年了，要不要买车损险？我想得因车而异！

所谓车损险就是：当你的车因为事故造成车辆损毁，修车的费用由保险公司买单。如果车辆撞报废了，根据你买的车损险的保值而赔付。（保值以购车价为基础，根据使用年限折旧而算出）有了车损险就规避了自己出修车费的风险，车已经开六年了，如果事故维修费比较低，买车损险就显得不划算。因为一年内你未必会出事故，万一出事故了，维修费对你来说还不成负担。

所以，假如你的车是十几万以下的代步车，并且是常见品牌，大街上跑的满街都是，这样的车型，因为销量多，配件很好买，配件价格也便宜。副厂件、拆车件也很多。建议你不必购买车损险，因为就是大事故，修车费也可以控制得很低。

以下两类车型，建议你必须买车损险，因为这两类车型配件很贵，维修费用很高，副厂件及拆车件也很少：

1、豪华车型，如奔驰宝马及以上。或者车价在三十多万以上的。这类车不太保值，六年的车价格不高，但修起来费用很高，因为配件很贵，豪车的维修工时也贵。

2、稀有车型，是指市场上保有量很少的车型。这类车型配件价格很高，拆车件及副厂件也很少，这样出事故后修车费用会很高。

六年的车子，买不买车损险？每个人想法不一样，因此做法也不一样。有人支持买有人不支持买，到底买不买？这就要从自己实际情况来做决定。

零整比较高的车子、或者豪车，建议您还是买车损险吧。6年的车子保费也不会太高 ，毕竟车损险是根据现车估价来收保费的。 目前一些保险公司都不爱给年限长的车子续保，尤其是一些豪车、零整比太高的车型。这些车子当前残值都不算高，但是出事故修理费高的吓人。配件的价格非常高，有些事故修理费甚至接近车子残值或者还要高。一些进口车型配件相当难搞，所有的 汽车 配件价格并不会因为车子贬值而跌价的，因此保险公司维修成本也非常高，自然就不爱给年限大的豪车续保了！ 对于这类车型，只要保险公司还接受续保 那么您就乖乖续保吧！

毕竟再老的司机也有失手的时候，有些时候车子遭遇意外伤害并不是我们人为能控制的。例如停车后被人刮伤，划伤，或者被撞坏，找不到第三方的情况下有保险公司兜底，起码不用担心修车费用问题。一些小的交通事故中，对方没有能力赔偿时，自己认个全责修理费用也是保险公司买单。最近几年水淹车逐年增加，一场暴雨就可能造成城市内涝，如果 汽车 不小心被水泡了（泡水后不要二次启动），如果您有车损险，那么依然由保险公司买单。

一些零整比不高的车型，配件价格不高的车型，买不买车损险就要看自己了！对自己驾驶技术有信心的，可以不买。遵守交通规则，自己不违章，一但出现交通事故都是对方全责那么修车自然也是由对方买单。每次开车前都要默念，我没买保险，我要遵守交通规则、我不开斗气车?

如果对自己驾驶技术没有信心，或者总跑高速，那么车损险该买还是买吧，这个钱真的不能省 ，每年花上几千块买来后事无忧是值得的。

一些车型买配件之前可以去某鱼搜索一下拆车件，很多拆车件与原厂配件差异并不大。甚至有些配件车子买回来后直接就换掉了，例如大灯。原厂大灯总成怎么也得2000块以上吧，而原车拆下来的大灯只要几百块: 甚至还有600元一对的大灯，对于那些大灯损坏的朋友来说，选择这种拆车大灯性价比非常高。对于保险杠这种易损件来说，同样有拆车件: 这种拆车件价格比原厂价格便宜几倍，来源也比较复杂。一部分是事故车拆下来的，一部分是走保险换下来的。买回去修整一下喷个漆就可以使装车了，物美价廉。同理，很多零部件都可以买到拆车件， 对于一些年限大的 汽车 来讲用拆车件修复是一个性价比较高的方案，质量也比副厂件好很多。老司机不买车损险修车时可以参照此方案，当然不买车损险也存在一定的风险，毕竟一旦出了事故只能自己掏腰包修理，小事故花不了多少钱但是一些较大的事故那么只能自己承担车损了！

老司机可以不买车损险，但是三者＋不计免赔是必须要买的，一般情况下三者买100万的保额是足够用的。一旦出了事故对方的损失只要在100万以内都由保险公司买单，对他人负责也是对自己负责。不会出现因为事故而立刻返贫、一夜回到解放前的事情，因此三者是必须要购买的。

车子开了6年了，车险还有必要买车损险吗？

这个问题问的太笼统了，假如像一辆60多万的车，车子6年了还能有个30多万的残值。车损险肯定是有必要买的。

还是说一说，对于市场上走量的车型。这类车型的价格大约是10~15万之间。所以我们的例子是以一辆15万元的车为基准。车子开了6年的残值，大约在6万到8万元左右。如果是自己的车，连续6年没有出险，车损险的价格还是非常低的。所以还是认为比较有必要买车损险的。

我是连续6年没有出保险，我买的是车损险，三者100万，不计免赔，无法找到第三方。加上车船税，交强险。一共花1700多。

交强险和车船税加起来900多。所以商业险总共才花了800来块钱。

一年花个三四百块钱买个保障不过分吧。

车损险不仅是和别人发生事故的保险

如果认为自己开车好，就不买车损险了吗？当然不能这么认为，因为车损险还包括车辆涉水，自然灾害，火灾，爆炸。

假如你所在的城市雨水比较多，经常会发生车辆被淹的事情。亦或者是在工厂附近居住等情况。还是买上车损险比较好。毕竟几万块钱也不是小数目。

在这里解释一下车辆被淹的话，并不是说涉水险。涉水险是指车辆发动机进水再次打火，造成发动机的损坏。如果停在那里被水淹了而导致车辆报废或者发生维修的话，是属于是属于车损险的。

所以说不要把车损险的范围局限在是和其他车辆发生事故上。再自己均衡一下，自己的生活环境。

如购买的是二手车，车辆残值仅在一两万元左右，自行考虑

买二手车的话，第1年的商业保险是比较贵。如果花1~2万元左右买一辆二手车，就没有必要买商业险的车损险了。

但是第三方责任险一定要购买。哪怕不购买不计免赔。我见过很多人的车辆，只买了三者100万。但是没有购买不计免赔和车损险。这个就完全看自己的意图了。

总结

车辆残值在3万元以上，而且一直是自己开的车，车辆的商业险价格已经到了最低折扣。建议还是购买车损险的。

如果是买了一辆3万元以下的二手车，车辆的商业保险价格还是比较贵的。看个人需求。

大家好，我是风子，我是一名 汽车 修理工。

买车险时有必要买车损险吗？这个问题我可以很负责人的说，非常有必要买，别听那么些所谓的大神说什么车便宜之类不用买的话题。车是自己的，当真的有那么一天要自己掏腰包修车的时候，你才会明白车损险的重要性。

首先，我们要明白车损险是干什么用的。说白了，车损险是用来赔付自己车辆维修费用的，没有买这个险种，在事故当中，如果出现自己方面的责任，那么就需要你自己掏钱修自己的车，保险公司是不会赔一分钱给你的。就算一台面包车一条前杠或者大灯之类的都需要几百块，喷个油漆也要好几百，就问你肉疼不肉疼？

其次，车损险的价格是根据车价来核算的，但有一点需要知道的是，车损险的价格是变动，每年的车损险费用都是在逐步的降低。假如你买一台20万的车，第一年车价是20万，那么第二年你的车价就会变成18万，少掉的这2万是折旧，车辆每年都在折旧，所以车损的保费也是每年在降低。

车损险能买则买，不管车好还是便宜，保险本身买的就是一个安心，又何必就计较那么几百块呢？

我是风子，我是一名 汽车 修理工。养车、用车方面的内容请关注风子修车。

车损险顾名思义就是指,被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故,造成保险车辆受损,保险公司在合理范围内予以赔偿。简单的来说车损险就是在事故的时候，可以赔付自己车辆的一种险种，不投保车损险的话，本车的损失保险公司是不承担赔偿责任。从保障的力度上面可以弥补很多的损失，而现在的很多的车险细节都是和车损险进行挂钩。

虽然车辆的车龄有六年左右的时间了，经常在开，尤其是在城市道路里面开车，刮刮碰碰很正常。如果有车损险的情况，可以利用自己的车损险来顺便把自己的车给修了。总之对于 汽车 的车损险，无论车龄有多长，车损还是要买的，并且在保费里面车损险占据的保费比例也高，换个角度来说有了车损险，即使车子经常会放在一些自己看不到的地方也不需要担心。要是没有车损险，天灾人祸万一碰上一个就抓瞎了。

买车险的根本意义在于这里，保险就是保“万一”，不要因为以前没有风险，就断定未来不会有。

很高兴回答：3年以内的车建议要买车损，3年以上买了车损也陪不到那么完整了，建议可以不买车损，可以把不计免赔双方的都买了就好了，然后第三者最少100万起买就好了！

汽车 的车损险和 汽车 的价值是相对应的， 汽车 开的越久，它的价值也就越低了，这是个比较正常的，所以说开了6年了，相对应的车损险也就变低了，车的价值也当然变低了，买保险就是为了万一，万一车损了，看看自己的维修费用和买的车险是不是相匹配的，如果不匹配，当然是不买了。

这里给一点儿小建议吧。那就是看看自己买的车是什么车型了，是不是市场上比较热销的车型了，如果是热销的车型，那么车损险其实是没有什么必要买的，因为万一出了问题，维修起来可能并不是什么大问题，配件也都不贵的，那么车损险买了就没有太多的作用了，并且自己是老司机了，出车损险的机率会进一步的下降。

如果说自己的 汽车 并不大众车型，也就是市场的销量并不是很大，那么还是建议选择车损险的，主要原因就是后期维修的费用会比较高，配件会比较麻烦，也就比较贵了，车损险还是有一定的作用的，这个并不是很好去直接确定的，这个都是考虑的一个预期问题了。个人认为，还是买了为好，因为它的花费也不是太多，特别是如果6年从来没有出过险的话，保险的费用也不高了。是不是呢？所以@百乐鱼认为还是买了吧，放心也省心。

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罗伯特·弗兰克（Robert Frank,1924—）可说是20世纪摄影史上的一个特殊现象。他以自己的第一本摄影集《美国人》一举改变了现代摄影的方向，奠定了自己在摄影史上无可争议的大师地位。而这一切距他离开自己的祖国瑞士才只有11年。

弗兰克是在1947年2月20日坐上一艘货船前往纽约的。

青年摄影家弗兰克由于无法忍受蕞尔小国瑞士的沉闷与狭隘，决心到当时最令欧洲青年向往的自由天地美国去一试身手。这时，他已经在瑞士受到了相当的磨炼，是一个已经在瑞士得到公认的具有才华的青年摄影家。他的离国，可以说是一种冒险。虽然纽约可以施展身手的空间远比瑞士来得宽广，但纽约对他来说，究竟意味着什么，却还是一个未知数。

他刚到纽约就很快找到了一份从事摄影的工作。这应该归功于他在瑞士所受到的坚实的摄影训练。他获得的工作是在著名时装杂志《哈泼市场》拍摄时装照片。这份杂志的艺术指导是当时美国杂志界大名鼎鼎的亚历克赛·布罗多维奇。对这份人人羡慕的工作，他只干了半年就辞职了。这虽然与《哈泼市场》的一时停刊有关，但也确实与他无法认同时装摄影有关。性格深沉、喜爱思辨的弗兰克无从感受到只重表面视觉效果的时装摄影的吸引力。而美国的时装界甚至美国举国上下只以金钱为目的的拜金风气也令他无法忍受。因此他毅然决然从可得浮名的时装摄影界抽身，开始了一个自由摄影投稿者的生活。显然，这是一个需要勇气的决定。

作为一个自由摄影投稿者，除了拍摄一些解决生计的必需的摄影订单以外，他基本上有了自由地选择自己题材的可能。这时，纽约这个现代大都市的芸芸众生的日常生活、现代都市与都市人的关系以及都市本身的魅力就成为这个对人的生存状态有着本质关心的摄影家的第一选择。相较于欧洲的都市显得远为疏离、冷漠的大都市纽约，对他这么一个孤身在此奋斗的人而言，显然给了他复杂而又新鲜的感觉。怎样将自己对这个都市的感受通过影像方式表现出来，对他来说，不仅是一个摄影家的义务与本能，也是一个与摄影家在都市中的生存姿态密切相关的重要问题。他拍摄都市也是解决自己与这个并不熟悉的都市的关系问题的一种方式。通过拍摄都市，他需要确认自己的在都市中的角色与地位，获得一种在都市中的生存方式与生存智慧。

弗兰克在拍摄纽约的同时，也接受订单到欧洲拍摄，他会在完成拍摄任务后对包括巴黎、伦敦这样的都市作一番考察。对他来说，都市这个人工的文明容器中盛载了最多的当代文明的资源与素材，从这里可以找到穿越增都市文明表象抵达西方现代文明本质的图像。因此，对气质各异的大都市的摄影把握会有助于自己梳理对都市生活的感受，获得对都市的本质理解。

弗兰克的摄影信条是，“比（捕捉）照片表面的东西更重要的在，在一瞬间将某个事物捕捉并将其以更为自由的形式加以表现”。他不但要拍摄事物，更要通过自己的拍摄来解放事物，使事物获得一种独立的品格，使之成为一种摄影家的观看的自由的证明。在这个意义上说，摄影家在本质是一个解放者，他在解放对象的同时也解放了他自己与他的心灵。

不论在哪个都市，弗兰克总是尽力去寻找对应这个都市的文化气质与自己对应这个都市的心情的被摄体。他在巴黎拍摄了鲜花与椅子，通过这两种文化形象来把握巴黎这个花都作为闲适的观光圣地的特征。在伦敦，他就拍摄到种种寂寥、阴冷的场景，还其一种绅士的矜持与疏离。他的冷隽的诗心与孤寂的气质使他特别敏感于现代都市的异常的疏离。他只能以自己与一些物体的交流来释放自己的孤独感。结果，他的特殊的眼光使一些不起眼的事物与场景具有了特殊的生命感与意义，赋予了它们一种特殊的存在价值。他的特殊的视角使人们发现，世间万物景象之于独特的摄影家之眼与时间和空间，都具有其独特的深刻意义，而这却不是人们所容易忽略或无从发现的。通过弗兰克的关注，我们得以重新认识了世界，也重新认识了都市中的人自身。他以自己的照片显示，都市是他呈示自己丰富感性的最好场所。

弗兰克在纽约、巴黎、伦敦这些都市的拍摄，实际上成为他后来的成名作《美国人》的一次又一次的预演。而《美国人》是他的风格的一次总动员而已。在《美国人》中出现的那些看似随意的开放失衡的构图，暧昧、多义的意味指向等，都已经在他的都市摄影中有了最初的表现。都市在他的这种表现风格中显示出极大的丰富性与复杂性。他以自己的柔软的视线去触碰都市，以照相机作出极其个人化的反应。他不断以自己敏捷、敏锐的视线之手拨开遮挡在事物表面的假象，直达现代都市生活的本质。诚如弗兰克的挚友、“垮掉的一代”诗人阿伦·金斯伯格所说：“罗伯特用不起眼的莱卡相机（以前不是不被人认为是摄影艺术吗？）首先发明形单影只地只靠运气的观看方法。这是自然的眼光 ——偶然的真实”。而后来为他的美国版《美国人》撰写序言的“垮掉的一代”的灵魂人物、小说《在路上》的作者杰克·克鲁亚克则说，弗兰克的拍摄是“从自己的心底汲取自己的歌曲”。

弗兰克的都市摄影的魅力之一是幽雅的视觉戏剧性。从他的许多照片可知，他并不热衷于戏剧性的事件。在他，事件的戏剧性与视觉的戏剧性不是一回事。事件的戏剧性是一种对具体人事的关心，而视觉戏剧性则是透过对现实的深度观察而得到的一种具有哲思色彩的视觉收获。摄影家通过这样的视觉戏剧性来传达对人与现实的本质关心。弗兰克的“视觉戏剧性”融合了视觉与知觉，掺杂着晦涩、暧昧、讥讽、浪漫、感伤、冷漠、优雅、轻快、洒脱等复杂心理的因素，是一首意味丰富的视觉诗。那不是一种可以一目了然的关于现实世界的说明，而是关于现实世界的思辨。他在用照相机与都市这个他者对话，诘问都市这个他者，这其实也是同时在与孤独的自己对话，诘问自己。他是在用摄影这个方式求解关于都市的复杂问题。他用经得起细细咀嚼的画面向你提供细细咀嚼现实的契机。也就是说，在你咀嚼他的画面时，也就意味着你同时也在咀嚼都市这个现实。他是在以摄影进行与都市的交感通灵，而他的影像证明他作为一个都市的通灵者是当之无愧的。

弗兰克的都市画面是一道理解都市的门坎。你若有幸经过他设下的此一门坎，你就会对都市现实的深奥之处获得一番新的领会。弗兰克的街头摄影是一种智力考验。他的都市影像既考验你的眼睛，同时也考验你的感性与智力。这是一种理解都市、在都市生存所必需的感性与智力。也有一种天赋，可在街头最不起眼之处发掘出一种代表某个特定都市的气质的象征物。他从街头的一切事物寻找抒情的根据。也会调动自己纤细的神经，从平凡的场景中发现一种打动人心的诗意。他直如逸笔草草却已经捕捉到对象神韵的中国水墨画画家那样，可以以他冷冷的一瞥一网打尽周围的一切并使之悉数获得意义。而强烈的现场感与生的气息经过他的独具魅力的影像还原，构成了他的照片最打动人心的部分。

但几开创一代新风的摄影家，其在形式上的创新也必定是自成一格。弗兰克的照片总以一种浑然天成的构成感牵动人心。他擅长以一种表现看似挥洒随意的精妙无比的构成来传达他对都市生活的独特理解。他的每一个画面就像是一个视觉警句格言似的简洁、凝练、隽永，令人回味无穷。从某种意义上说，他的这种风格简直就像是为都市准备的。现代都市生活的随机、零乱、偶然等特点在他的照片中得到了最准确的还原。从他的照片构成看，有时简单到可以归纳成几根简单的线条，但这是摄影家对世界作出的一种诗意的影像概括。这种概括是对都市生活的一种清醒的洞察与关切，也是摄影家本人对世界的一种充满睿智的影像把握。

与他的同时代人、美国摄影家威廉·克莱因的奔放、冲动的摄影相比，弗兰克的摄影相对稳重，和缓，不事嚣张。如果说克莱因的摄影是一种对都市的不计后果的敌视与攻击的话，弗兰克的摄影则是对都市生活的各种滋味细细品味后的结果。就他们的行动样式来说，克莱因属于主动出击型，他通过这种积极的出击去攫获他需要的某些东西；弗兰克则属于潜伏型，他的照片是在一种冷眼旁观后顺手拈来的收获。

弗兰克与他的同时代人威廉·克莱因的摄影是西方当代摄影家的一个重要转折点。他们的都市摄影可列入纪实摄影的范畴，但与他们之前的纪实摄影不同的是，他们的摄影话语已经不具有基于西方人文主义普遍价值观念的大叙事风格，而是出自他们自身的感动与经验的个人叙事风格。他们的影像话语从本质上来说是对“求助于诸如精神辩证法、意义阐释学、理性主体或劳动主体的解放、财富的增长等某个大叙事（让—弗朗索瓦·奥利塔语）的元话语的质疑”。他们的纪实作品不是为了阐述一种普遍的理念，而是一种基于个人的生命经验、着眼于个人的生命现实的一种个人发言。是对一种大一统的价值观的反叛，是对多元主义的渴望与呼唤，是以影像方式对当时麦卡锡主义一统天下的沉闷的美国现实的一种对抗。弗兰克与克莱因的影像与当时的“垮掉的一代”共有一种精神特征，即对一味追求“进步”、“力量”、与“物质”的美国的“美德”持有一种强烈的怀疑。他们的从个人立场出发的纪实摄影的出现，为后来诸如1970年代的黛安娜·阿巴丝的“新纪实”风格、1980年代的南·戈尔丁的私秘纪实风格做好了准备。

弗兰克1924年出生于瑞士的苏黎世。他从16岁起就已经步入瑞士的摄影界，接受过严格的摄影专业训练。1954年，他申请古根海姆奖金以图对美国文化与美国人作一番视觉考察。他在由沃克·埃文斯作介绍人的申请书中写道，他的目的是通过摄影这一方式“观察与记录加入美国国籍的人们在美国发现的、诞生于这个土地并正在向外扩展的文化所具有的意义”。他说，自己“要制作真正的当代的记录，而这种记录的视觉冲击甚至将使文字说明显得无用”。在申请成功后，弗兰克这个古根海姆奖金史上第一个外国人获得者于1955-1956年的两年驾着一辆破旧的二手车遍游美国大地，对美国进行“通过视觉的文明研究”。尽管中周游美国大地，但他的主要拍摄地点多为大城市，如纽约、洛杉矶、底特律、芝加哥等地。弗兰克以一个“异邦人”的清醒的旁观，对美国的都市文明做了深入的观察。他在给他的双亲的信中写道：“我努力工作并不是仅仅为了拍照，而是为了在我的美国照片中给出一种观点。——美国是一个有趣的国家，但这里有许多我不喜欢并且绝对不会接受的事物。我也试着在照片中展示这些”。经过两年时间的拍摄，他从两万多张底片中选出了83张照片结集为一本名为《美国人》的摄影集。但这本具有划时代意义的摄影集首先是在法国出版的。

1958 年出版的法文版《美国人》并不像后来于1959年在美国出版的英文版那样具有一本正规的摄影作品集的形式。法文版《美国人》的基本样式是左面登载如西蒙娜 ·德·波伏娃、亚伯拉罕·林肯、安德烈·莫洛亚、约翰·斯坦贝克、亨利·米勒等这样的古今名人所写的“美国及美国人论”，同时还登载了大量的有关美国的各种各样的图表与统计数字。而书的右面才是由罗伯特·弗兰克拍摄的美国照片。因此，从某种意义上说，仅仅把他的《美国人》看成是摄影史上的伟大成就似乎有低估了他的作品的危险。他的这一作品实际上可说是一种特殊的文化批评。1959年，《美国人》出版了美国版。此书刚一露面，即受到两种截然不同的评价。技术至上论者认为他的照片在技术上尚未合格，许多照片焦点不实，构图不严谨，而一些保守派卫道士则认为他无视美国的“光明”，以一种充满恶意的眼光拍摄了美国，激烈者甚至给他贴上“共产主义”、“反美”的标签。然而，时间已经证明，他的《美国人》已经成为图示处于拜金热潮与冷战恐惧下的美国人的焦虑、不安、冷漠、疏离的最好图像。他的照片直如一种先知般的影像预言，道破了美国的精神荒芜的实相，使1950年代美国的光明、自信与欢乐显出一种病态。

《美国人》出版后，弗兰克开始转向了**拍摄。他拍摄的一系列**极具实验性质，成为当时反主流文化中的一个重要组成部分。直到1972年，他才出版了第二部摄影作品集《我的手的诗》，这是由东京的一个名叫元村和彦的人出版的。从那时起，他开始逐渐地与摄影再次握手。但也重现江湖时，摄影风格已经大变。他的作品形式不是以前的独幅照片形式，而是**胶片中的几个连续画面的组合，画面中还加上了一些意味暧昧的文字，影像趋于神秘封闭，显示了他对摄影的一些新思考。1969年，他离开纽约移居到加拿大的诺瓦·斯科迪亚。1985年，德国摄影协会授予他恩里希·萨尔蒙奖，表彰他对摄影的杰出贡献。1990年，他将自己的大量底片（三千多卷）、小样、工作照、展览照片等捐赠给华盛顿国立美术馆。华盛顿国立美术馆为此设立了“罗伯特·弗兰克收藏”。1994年，华盛顿国立美术馆举办了名为《搬出》（Moving Out）的罗伯特·弗兰克回顾展，为这位现代摄影的“教父”的艺术生涯作了全面总结。弗兰克的独特的影像摄影已经成为当代摄影最肥沃的精神养料，已经并正在给后来者以不断的丰润滋养。

弗兰克说：“我只是不断地拍摄照片，不断地寻找”。他以自己的纤细敏感的心灵去感应、邂逅都市的神秘。他认为摄影的“作用是传达（现实）的本质、形态与气氛。当这些要素很好地平衡时，被摄体的魅力与本性就浮现了”。他似乎让人感到他的责任就是呈现笼罩在被摄物表面之下的神秘性，给生活以一种新的视觉启示。他用自己的作品告诉我们，摄影家可以以“自然的眼光”去发现在现实中偶然探头的、只与个人经验有关的“偶然的真实”是一种多大的幸福。

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我们这农村，有一个老乡叫,更营，两个丫头，老伴有点憨，傻了吧唧的，而且特别穷，而且也买了一辆十六七万的车，人家给我介绍经验，两个丫头，出嫁前，啥也不要，每人要八万，不给休想家人，还真不错！车终于买来了，但一个礼拜也不开一回，就在家门口停着，显摆呗;

我们村里有公交车，但一天就三四趟，时间要是对不上就错过了。公交车也是到县里，你要去别的地方还要转车，各种麻烦，不方便，各种车费也花不少。

有一次我妈上午10点多就出到村公所等公交车，结果等到中午12点半都没见到车。我想帮她叫个滴滴，结果因为太远，没有司机接单，后来只好支付双份车费叫了个的士去村里接她到县城里。天还挺冷，下雨，太折腾，晚上还得再找车送她回去。出趟县城10公里花了90元钱车费。更有必要买车了。更不要说偏远一点的农村了。出个门可以想象一下有多麻烦？所以后来我也买了个车子。

所以自己家里最好有车，这样去哪都很方便。不用求人了，家人想去哪可以送一下，自己出门也方便。

现在车也不贵，几万块也能买到挺好的了，好多农村人也能买得起。农村的小车也越来越多了。

这个问题我刚好遇到类似的，前段时间我回答了农村人为何都要在城里买房，当时我回答其中一条是，面子问题，跟风，还有一些人说不是这样。其实买房和买车都要根据自己情况决定,条件允许了，幸福生活是我们都追求的，没有不可以的。但是为了面子，为了跟风，砸锅卖铁也要买，我觉得真的没必要，日子过的好不好，只有自己知道，幸福不幸福自在其中。

前天我和老家人聊天，说到一件事情。一个哥们的孩子要钱买车，说是朋友都有车了，就自己没有。本来这事情呢，都很正常，为了孩子，有钱可以出。

但我们再来看看前提。

这哥们前几年离婚，一直在外务工，靠在工地做活赚钱，两个孩子，一个前几年上了大学，一个在家，由于离婚，两个孩子对这哥们极度仇恨，除了要钱，基本就等于断绝关系。前一段这哥们得了病住院，本以为两个孩子会去看看，但是连个电话都没有，只好家里老人去照顾。

这不这哥们刚出院不久，孩子就电话过来，让准备钱买车，说是不买不行，像他那么大的孩子都有了自己的车，没有车连个女朋友都交不到。

后来我问，那这哥们什么意见呢。老家人说，砸锅卖铁，借钱，不给孩子买怕孩子忌恨，老了不养活，但是买了车今年春节连节都没钱过。

通过这些事情，我在想，买车真的那么重要吗？

1.是否我们可以根据自己的经济情况和家庭情况考虑下，目前我们该不该买车，我们现在最需要办的事情是什么，俗话说，有钱要用在刀刃上。

2.买车的目的是什么，上班代步？下地干活开车？物要有其用。

3.买什么样的车，宝马奔驰还是普通的代步车？死要面子活受罪。

4.亲情比车重要。不要为了车子忘了老子。

5.如果是马云哥，一切都不是事。

我是农村人，非常有幸能参与回答这个问题。

先不说谁家条件好与不好，但是车对农村老百姓的生活，已经联系的相当紧密了。乡下公共交通工具虽然也有，但班次非常有限，一天就是那么两次，记得以前带着老婆孩子上县城买衣服，早早的在家这边等车，到了目的地后，得抓紧时间买东西，不然会耽误回程的班车。当时曾感慨，等两年一定买辆车，哪怕是贷款也得买。后来，通过努力工作，积极赚钱，终于买了辆车，从此无论严寒酷暑，还是下雨下雪，咱都能随时想去哪去哪，不再担心挤不上车。

说实话，农村现在面临的最重要的问题就是娶妻难，真的需要车来装点门面，用来娶媳妇的家庭，确实是经济条件相对差点的，没有办法，这就是当下农村的现实问题。

不管怎么样，买辆车也是对生活的追求，有追求生活才会更好。人生一辈子就是要在不断的追求中进步！

作为一个农村人，我来谈谈我的看法：

看着身边的亲戚朋友越来越多买车，最直观的感受是国家经济水平上去了，老百姓都有点积蓄了，家庭条件好的买个车无可厚非，因为人家有资本呐。那家庭条件一般甚至不好的为啥也买呢？我觉得主要有以下几个原因：

1、 社会 风气的影响。我们家在洛阳的一个农村，属于山区了比较偏，现在年轻人结婚女方的最低要求都是有车有房，车是不是二手不要紧，新车价位大多也是五六万左右（这也说明农村目前收入水平有限），你家里没个车，县里没个房，找媒婆说亲都张不开嘴。所以现在很多家庭都买车了，为了儿子能顺利结婚。

2、攀比心理。现在的农村种地的人越来越少了，村里大都是老弱妇孺，进城打工的老百姓存了点钱，回到家看别人家里都买了车，自己心里就不平衡了，都是进城打工，凭啥张三蛋能买车，老子就不行呢？咬咬牙，也买了一辆车。当然家里有小孩的，现在上学都需要接送，邻居家小孩都是小车接送，自己家小孩还是走路上学，即使你自己脸上挂的住，怕是你家小孩也会羡慕邻家的同学。

3、挣面子。中国人都爱个面子，面子丢了在人群里都抬不起头。想象一下自己家里买了个小 汽车 ，很神气的从村东头一直走到村西头，那样子多神气（城里人可能体会不到）。于是你成了乡亲们的谈资：“看人家老李多久，这两年攒下钱了，人都买小 汽车 了！”当事人听了想必是心理美滋滋。

农村人买车大概就是这几种心理吧，欢迎大家留言补充。

随着 社会 的不断发展，农村人的居住和生活条件大为改善。就是出行的交通工具也进步了。在农村，好多中青年人都有了自己的厢式电动车、面包车、小轿车。其中也不乏有些家庭经济不太好的也圆了有车梦。

既然有些人经济条件不怎么好，为什么还要买车呢？

如今在农村买私家人车不是啥新鲜事，青年人没车就没面子，没娶媳妇的也不合女方的心愿；有些中年人也是手头宽泛的原因，也成了有车一族。有车了，出行就方便多了。车成为不少人的现实需要，也成为当下农民的一种追求。追求的人多了，自然就是一种潮流。为了追赶这股购车的潮流，村里有些手头没钱的人也蠢蠢欲动了。或者贷点、借点，凡是能够凑到买车的钱，更有甚者去“车贷”。不管怎么说，车买回来了，也赢足了面子，自己的心里“踏实”。

大多数农民的挣钱路子似乎也非打工不可。可是有些家庭的父(母)，不是年纪太大，就是有病。尤其是父亲病了，对很多媳妇来说，还是觉得不方便，甚至是不闻不理。做为儿子，照顾起来可以尽心一点，便不去外出打工。若让媳妇打工，有的本人不愿意去，自己也有点不放心。家里各项开支都需要钱，又不得想点挣钱的路子。买车跑营运，只要办了手续，就可以营业了。每天早起晚睡停在街道等生意，拉人送货在农村还是有市场的。我村有人就是搞这“生意”的，十年时间面包车换了两辆。他说一净落三万不成问题，农忙还误不了庄稼，又可以照顾老人。

儿子结婚可是大事，特别那些经济条件不好的家庭，儿子要娶媳妇，比登天还难。就那个彩礼钱二十多万，还有其他零零总总的花费少说也要三四十万。家里修好的房子还不行，还要车，要房。娶了媳妇已经掏空了家底，车还得买。有车了，未来的那个儿媳妇才会答应嫁过来。还不是没有办法，迫于无奈买车了。

农村还流行这么一句话“买得起车，养不起车”。有车了，每年要买保险，时不时还要加油，不定期的保养，这些都需要钱。对于经济不好的家庭又是面临的问题。不难发现，儿子结婚了，外面打工去了，有车不开老停着；争回了当时一口气，“养”不起了，车也老停着。也只有那些想用车挣钱的，在向着致富之路迈进。

@为生活而提神

借用一个条友的话，这东西现在是战略武器，你可以不用，但是不能没有。当然这是玩笑话，我体会最深刻的就是，年后走亲访友。骑着电瓶车去的，寒风刺骨是真的，骑到2/3没电是真的（踏板摩托型，无脚蹬），用两腿滑行是真的，最后腿抽筋是真的，站在路边乱蹦是真的，被路过的小轿车“鸣笛致敬”也是真的，甚至有人置寒风于不顾，专门打开车窗，投以最真挚的笑意，温暖寒风中的我。每辆车皆如此。这种温暖从脸颊，温暖至耳根，还有点上头。回家后，到驾校交了2600块，他们说学生，优惠（模拟自理）。啊！多么温暖的人间。

农村买车的越来越多了，逢年过节回家，农村里大车小辆实在不少，这其中，可不光是从城市开车回家探亲的，而很多也是一直生活在农村自己购车的。个中原因有很多，大环境除了近年来农村基础建设尤其是道路（村村通）建设更加完善之外，再就是老百姓手里有钱了，而且 汽车 的价格也在不断下探。

不过，农村买车是真的能明显提升幸福感的，而我们今天也就从这个角度来聊了一下，为什么农村很多不富裕的家庭还会选择买车。

一是农村停车方便，还没有停车费。农村一般不像城市，寸土寸金，农村人家的大院子，一般停个三、五辆车都是绰绰有余的，实在不行，随便找个地方停也没事。

二是农村里开车，不会像城市这么堵，除非是去集市上，不然不会堵车，开车没什么压力。

三是农村公共交通不发达，班车都是定点跑，到了车站还要等半天车，浪费时间不说，冬天冻得要死，夏天热得要死，赶上刮风下雨或是大雪，简直没法出行。

四是农村的油普遍便宜，只要去正规加油站，油品跟城市也没有什么区别，而且一般还有优惠，如果通勤频率高的话，比如家在村子里，在县城上班，距离20公里+，开车跟坐班车费用差不多，还冬暖夏凉。

五是农村洗车也基本不用花钱，家里水井或是自来水，随便洗，当然，什么打蜡之类的保养就得去车行了。

六是农村的活动范围一般比较大，不像城市，一个成熟社区基本上就能解决诸如购物、上学、医疗等问题，而农村则需要跑比较远的路才行，有辆车，自然是方便太多了。

七是农村购车不怎么追求品牌、舒适性，甚至安全性之类的，有辆车就行了，所以便宜车很多，面包车、二手车，只要皮实就行。

八是如今的农村年轻人结婚，车也是“标配”了，市里或县城没房，但起码得有辆车，这是基本条件。

……

当然，还有很多其他原因，我位就不一一列举了，农村购车如今已是普遍常态了，即使家庭不富裕，也会尽力想办法购车，毕竟有辆车，的确是给生活带来了相当大的方便。

现在农村娶媳妇对于一般家庭来说是一女难求，对于经济条件不好的家庭更是困难。

经济条件不好的农村家庭，基本上都买不起房，如果小伙到了娶媳妇的年龄，即没房又没车，谁家姑娘会嫁给你？一旦有合适的姑娘想和你处对象，你能骑车带姑娘出去玩吗？你去姑娘家玩骑个电车，姑娘和家里人都感觉没面子，十有八九准黄，除非你有十分吸引姑娘的地方。所以越是经济条件不好的家庭越是想方设法的买辆车，为娶媳妇创造点有利条件。虽然车不是绝对的因素，但能起到一个化妆品的作用。

现在农村几乎家家都有小车了， 汽车 已经成为了人们走亲访友，出门办事，上班的代步工具，给人们带来很多便利，也不怕风吹雨打。

每个人都有点虚荣心，别人都有车了自已没有，感觉很丢人，就要想方设法买辆车满足自已，哪怕买辆便宜的。现在农村条件好多了，一般家庭都能承受，花几万卖辆车也无可非议。

现在农村车多了，我建议经济条件不好的家庭，如果不是刚性需求，尽量推迟一下买车时间，等条件好点了再买，如果有事用车找亲戚朋友借用一下也尝不可，把钱用在最需要的地方。

首先现在国家的政策鼓励农村买车买房，其次现在生活普遍比以前高了，买车是个很平常的事了，几乎家家户户都有车了，没钱就买便宜的，有钱就买豪车。农村走亲戚没车很不方便，特别刮风下雨。再一个亲戚都有车了，你家没有显得不合群。不想被孤立哪也的买。

现在年轻人结婚那不得有房有车还得有个好工作，结婚就得买车。相亲去丈母娘家不也需要车，不要觉得不重要，等你经历了没车做这些事情，你会发觉车在农村很重要，哪怕家里没钱也要买。

最后多多挣钱，不然养车比买车贵，开车注意安全，为自己也为他人。