二手车6x万是多少钱一辆,二手车6x万是多少

1.途乐怎么样

2.销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

3.ID6X车什么颜色好卖

4.汽车托运是怎么收费的？

5.就算国产特斯拉没减配，我也想退车！

　在现在社会，很多情况下我们需要用到协议，签订协议可以使双方受到法律的保护。那么你真正懂得怎么写好协议吗？以下是我精心整理的卖车协议书9篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

卖车协议书 篇1

　顾客：（以下简称甲方）

　小贩：（以下简称乙方）

　A、B、双方达成以下汽车贸易协定的实施，遵循：

　第三：乙方购买所有的车辆去旅行。

　车号：颜色：

　产地：模型：

　发动机号码：

　底盘号码：

　第一：甲方支付车的元人民币。由三部分组成：存款的第一辆汽车和其余的汽车。

　第二：乙方支付生效日期和时间的押金万的合约后，第一个三天，然后付现金万辆汽车，其余的汽车在车里全部付清之前调动手续。

　乙方收到甲方的第一辆汽车的日子应当立即送到他们的车辆和车辆工具完美无瑕。摘要瑕疵担保责任制度为之日起1个月内交货的车辆。并确保他人的权利没有任何要求的汽车。

　第三：履行由雇主转移成本。乙方应承担的责任去协助这一过程。

　第四：乙方应支付所有的存放的实车，一个有效的证书和税务证件等。

　乙方应保证的正常维修车在发货之前，程序完成。

　乙方违反本合同，定金不予退还。

　一方违反合同的，应当按照约定支付违约金等于定金的数额。

　合同双方签订的日期。本合同一式二份。

　一方（授权签名）：乙方（授权签署人）：

　地址： 地址：

　身份证号码： 身份证号码：

卖车协议书 篇2

　买方：(以下简称甲方)

　卖方：(以下简称乙方)

　甲、乙双方就车辆买卖事宜达成以下协议，共同遵照执行：__________

　第一条：甲方购买乙方所有的机动车一辆：车号：_______________颜色：_____产地：_______________型号：_____发动机号码：_____(拓印粘贴)底盘号码：__________(拓印粘贴)

　第二条：乙方向甲方交付定金:15000.00元,剩余车款于20xx年8月16日之前交齐。

　第三条：办理转户所需费用由甲方负担。乙方负有协助办理的义务。

　第四条：乙方应交付给甲方该车的全部真实、有效的证件以及缴税、费凭证。

　第五条：乙方应保证交付前该车的维护正常，手续完整。

　第六条：甲方违反本合同，定金不予退还。

　第七条：乙方违反本合同，应向甲方支付相当于定金数额的违约金。

　第八条：本合同自双方签字之日生效。本合同一式二份。

　甲方(授权签字人)：

　乙方(授权签字人)：

　住址：

　住址：

　证件号码：_______________证件号码：____________________

　年月日

　 卖车协议书三

　车主：卖方(甲方)：_______________身份证号：买方(乙方)：_______________身份证号：

　一、甲方自愿将自己产权的_______________车，转卖给乙方所有，车身颜色_____色，车牌号__________，发动机号_______________，车架号____________________。登记日期：

　二、该车于_____年_____月_____日_____时_____分成交，双方商定成交价为(小写)￥__________元，大写____________________

　三、自成交之日起，该车以前一切违章，经济纠纷，违法行为，包括闯红灯均由甲方承担。

　四、自成交之日起，该车以后一切违章，经济纠纷，违法行为，包括交通事故均由乙方负责。

　五、甲方应保证该车手续真实合法，并协助乙方认真核对车架号，发动机号，乙方确认无误后签字。

　六、甲乙双方签字后，本协议生效，任何一方不得擅自违约。

　七、本协议一式两份，双方各执一份。

　八、备注：

　甲方：____________________乙方：____________________

　电话：____________________电话：____________________

　住址：____________________住址：____________________

　证方：(盖章)_____

　______年_____月_____日

卖车协议书 篇3

　出卖方：彭中余 以下简称：甲方 买车方： 以下简称：乙方依照《中华人民共和国经济合同法》《中华人民共和国买卖合同条例》及有关规定，为明确双方在履行合同中的权利、义务和经济责任，经双方共同协商签订本合同如下：

　一、 出让内容

　甲方将一辆北京现代伊兰特发动机号：6B633593,车辆识别代码：LBEXDAEB96X369455卖给乙方，总价为叁万壹仟捌佰元整，计：（￥31800元）。甲方提供有效行驶证一本，购置税证明一本，购车发票一份，机动车登记证一本，保险一份，有效期至20xx年9月。20xx年5月24日以前违章的费用、债务、经济纠纷、交通事故甲方负责。过户费用乙方自负，（如乙方不过户给甲方带来麻烦乙方无条件过户）。答成协议后车交给乙方，一切所有权及使用权为乙方所有。交车后的一切事都与甲方无关，如：债务、经济纠纷、交通事故等甲方不负任何责任。

　二、付款方式：20xx年5月24日付定金20000元整，余款签订合同时购车款一次付清。

　三、本合同签字生效，一式二份，甲乙双方各执一份，均具有同等法律效益。

　甲方签字： 乙方签字：

　身份证号：430524197110222959 身份证号：

　驾驶证号：433000191388 驾驶证号：

　二O一二年五月二十五日

卖车协议书 篇4

　甲方：

　乙方：

　甲乙双方经协商，甲方将自有汽车 辆，车牌号码 ，发动机号码，卖给乙方售价为人民币 万仟元整，具体达成协议如下：

　一、甲方收购车款 万 仟元整（凭收条），即该车所有权归乙方所有。

　二、甲方向乙方提供有效证件。

　三、该车从成交之日起，以前的一切法律上的责任和交通事故，由甲方负责完全承担，成交之日起以后，该车所发生的一切经济、法律上的责任和交通事故由乙方完全承担。

　四、甲方保证该车不属抢劫、盗窃车辆，并承担法律和经济上的责任。

　五、乙方购车以后，必须认购保险。

　六、甲方过户。

　七、双方违约金约定各为 万元，如有纠纷在常德市武陵区法院调解判决。

　八、本协议壹式叁份，双方各执一份，见证方壹份。本协议双方签字后生效。

　注明：

　甲方签字： 乙方签字：

　联系电话： 联系电话：

　见证方： 联系电话：

　年月日

卖车协议书 篇5

　甲方（转让方）：（以下简称甲方） xxx

　乙方（受让方）：（以下简称乙方）xxx

　经甲、乙双方共同协商，达成以下协议，共同遵守执行。转让给乙方（详见下图）。转让成交金额为人发币叁拾壹万元整。经双方协议特订如下条款：

　一、付款方式：双方协议办理转让手续后，乙方一次清购地款给甲方。

　二、甲方在转让给乙方前所发生的债权债务与乙方无关。

　三、在签订协议后，若乙方在使用期间遇到与周边邻居有争议，甲方及公证人要无条件协助给予证实和帮忙解决。

　四、在此交易之前如果该地已被政府征收，甲方则无条件退回所有交易款项，并以该款项的国有商业银行同期存款利率赔偿给乙方。

　五：原协议壹份及原收据各壹份，本协议与原购地协议同时生效。

　六、本协议一式三份，甲、乙双方各执一份，公证人执一份，自签字之日起生效，均具同等法律效力。

　甲方签字：

　乙方签字：

　公证人签字：

　签约日期：xx年xx月xx日

卖车协议书 篇6

　买方： （以下简称A方） 卖方： （以下简称B方）

　A、B双方就车辆买卖事宜达成以下协议，共同遵照执行：__________

　第一条：A方购买B方所有的机动车一辆： 车号：_______________ 颜色：_____ 产地：_______________ 型号：_____ 发动机号码：_____（拓印粘贴） 底盘 号码：__________ （拓印粘贴）

　第二条： B方向A方交付定金：15000.00元，剩余车款于20xx年8月16日之前交齐。

　第三条：办理转户所需费用由A方负担。B方负有协助办理的'义务。

　第四条：B方应交付给A方该车的全部真实、有效的证件以及缴税、费凭证。

　第五条： B方应保证交付前该车的维护正常，手续完整。

　第六条：A方违反本合同，定金不予退还。

　第七条：B方违反本合同，应向A方支付相当于定金数额的违约金。

　第八条：本合同自双方签字之日生效。本合同一式二份。

　A方（授权签字人）：__________ B方（授权签字人）：

　住址：__________ 住址：

　证件号码：_______________ 证件号码： ____________________

　年 月日

卖车协议书 篇7

　卖方：

　身份证号码：_____ 电话号码：_____ 买方：

　身份证号码：_____ 电话号码：_____

　根据《中华人民共和国合同法》、《二手车流通管理办法》等有关法律、法规、规章的规定，就二手车的买卖事宜，买卖双方在平等、自愿、协商一致的基础上签订本合同。

　第一条 车辆基本情况

　1、车主名称：_____ 车牌号码：_____ 厂牌型号：_____

　2、车辆状况说明见附件一。

　3、车辆相关凭证见附件二。

　第二条 车辆价款、过户手续费及支付时间、方式

　1、车辆价款及过户手续费

　本车价款(不含税费或其它费用)为人民币：_____ 元(小写： 元)。 过户手续费(包含税费)为人民币：_____ 元(小写： 元)。

　2、支付时间、方式

　待本车过户、转籍手续办理完成后_____个工作日内，买方向卖方支付本车价款。(采用分期付款方式的可另行约定)

　过户手续费由_____方承担。_____方应于本合同签订之日起_____个工作日内，将过户手续费支付给双方约定的过户手续办理方。

　第三条 车辆的过户、交付及风险承担

　承担方应于本合同签订之日起_____个工作日内，将办理本车过户、转籍手续所需的一切有关证件、资料的原件及复印件交给_____方，该方为过户手续办理方。

　卖方应于本车过户、转籍手续办理完成后_____个工作日内在 ______(地点)向买方交付车辆及相关凭证 ( 见附件一 ) 。

　在车辆交付买方之前所发生的所有风险由卖方承担和负责处理;在车辆交付买方之后所发生的所有风险由买方承担和负责处理。

　第四条 双方的权利和义务

　1、卖方应按照合同约定的时间、地点向买方交付车辆。

　2、卖方应保证合法享有车辆的所有权或处置权。

　3、卖方保证所出示及提供的与车辆有关的一切证件、证明及信息合法、真实、有效。

　4、买方应按照合同约定支付价款。

　5、对转出本地的车辆，买方应了解、确认车辆能在转入所在地办理转入手续。

　第五条 违约责任

　1、卖方向买方提供的有关车辆信息不真实，买方有权要求卖方赔偿因此造成的损失。

　2、卖方未按合同的约定将本车及其相关凭证交付买方的，逾期每日按本车价款总额的_____% 向买方支付违约金。

　3、买方未按照合同约定支付本车价款的，逾期每日按本车价款总额的_____% 向卖方支付违约金。

　4、因卖方原因致使车辆不能办理过户、转籍手续的，买方有权要求卖方返还车辆价款并承担一切损失;因买方原因致使车辆不能办理过户、转籍手续的，卖方有权要求买方返还车辆并承担一切损失。

　5、任何一方违反合同约定的，均应赔偿由此给对方造成的损失。

　第六条 合同争议的解决方式

　因本合同发生的争议，由当事人协商或调解解决;协商或调解不成的，按下列第_____种方式解决：

　1 、提交仲裁委员会仲裁;

　2 、依法向人民法院起诉。

　第七条 合同的生效

　本合同一式_____份，经双方当事人签字或盖章之日起生效。

　第八条 其他约定

　附件一：车辆状况说明书(车辆信息表)

　附件二：车辆相关凭证

　1、《机动车登记证书》

　2、《机动车行驶证》

　3、有效的机动车安全技术检验合格标志

　4、车辆购置税完税证明

　5、车船使用税缴付凭证

　6、车辆养路费缴付凭证

　7、车辆保险单

　8、购车发票

　甲方：

　乙方：

　20xx年

　月 日

卖车协议书 篇8

　卖车协议书范文

　车主：卖方(甲方)：_________ 身份证号：________________

　买方(乙方)：_______________ 身份证号：________________

　一、甲方自愿将自己产权的_______________车，转卖给乙方所有，车身颜色_____色，车牌号__________ ，发动机号_______________ ，车架号_______________。登记日期：__________。

　二、该车于_____年_____月_____日_____时_____分成交，双方商定成交价为(小写)￥__________元，大写____________________

　三、自成交之日起，该车以前一切违章，经济纠纷，违法行为，包括闯红灯均由甲方承担。

　四、自成交之日起，该车以后一切违章，经济纠纷，违法行为，包括交通事故均由乙方负责。

　五、甲方应保证该车手续真实合法，并协助乙方认真核对车架号，发动机号，乙方确认无误后签字。

　六、甲乙双方签字后，本协议生效，任何一方不得擅自违约。

　七、本协议一式两份，双方各执一份。

　八、备注：

　甲方：____________________ 乙方：____________________

　电话：____________________ 电话：____________________

　住址：____________________ 住址：____________________

　见证方：(盖章)_________

　______ 年_____月_____日

途乐怎么样

买了id6x超级后悔的解决方法是处理车辆、继续使用。

一、处理车辆

托熟人或者朋友、也可到二手车市场来卖你的车，经济会有一定的损失。因为车开那一刻起就已经跌价了，如果是知名品牌车辆保值率高的损失会小一点，如果是谁看了都不正眼看的品牌经济损失就会大一点。

二、继续使用

自己继续使用，或者是与家人一起来使用，这样总比闲置着贬值要好许多，闲置也贬值用着也贬值，还不如充分利用自己的车辆，并且爱护它用心呵护。家用汽车是一个高消费品的代步工具，买的时候要考虑到自己实用性，而不是随意性，这才不会让自己后悔。

买id6x车后悔的原因：

ID.6X其中一个主打的卖点是智能程度高，说实在的，ID.6X的智能化程度确实不低，能和目前市面上同价位对手打个平手，但表现得不够突出。

大众一贯老套保守的做事风格很难讲好概念性特别强的智能化，讲好智能化其实就是在讲PPT，给消费者画饼，最极端的例子就是特斯拉，没人会觉得特斯拉的智能化程度低，因为它在搞SpaceX。

最近小鹏也宣布到了2024年要做出飞行汽车，别管他最后能不能做出来，起码给人感觉它就是干智能化这一饭的。

销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

在日系越野车阵营中，无论是销量还是口碑，丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是，也正是因为陆巡太厉害，同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅，当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候，它的价格却比鲁迅便宜了近20万！起步价才50多万！

要知道，图雷在全球市场的表现一点都不差。这个很好奇。和鲁迅一样历史悠久的图雷到底有多强？今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野车历史的同学都知道，目前我们在海外能买到的知名越野车，大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系，比如鲁迅、途乐。

原装日产4W60

上世纪50年代，刚刚走出二战战败阴影的日本，经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会，推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月，也就是Land Patrol发布8个月后，日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车，代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似，但其发动机仍采用日产自家的3.7L直列六缸发动机，当年可输出75马力，并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。

4W61

1955年8月，日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61，更换了重新设计的中网，3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。但是，此时这款车依然没有正式名称，正式名称为4W61。

乐4W65

直到1958年10月，这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是，新车型在引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识，“Toure”正式诞生。

日产开利4W70军用版

patrol的英文翻译是“Patrol”，其实和图雷的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从威利斯的底盘上诞生的，威利斯是二战时期非常著名的军车。另外日产在引进途乐的时候，除了面向民用市场的版本，还有一款面向军用市场的4W70版本，也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以，对于身体里流淌着军车血液的杜尔来说，“巡逻”是名副其实的。

图卢兹旅行版

相比同样诞生于1951年但70年已推出至第10代的丰田陆地之旅，日产途乐的换代频率更少。70年来，途乐只推出了6代车型，每一代都有很长的寿命。比如1951年推出的第一款，寿命为9年，直到1960年才停产。

第二代Toure旅行版

第一代车停产后，日产在1960年推出了第二代途乐，代号60(这里的60和后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV，长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是途乐汽车一直坚持的传统，这也赋予了途乐汽车超强的适应性。无论是家用，军用，还是当工具车用，都能找到最合适的版本。第二代途乐寿命极长，从1960年到1980年，生命周期20年！

第三代杜尔(下)160

第三代Toure于1980年推出，代号160，目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外，第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。

第三代杜尔(下)260

此外，日产在1980年收购了西班牙汽车品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途乐第一次进入欧洲市场是通过在西班牙生产，同时也为欧洲市场推出了西班牙制造的特别版途乐260，一直生产到2002年。

第四代途乐(Y60)

虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停产，但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市，正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。

在机械结构上，Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更舒适的螺旋弹簧结构，同时保留了原有的非承载式车身和前后整体桥悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响，所以在Y60上增加了前后防侧倾杆，以提高车辆的稳定性。越野硬件方面，Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器，部分车型还配有后轮轴机械差速锁，可气动或电磁控制。

Y60的变化不止于此。1989年，丰田推出陆巡LC80，主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产还为Y60配备了当年非常先进的配置，如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后独立空调节、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。

真正让国内玩家广为人知的是第五代途乐，即1997年12月上市的Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要是因为在2003年左右，日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油发动机，可输出252马力，420n·m，匹配5AT变速箱，原厂配备共135升双油箱。

配置方面，已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐，自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调节、大屏导航、车载DVD等配置都出现在了途乐Y61上。

但是Y61在国内并不是很成功。这是因为与此同时，陆巡LC100已经由一汽丰田引入国内，众多政府机关和军队单位大量采购陆巡LC100作为公务用车，瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时的途乐是进口车，而且价格和陆巡差不多，但是大家更愿意选择陆巡LC100，这款车名气更大，保有量也更高。

2017 Y61

需要说明的是，就像经典的陆巡LC76一样，途乐Y61直到现在也没有停产，这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61，在外观和内饰的细节上，以及配置上都进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61，足以证明它有多经典！

第六代途乐(Y62)

是时候来到2010年了。Y61卖了13年之后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型，日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台，在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架，大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。

虽然放弃桥梁整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实完全合理。毕竟全球购买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的，所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。

使用新平台后，Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从2970mm增加到3075mm，车长从5080mm增加到5165mm，宽度也从1940mm增加到1995mm。如此庞大的体型已经不适合极限越野了。这恐怕也是日产决定赌公路性能的原因之一。

由于增重，Y62的重量也增加了不少，从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨，直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规，老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃，取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机。这是途乐汽车历史上第一次出现V8发动机。

对于越野玩家来说，提到图雷，肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后，其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后，日产澳大利亚公司宣传“50年前的Toure 60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”称号。

鲁迅40系列

但是，老对手丰田，一点也不给日产面子。日产在澳大利亚发言后，丰田立即表示:“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前，丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠，比途乐更早。”好像有当众打日产脸的意思。

不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传，也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量有着密切的关系。毕竟在这个地球上，那些爱作秀的中东富豪就像活广告一样，有充分的舆论引导。

如何快速判断一辆车的可靠性？其实就看有没有军队愿意用了！在这一点上，鲁迅已经久经考验，图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来，联合国维和部队大量采购了途乐作为公务用车。同时，联合国维和部队的士兵们也给图雷起了一个很霸气的名字——“越野之王”。

虽然联合国采购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关，但实际上日产能采购并吃掉这一大批公务用车，其中也包括日本政府的贡献。

由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性政府间国际组织，为了维持联合国的正常运转，每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。而日本则是仅次于美国和中国的联合国第三大会费缴纳国，每年要向联合国缴纳2亿多美元。

既然“会员费”必须交，有什么办法可以促进国内企业的发展？于是日本政府从日产那里谈妥了更低的收购价，用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车，日产的汽车销量也上去了，一举两得。当然，毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣，光靠政府牵头是不够的。这其中，军人对日产途乐品质的认可功不可没。

宣仪·尼斯莫海外

众所周知，日产有一个Nismo部门，专门开发高性能和赛道版，有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nismo部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看，为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作，但日产Nismo部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车Toure。......

2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后，Nismo部门居然做了高性能版的途乐Nismo！

Tourismo不是在Tourismo的基础上增加一个运动外观套件那么简单。动力方面，原有的405马力5.6L V8发动机经过Nismo部门的强化和重新调校，动力输出提升至434马力。比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也已更换。

由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性，所以国内很多平行进口的普通途乐在口岸也会用Nismo运动套件进行改装，以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯莫的成功。丰田今年发布LC300时，还推出了一款带有运动外观套件的GR SPORT版。这能说明图雷一定程度上带领了路巡吗？

日系越野车中，普拉多、鲁迅、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过，一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在，途乐一直不引进国货可能也不是什么好事，因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期，而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视，没有将途乐大量引入中国，广告做得也很差，直接导致这款车知名度不高，最终没能在国内火起来。

目前日产2010年推出的途乐Y62，现在已经11岁了。11年来，途乐Y62总共做了两次“整容”，也就是我们俗称的大改变。

第一次大改款发生在2016年，新车型外观变化不大，主要针对动力系统的升级。原5.6L V8发动机代号VK56DE升级为5.6L V8发动机代号VK56VD。虽然排量没有变化，但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上，增加了日产VVEL的可变气门升程功能，对发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为了更高效的缸内直喷，动力和油耗表现更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次换的途乐Y62，完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供6速手动变速箱外，其余地区均标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航速度更低。

Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布了9年多的老款车有些审美疲劳后，在2019年的第二次大改款中重点对车辆的外形进行了重新设计。新途乐的前脸采用了更大的V-Motion中网造型，前大灯也采用了分体式结构设计，整车看起来更加年轻化。

同时，车尾还增加了厚实的镀铬饰条和全新设计的灯组结构，使车辆看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户，甚至可能会误认为是新一代机型！

然而，当你坐进“全新”的途乐的车内，你会发现，虽然新途乐的外观与时俱进，但内饰仍停留在10年前的水平。虽然豪华感不错，但是有点老气。对于途乐等采用非承载式车身结构的越野车来说，“拉皮”的外观其实很简单，成本也不高。然而，重新塑造内饰需要大量的成本和精力。所以通过室内装修我们很容易就能分辨出是置换还是改动。

至于为什么Y62发布11年了还没有更换，其实主要有两个原因。第一，硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前说过，途乐诞生70年，仅推出过六代车型，每一代车型寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性，持续频繁的更换会影响到这一点。

另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年，联盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影响了整个企业的发展。面对这种情况，以及硬派越野车相对较小的市场需求，Y62到现在还没有换代也是可以理解的。

QX50已经成为前驱平台。

由于其母公司的动荡局势，日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车，除了400Z是大改脸之外，基本都是水平前驱平台，英国菲尼迪QX50也是由上一代的后驱平台改成了前驱平台。

探路者的9AT来自ZF。

为了降低开发成本，日产放弃了AT变速箱的开发，几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是刚刚发布的为北美市场打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。这两款车采用了横向9AT变速箱，但并不是日产自己的产品，而是从德国ZF购买的。

陆地巡逻的新3.5T 10AT组合

要知道，隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6 10AT动力组合。战略性放弃后驱平台的日产，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面对日益严格的全球排放法规，大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。

总的来说，母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种环境下，图雷换人的概率非常渺茫。......

说了这么多途乐的特点，我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价55.8万元，标配中后部两个差速锁，比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了，日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保，比平行进口陆巡更有保障。

但目前途乐和陆巡都因为没有国排放而退出了中国市场，市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说，途乐几乎可以说是爆了陆巡。

比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万，而5.6L V8版本在60万左右。同时，4.0L丰田陆地游，二手车市场高达60-70万，比途乐贵20万！

如果是京牌，由于北京有严格的外地二手车限迁政策，二手京牌陆巡价格更离谱。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多，比当年的新车还贵！所以如果你现在想买一辆尺寸大，越野能力优秀的日系越野车，买一辆没有太高溢价的途乐绝对是更好的选择。

如果说丰田陆巡是众所周知的霸主，那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名，但实力一点都不差，在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问，途乐是一款被低估的车型，但在全球节能减排的大趋势下，留给途乐的时间已经不多了。......

百万购车补贴

ID6X车什么颜色好卖

终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。

从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……

不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？

商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场

咱们先从最直观的销量说起吧。

据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。

毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。

但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。

据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。

○?图丨

虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。

导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？

先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。

同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。

而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。

良性的基建发展助力工程车市场增?

众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。

首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。

当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。

早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”

另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。

而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。

六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长

其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。

2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：

1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。

另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。

小声一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~

商用车产品迎来新一轮技术升级

2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。

而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。

同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。

另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。

各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化

对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。

所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。

对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？

反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）

究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。

简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。

存量升级造就商用车后市场崛起

读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。

为啥二手车交易也在里面？

很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。

往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。

商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。

写在最后

2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。

2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。

最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车托运是怎么收费的？

极地白。

1、首先就是白色的车比较保值，因为大家对于白色的接受程度比较高，不同性别以及各年龄段的人都能接受，大部分白色车的二手车保值率也比其他颜色更好。

2、白色车相较来说更为耐脏。

就算国产特斯拉没减配，我也想退车！

托运汽车收费可以分为三个方面：

1、基础运费

基础费用就是运输线路费用，比如成都到北京价格1800到2200元，西安到南京价格1400到1800元，哈尔滨到北京价格1200到1500元等等，是按城市到城市，点到点的一口价。托运价格都是按时节，行情，疫情等因素有一定的波动。

2、车型费用

一辆专业汽运大板车只能运8-10辆车，有的只能运6-8辆，如果运输一些大型车辆会占用其余车位，所以会在基础运输价格上多收200到500元的费用，普通小汽车不收取这个费用。

3、保险费用

汽车运输保险是必须购买的，一般情况下运输公司会赠送10到20万的运输保险，如果车辆在运输的过程中出现了意外，那么车主会得到车辆受损相等价值的理赔。如果车辆价值过高，一般超出部分会按10万保费50元的价格收取，并进行购买相应的保险费用。

“离交订金已经过去两个月了，在这期间，我每天都会进入官网的个人界面看我的车辆详情，眼看已经超过了销售跟我口头承诺的交付日期，但界面依旧显示等待车辆交付。后来，我看网上有车友相继提到松下电池和LG电池的版本，而且车辆对应的自动驾驶硬件也不同（2.5和3.0）。那一刻，我开始默默祈祷，愿花光我所以运气，提到一台松下+3.0的国产特斯拉Model3！”

——来自国产特斯拉准车主的心声

时下，买国产版特斯拉Model3，与买**没什么区别。

截止3月17日，特斯拉股价大跌至445.07美元，较2月4日创出的最高价968.99美元已下跌超过50%，市值缩水至800亿美元。急转直下的，还有“减配门”事件之后，消费者对特斯拉的信任。

以心换“芯”？

中国需要特斯拉，特斯拉更需要中国。

特斯拉上海工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂，打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。这意味着，在上海工厂里诞生的每一台特斯拉，都将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补贴政策。同时，国产化更是让特斯拉彻底免受贸易摩擦的影响，得以更低的售价来提升市场竞争力。

对于国产特斯拉车型在2020年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏曾表示：“工厂能生产多少，我们就能交付多少”。话语间，无不透露出特斯拉对中国市场的志在必得。这份自信，离不开中国政府的鼎力支持。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。当年6月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10月便开始试生产，首台试装车成功下线。而在这之前，特斯拉以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块，面积为1297.32亩。建厂需要大量的资金，若要以超乎寻常的速度建厂，对资金的消耗量就更大了。随后，特斯拉宣布与中国多家银行（包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行）签署协议，共计贷款35亿元人民币。除此之外，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。

2020年1月7日，在开工一整年之际，特斯拉宣布正式对外交付中国制造的Model?3。在交付演讲中，特斯拉CEO马斯克数度哽咽，他表示非常感激中国政府和消费者对特斯拉的大力支持，并说道：“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。当所有人都沉浸在兴奋和感动的氛围之中时，剧情却没有按照想象中那样发展。

2月29日，有特斯拉车主在社交媒体上曝出，自己的Model?3配备的是自动驾驶硬件Hardware2.5，而“电动车环保信息随车清单”上，却显示配备的是自动驾驶硬件Hardware3.0。无独有偶，随后多名车主在网络上表示自己提到的车也遇到了类似问题。

3月3日，特斯拉官方回复称，造成硬件代码与《清单》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工厂复工后，?3.0硬件的供应链出现了状况，因此特斯拉决定为一部分国产Model?3标准续航升级版安装2.5硬件。同时特斯拉还指出，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）功能，那么2.5硬件和3.0硬件的Model?3在驾乘体验和安全基本不存在区别。

3月5日，一位国外网友在社交媒体上发表了对于特斯拉配置降级事件的观点。他表示：“在交付的新车上采用自动驾驶Hardware硬件2.5没有什么大不了的。”马斯克在该网友的言论下面留了言，他表示：“很奇怪，那些抱怨的人实际上并未选装FSD（完全自动驾驶选装包）。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD（完全自动驾驶选装包），依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”

3月10日，工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配自动驾驶硬件Hardware2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

整个事件，有两个问题值得思考。

1?自动驾驶硬件Hardware2.5和3.0，真如官方所说没区别吗？

官方表示在没有选择FSD（完全自动驾驶选装包）的情况下，两者驾乘体验和安全基本不存在区别。从目前的功能来看，区分2.5和3.0硬件的方法主要是看其能否识别“交通隔离墩”，也就是我们所说的雪糕筒。从硬件本身来看，2.5硬件采用的是从英伟达定制的Drive?PX2计算平台，而3.0硬件采用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片，由于3.0芯片在图像运算的效率方面大幅提升，后者的算力性能是前者的21倍，就像4G网络和3G网络之间的速度差也是20倍一样。

尽管当下两者在国内体验的区别不大，但特斯拉在美国已经可以通过硬件3.0识别红绿灯、地面标线、甚至还有垃圾桶了。当中国的道路法规逐渐开放以后，通过不断的OTA升级，两者的区别会逐渐明显，需要用发展的眼光看待。

2?未来的国产特斯拉车型是否还会拥有最新的硬件和软件支持？

其实早在2019年4月，马斯克就在推特上声称在后面的Model3车型上都会装配自动驾驶硬件Hardware3.0，但直到现在，没有选装FSD的进口版车型依旧采用硬件混装的形式。以此推断，如果这次国产版车型不是因为有《电动车环保信息随车清单》的法律约束，特斯拉大概率也不会为车主免费更换。

同时在此次事件爆出后，特斯拉也在官网的车辆信息中做出了更改，在FSD的选装配置下面加入了“配置完全自动驾驶车载电脑”的字样，这也意味着，从严格意义上说，只有花费5万6选装全自动驾驶能力的车辆才会配备3.0硬件。特斯拉接下来还要在上海超级工厂投产长续航Model3和Model?Y等车型，如果届时特斯拉在《清单》上“做文章”，未来可能还会有更多的“减配门”事件发生。

国产特斯拉值得买吗？需要理性

特斯拉车型在迎来国产后拥有诸多优势，其加速性能、自动驾驶辅助能力、车机智能化以及用车成本等都是吸引消费者的卖点，但对于大部分消费者来说，现在可能并不是购买的最好时机。

1月3日，特斯拉官网将国产版特斯拉Model3的价格调整为补贴后299050元，再加上免交购置税政策，30万以内落地一台特斯拉看似非常有吸引力。1月12日，笔者的一位朋友下订了一台选配19寸轮毂和冷光银车漆的车型。前几天，这位朋友提到了一台3.0硬件+LG电池的车型，但在交流中，他直言想退车，主要原因就是实际续航不如预期，里程焦虑依旧存在。

当下官网在售的国产版Model3只有一款车型，就是标准续航升级版，这台车显示在国标工况法下的续航里程为445KM。笔者朋友在提车后质疑为什么这车开不到400KM以上？相信很多消费者都将NEDC工况续航和实际续航相混淆。当下国产版车型采用松下电池和LG电池混装随机发货的方式，从实车显示续航来看，松下版车型在满电后的表显里程为380KM左右，而LG对应的里程为360KM。近日特斯拉通过OTA升级将两者的表显都设定为380KM左右，至于实际体验中两者是否存在差异？这一点存疑。

实际续航需要结合气温、路面情况、驾驶方式和负载等多方面因素，所以同一台车，每个人开出的续航是不同的，其365天的续航表现也是不同的，需要看实际电耗。如果我们按照最理想的情况来计算，这台车能够跑出表显的里程，那么在实际用车情况下，我们按照每次冲到90%上路行驶，再用到10%去充电（官方建议）来算：

380KM?X?（100%—10%—10%）=304KM（以实际为准）

不能忽略的是，电动车每天晚上还会存在驻车掉电的情况。如果开启Model3的哨兵模式（车载摄像头和传感器会继续运作），笔者朋友反应在南方一晚会掉电20KM左右。如果在一星期不充电的情况下，其实际续航仅为：

304KM—6X20KM=184KM（以实际为准）

在关闭哨兵模式之后，车辆每晚的掉电大概在1%左右（以实际为准），如果遇到寒冷雨雪天气或者高速工况，上述计算后的续航将进一步降低，需要消费者具备良好的充电条件。除续航之外，车辆装配工艺和后排座椅体验也是让很多车主感到不满意的地方。至于保值率方面，一台落地价约90万的2015款?Model?S?85D在行驶5万公里后，其二手车价值仅为38万元左右，较低的保值率也是准电动车买家需要考量的。

而后这位朋友表示，他打算通过特斯拉官网7天退车政策来退掉这台标准续航升级版Model3，转而等一等后续的长续航版本。

日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程公布为668KM。相比标准续航升级版Model3，长续航车型在续航里程上将有大幅度提升。

对于家里没有充电条件、纠结于要不要购买国产标准续航升级版Model3的消费者而言，其实应该充分将官方充电建议（10%—90%）、车辆晚上停放掉电、电池损耗等隐性因素考虑在内，再结合实际用车环境来综合考量。对于充电条件有限的消费者，笔者都不建议购买这台标准续航升级版车型。当下续航仍旧是大部分电动车需要面对的问题，特斯拉国产标准续航升级版Model3也不例外。

此外，特斯拉快速的产品迭代也是一把双刃剑，例如传统车企的一款车型，从诞生到生命周期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意义的中期改款，但是特斯拉凭借着对软件的执着、硬件的坚持，能在新车上市没多久就开始对产品进行升级，又如“挤牙膏”般开始更新软硬件技术，从技术角度看，这既是品牌的创新能力和技术深度的体现，同时也侧面反应出特斯拉的“新”。

然而当剥离技术的外衣，从消费者的维度看，这种快速的技术迭代让人难以接受，不免会有“凭什么我掏几十万买的是“挤牙膏”以前的车？我这车几年之后就被淘汰了”这类声音。汽车是大型消费产品，不是手机或IT类产品，大众消费者可以一年换一次手机，但动辄几十万的车，其实很难让消费者为技术的更迭买单，眼下电动车的保值率就是佐证。反观发展已经非常成熟的传统车企，往往5、6年的换代时间能给市场足够的时间去消化，也让消费者不会那么迅速就“落伍”。时下消费者对待电动车，需要足够的理性。

小结?

3月10日，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉第100万辆电动汽车正式下线。至此，特斯拉成为全球第一家实现电动汽车产量达100万辆的企业。2019年，特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。此外，特斯拉预计2020年在华销量将翻倍，全球交付量将超过50万辆。

如果特斯拉想达到预计的销量，那么对中国市场持以诚恳的态度只是前提。

截止发稿时间，特斯拉官方依旧没有对这次“减配门”发表道歉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。