二手车捷豹xj,xel捷豹二手车周口

1.30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样？

2.实拍：奇瑞捷豹XEL一年直降7万，高颜值是亮点，内饰特豪华

3.成都第一台新捷豹XEL提车作业，值得拥有

4.老款捷豹XEL的10000公里纪念，大半年时间，确实证明我的选择没错

5.2020款捷豹XEL，最高优惠可达四万左右，常州地区少量现货

#选车理由 和老婆在一起这么多年了，今年终于结婚了，就想着要给她送一个结婚礼物，但是房子有了，而且口红包包之类的她也不缺，想了很久也不知道他会需要什么东西，就看到了我的车，想着好像是应该给她也买一辆车。她那么爱逛街的人，平时我去上班的话，没空带她去，她自己要有辆车也方便去。于是就带她去挑车了。毕竟女人嘛，总是勤俭持家的，所以当时她就跟销售说要性价比高的车，销售也给我们推荐了好几款，老婆第一眼就看中了这辆车。

#最满意 最满意的就是这样说的性价比了吧。老婆也是为了给我省钱吧，就选了一辆性价比挺高的车。而且我觉得没有那个女人是不注重外表的吧。这辆车的外表也是她很满意的。这总体来说，这辆车的配置还是挺丰富的。

#最不满意 最不满意的就是它的刹车了，因为坐过几次老婆的车，真的让女司机开车还是有些怕的。每次那个刹车的感觉要撞到别人了。还有就是新车提来的时候异味挺重的。

#空间 其实空间来说的话对于老婆那个一米六不到的女人来说是完全够的，但是我这种一米八的人坐进去感觉挺压抑了。

#外观 画个方面设计的，挺时尚的吧，而且看着挺小巧玲珑的，我觉得还蛮适合女性开的。

#内饰 内饰的话，老婆选的颜色是红色的，可能女人都比较喜欢这种颜色吧。而且配置挺丰富的，唯一就是异味太重了。

#动力 动力方面的话，老婆平时开车也是那种安全第一嘛，我也不喜欢她开的太快，所以这样的动力我是觉得足够用了。

#操控 上手还是蛮快的，但是真的这个刹车每次看我老婆开我都挺怕的，也不知道知道说是这辆车本来的刹车不灵敏，还是咋的。下次还是要去店里检查一下。

#舒适性 舒适性的话，像我这种身材高大的人，坐进去的话可能就有点压抑。其他整体还行吧。

#油耗 我不在意老婆开车油耗这方面的问题。而且她开车也不暴力，油耗都能保持在十个，我觉得这样的油耗不高了，我还是能养得起的。

30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样？

说到豪华品牌中级车，很多人会想到BBA中的34C，这个市场一直被这三个德系品牌车型霸占着，其他品牌诸如沃尔沃、凯迪拉克和捷豹一直都很难望其项背。即便是通过大幅降价，也很难撼动它们的地位。这其中有很大一部分因素是BBA的品牌号召力，另一部分因素是很多消费者压根就没有机会深度试驾体验过相关车型，往往是跟风消费。

在没有深度体验?奇瑞捷豹XEL之前，我也会首选BBA的34C，但经过一周的体验之后，这台车让我有了全新的认识。

英式动感和英式豪华的完美结合体

捷豹，一直都是英式运动的代名词，更是英式豪华代名词。奇瑞捷豹XEL虽然在国产之后进行了一定程度的加长，但整个车身的设计语言、车身比例和车身姿态并没有进行大刀阔斧的改变。相较于其他车型为营造运动感采用大量的锋利线条，奇瑞捷豹XEL仍然坚持采用家族化比较平缓舒张的线条，通过大量曲线的应用，让整个车身看上去饱满且有力量感，就像是一只南美洲的猎豹一样让人赏心悦目。

车头部分，带倒角的蜂窝状多边形进气格栅配合下包围出两个巨大的进气口以及横贯式的锐利前唇都让整个车头看上去战斗力十足。而大灯组无疑是整个车头的点睛之笔，一体式扁平化的大灯组在LED大灯打开的时候，神似夜晚中潜伏捕猎的猛兽，在只开启日间行车灯的时候又像极了眯着眼睛享受微风拂面且傲视群雄的动物之王。

虽然这是个看脸的时代，好看的前脸能打动不少人，但是要是有个好身材岂不是更完美。奇瑞捷豹XEL的身材可以用肥而不腻、曲线中隐现着马甲线来形容。短前后悬、低趴的车身配合前高后低的姿态，让整个侧面看上去非常的动感，而由于是后驱车辆，纵置的发动机让整个机舱看上去格外的修长，这在一定程度上也赋予了侧面更多的运动感。

尾部虽然普通但却不平庸，尾灯也是采用家族化的设计语言，同时在造型上和头灯相呼应。双边共两出的排气管也时刻在提醒着后车：“我不是好惹的”。

如果说，奇瑞捷豹XEL的外观icon是动感和优雅，那么内饰则是英式豪华。不去一味地追求所谓的高科技和堆砌配置清单为招徕。

在人体可以接触到的地方均采用了软性的材质铺设，至少在触觉方面可以用无可挑剔来形容。在视觉上，小尺寸三幅多功能方向盘既是在向赛车看齐也更有利于操控。全液晶仪表板+内嵌式液晶中控屏+空调控制区液晶显示屏三屏联动配合棕色和黑色相间的撞色座舱搭配，让整个座舱在视觉上既有时尚科技感又具备英式豪华感。这个时候如果来一首交响乐，你就会神奇地发现低音的雄厚和高音的嘹亮从你的四面八方传递而来，环绕且立体，让你沉醉在音乐的殿堂之中，让你享受来自英式皇家的听觉洗礼，这就是英国之宝Meridian音响的魅力。

动态感受：固执的坚守者

有人说，现在的宝马3系已经不再是宝马了，也有人说，现在的奥迪A4L更像以前的宝马3系了。诚然，为了迎合市场宝马3系在舒适性上提升了很多，代价就是运动性大打折扣，缺少了3系该有的“味道”了。而奥迪A4L为了争夺更加喜欢运动性的年轻人市场也在往运动方向靠拢。总之，一切以市场为导向。

而奇瑞捷豹XEL似乎就是个固执的坚守者。在刚引入国内国产的时候，很多人都担心加长后的它操控会受到很大影响，亦或是为了满足国人对于舒适性的需求，丢弃捷豹一贯的运动性。然而事实证明，它是一个有原则的且固执的坚守者，它并没有一味地以市场为导向，仍然倔强地保留着这份独有英式运动感。

奇瑞捷豹XEL全系搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这次试驾的车辆是2.0T高功率版本即P250?HSE版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米，底盘结构是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。这一套数据和底盘结构，想让车辆开起来不运动都很难，更何况它还是一台捷豹。

在实际驾驶过程中，在正常模式或者ECO模式下，动力略微有些慵懒且在低速跟车的情况下变速箱稍微有一丝迟疑，但是一旦速度达到30km/h以上之后，动力就会源源不断地输出且变速箱也变得更加丝滑，升降档都很及时。在切换到动态模式下之后，它就是一只饥饿的捕食者，时刻准备着冲出去，变速箱随时准备着降档拉高转速。

有出色的动力总成并不意味着操控性就很好，出色的底盘支撑性和方向盘清晰的指向性也是必不可少的。前双叉臂+后多连杆、粗壮的下摆臂，这些看着就能让人兴奋的词汇在实际驾驶上确实为操控增色不少，方向盘指向非常清晰且底盘对于车身支撑性和对于保持车辆的姿态控制都非常得到位。总之，这是一台让人开起来非常自信和快乐的车。

其他配置方面，就不多赘述了。你能用得到和想得到的，这台车基本上都给你配上了。

写在最后

奇瑞捷豹XEL确实是一台被低估的好车，它没有为了迎合而去迎合，它在坚持做自己。它很难抢BBA的市场，但是它的车主也很难接受BBA为了市场而妥协的吃相。如果你是一个不愿意向世俗低头，愿意倾听自己内心声音的人，那你不妨来试试这台车，它不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍：奇瑞捷豹XEL一年直降7万，高颜值是亮点，内饰特豪华

上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、前双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at，就足以勾起我的兴趣了。

试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。

上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。

先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。

方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。

之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。

那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。

另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。

再说一说整体感受吧

从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。

最后的最后再多唠几句

我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都第一台新捷豹XEL提车作业，值得拥有

我们都知道，在国内汽车市场，豪华品牌其实主要分两大阵营。第一种就是BBA这种一线豪华品牌，这些品牌是比较强势的。另一种就是如凯迪拉克，沃尔沃这种二线豪华品牌，他们的销量也不错，但是这些销量基本上都是凭借着大优惠取得的。当然也有特例，比如雷克萨斯车型，我们在这里不再展开叙述。

今天我们要聊的是一款奇瑞路虎捷豹旗下的一款跑量车型，?捷豹XEL。说起这款XEL车型，想必很多小伙伴们想的最多的就是它的豪华以及大优惠吧？今天我们就来聊聊这款车型，并且我们进行了实拍。

首先来看价格，这款捷豹XEL的厂家指导价为28.98万元到38.06万元。

根据我们从常州路虎捷豹经销商处了解到，这款车型的优惠幅度为6-7万元。这款捷豹XEL的车型是去年11月份上市的，目前上市约一年的时间。

外观设计方面，这款捷豹XEL的外观设计得非常的运动，当然它也是一款以运动性能见长的运动型轿跑。它的前脸使用了大量的熏黑蜂窝状的设计元素，好像整个前脸除了细长状的鹰眼大灯以外，其他部位基本上都是采用的熏黑运动元素，它的前车标采用的豹子头设计，非常具有气势。

车型的侧面，捷豹XEL的侧面看起来是比较修长的，而且使用了细长状的镀铬饰条来进行点缀，搭配上双五幅的镂空轮毂，运动氛围营造出色。

车型尾侧，这款捷豹XEL的尾侧和前脸一样，运动氛围分外凸显。熏黑鹰眼状的尾灯和前脸遥相呼应，双边共双出的排气管更加精致，在排气管的上方使用了熏黑的运动空气套件，配备上飞跃的小豹子，车尾的运动化营造得较为凸显。

内饰部分，这款捷豹XEL的车型的内饰采用的是全黑氛围的内饰，精致度以及豪华感营造得相当不错。你看它的方向盘采用了银色包边装饰，看起来非常的运动化。在中控部分，这款捷豹XEL采用的是近乎垂直的设计，并且两边采用了银色的饰条来加以点缀，看上去效果确实比较出色。

后排部分，这款捷豹XEL的车型的后排空间舒适度我个人觉得相当一般，而且它的地台隆起程度是比较高的，当然这就是过分运动化所带来的一些妥协，相信绝大部分看中这款车运动的朋友，应该能理解这款捷豹XEL的车型这样设计的初衷。

车身数据部分，这款捷豹XEL的定义是一辆中型运动轿车，长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距是2935mm。车身数据较为紧凑，但是轴距表现相当的优秀。但由于采用了运动化的设计基调，所以捷豹XEL的车身高度是比较低的，由此也压缩了头部空间。

动力部分，这款捷豹XEL采用的是2.0T的涡轮增压动力，分为高功发动机以及低功发动机，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩分别为320N?m和365N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，这款车型的高功车型约为7.3秒破百，这样的速度你满意吗？

底盘设计部分，捷豹XEL采用的是前置后驱的设计，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，这套悬架当然更加倾向于运动化的设计。我认为这套底盘的设计在二线豪华品牌中并不多见，你可以去仔细观察一下这个价位绝大多数的二线豪华品牌，基本上采用的都是前麦弗逊式独立悬架，运动性能以及造价明显是不如这款捷豹XEL的。

总体而言，这款捷豹XEL的车型的外观设计是比较运动化的，而且它的价格从目前来看也是比较划算的。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各路虎捷豹经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老款捷豹XEL的10000公里纪念，大半年时间，确实证明我的选择没错

选车流程此处省略一千字，无非就是在价格和品牌中纠结了3456个月吧。总之新车到手，必须晒一番。?废话不多说，先上图

还没上好牌，拿着临牌先跑起来了！惠通陆华的小哥拍胸口给我说的，成都第一台新款车，近期在路上都是一枝独秀

它来了?4788?1850?1429车身?空间不算狭小，整体我很满意

手机像素不太好，有点曝光，这点小缺点是掩饰不了它的美的，外观上和我之前看的老款差别不大，但是买新不买旧的道理都懂，所以这车一发布我就盯上了，可以预订我就下手了。不出意外，后期优惠肯定要大些，但是心急，只能吃热豆腐了

捷豹的标我还是比较热衷的，BBA我是真的看够了，雷车要么加价要么等半天的臭毛病也是伤了我的心，不然都考虑提一台UX先开开

开箱验货，比低配版是要强一点。目前开了两天，驾感还算到位，起步反应和高速反应还算给力

我一直觉得XEL和其他车在颜值上差异挺大的，雷车的大纺锤就不说了，辨识度最高，奔驰的A/C没改中网之前，其实气质也一般，相比之下，我更宁愿看BMW的鼻孔。?捷豹的车外形上就是有点小傲娇的感觉，也不走伪豪车的路线，反正看起来挺舒服的。?另外，我这优雅版的和运动版的还是比较好区分，大灯下面的进气口，有一道横向饰板的就是优雅款的。

空间就这样，不敢夸，夸了怕被喷~后排中间凸出来的地板不太爽，后排坐3个人的话，中间那位估计有点难受。?内饰的话，座椅材质有减配的嫌疑，但是整体还行，偏素但不塑料。个人感觉比a4巴适。

方向盘是全车最喜欢的地方，没有之一。电子档杆比旋钮香很多，这点也喜欢

中控区简洁明了

车钥匙放一张，镇楼+认证

行驶过程中，画面微有点抖，这个必须让手机背锅，咱也没有防抖的手机

内心有种预感，这车应该会陪我很长一段时间。之前开的长安马自达开了3年多一点，我估计这车怎么也得陪我5年以上吧。?论颜值有颜值、论个性有个性，配置方面也不算低，不爱惜它，说不过去。

车灯前后都是很精悍的风格?有点仿生学的样子，具体像什么我也说不出来

运动感来一?

在路上……成都仅此一辆！！过几天我就不敢这么说了，毕竟我提车的时候就看到有人下单了

提车当天，纪念一下。本来是要挂红布的，我觉得有点土，这个环节自动取消了

这个蓝色的展车其实也好看，不是我对白色有执念的话，蓝色绝对是我第二人选

这家店服务涉及太广了，提车顺带捎了一盒普洱回家孝敬老母亲，客户85折，喝起来还不错，茶汤颜色还是比较正

好了，多的话就不说了，晒车目的已达到，期待交流。

2020款捷豹XEL，最高优惠可达四万左右，常州地区少量现货

年初入了XEL，25t的尊享，买车的时候就觉得XEL各方面都比较适合我，大半年时间，确实证明我的选择没错，优点肯定是多余缺点的，30多w，综合各方面总体给个80分没问题。

外观越看越顺眼，开始确实也觉得没有包围颜值不够，多看了几次，发现这是“日久生情”，水晶蓝虽然第一眼感觉很跳，但其实一直看也不觉得腻，最近也有看到新款XEL的消息，新款的蓝色叫牛津蓝，比水晶蓝深一点，挺好看的

30多w这个级别，让我回到去年，我依旧还是会选XEL，毕竟这个级别里舒适的车型很多，还能带点运动的真的少之又少，去年3系的性价比虽然也高，但毕竟已经知道换代了，而且开起来比较累，方向偏重，每天下班很晚，再开那么重的车，想想也心累。?XEL的舒适性不能不提，座椅算是比较软了，加上悬挂又比较缓震，乘坐很舒服，真的要比转向的时候，侧倾是要比3系大一点的，正常开的时候XEL舒适性绝对是更好一点的。

LED的日间行车灯，远近光灯都是氙气，这个确实跟不上时代，大家都是LED了，不过颜值高啊，马上2020款的车就出来了，新款是全LED了，比现在这个设计更犀利

明亮的眼睛，超级漂亮，内侧快到中网的这段设计也是很漂亮，和豹子特别像，这大概就是捷豹说的仿生学，每个细节都不放过

银色镀铬侧标

后车门角落的XEL，字样是磨砂的

豹子尾标，加上车尾的小鸭尾，漂亮

来自F-TYPE的行车灯样式设计，非常传神，不好惹！

双拼内饰等了很久，因为是要定制的，就是特别喜欢这个内饰，看着大气，优雅，坐在车里都是一种享受，时间的代价还是值得的

中控台的日常杂乱，请无视，选了牡蛎色内饰之后，感觉整个中控看着很舒服，氛围个人觉得还是挺豪华的，对得起豪华品牌的名号

方向盘和镀铬装饰，方向盘手感不错，转向比较轻，日常开毫无压力

木纹饰板配旋钮换挡，到位的绅士的礼仪

虽然是长轴，不过平时坐后排的机会少，都不太知道这长轴距到底有多舒服，谁叫我苦命，只能当司机

8000公里做的首保，平时开车也比较小心，目前车子没有任何问题，异响目前也没有发现，车友那些漏水之类的个例，也是和我完全没有关系。?油耗目前9.2，不高，也不算很低，功率在这，很正常。?XEL除了刚开始说的视觉上，没有运动包围，大灯不是LED，内饰没有新款那么有科技感之外，其他方面都是挺好的，作为一个家用车绝对合格了。

探店近日，小编从常州奇瑞捷豹路虎4S店获悉，2020款奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL综合优惠在三万至四万元。笔者了解到目前因新冠肺炎疫情防控，常州奇瑞捷豹路虎4s店还暂未正常营业，但是目前店内有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量2020款捷豹XEL现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。

2020款奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL指导价从28.98万到38.06万元，目前全系车型优惠在30000至40000元，需在店内出保险上牌，目前店内少量现货，该车系上市时间为2019年11月份，捷豹XEL是一款4门5座中型三厢车，从外观来看这款车非常的大气漂亮，车身线条也十分流畅优美。捷豹XEL采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为2.0T，与之匹配的变速箱为8挡手自一体，全系对应的最大功率分别为147KW、184KW，对应的最大扭矩分别为320N?m、365N?m。

2020捷豹XEL该车系的长宽高分别为4778mm、1850mm、1429mm，轴距为2935mm，这款车的内部空间小编体验下来感觉是很宽敞的，一点也不觉得压抑，所以如果用于日常家用的话，是绰绰有余的，这款车给小编的驾驶感也是非常不错的。2020款捷豹XEL全系采用的是前置后驱的驱动方式，全系前悬架采用的双叉臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，采用的电动助力。2020款捷豹XEL配备的轮胎规格为R17和R18，轮圈采用的是铝合金材质。

在辅助操控配置上来看，2020款捷豹XEL全系车型均配备了前后驻车雷达、倒车影像或360度全景影像、定速巡航，这一点还是相当不错的；这里有一点小编需要一提的是捷豹XEL全系除了2.0T?250P?S?R-DYNAMIC?HSE豪华运动版，其余配置车系均是可以选装360度全景影像的，选装的价格均为7000元，笔者觉得这个价格还算是合理的。2020款捷豹XEL的驾驶切换模也很齐全，包含了运动、经济、舒适和雪地这四种模式。

在外部/防盗配置方面，2020款捷豹XEL全系车型均配备了分段式电动天窗、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅，同时满足了不用预算人群的需求，这一点还是比较不错的，全系部分配置车系也配备了无钥匙进入功能（全车）。2020款捷豹XEL的座椅全系采用了仿皮和真皮这两种材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架，这一点也真心不错。在多媒体配置方面，2020款捷豹XEL全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为10.2英寸，其中2.0T?250PS?R-DYNAMIC?HSE豪华运动版包含两种尺寸，分别为10.2英寸和5.5英寸。2020款捷豹XEL全系除了2.0T?200PS?R-DYNAMIC青春运动版以外，其余车系手机互联均支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统包含了多媒体系统，导航和电话。

如果你对2020款捷豹XEL感兴趣的话，可以先致电常州奇瑞捷豹路虎4S店进行更详细的咨询哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。