吉利博瑞2手车-二手车吉利博瑞行政

1.博瑞的操控，说说新手这点小事，谈谈感受

2.试驾吉利博瑞：空间有优势、动力不是短板

3.吉利车保值吗？

博瑞的操控，说说新手这点小事，谈谈感受

博瑞这车好开吗？?答案是否定的，试想一下，一台车长接近5米的大车，有可能会好驾控吗？?我们有很多车友，特别是新手，在开博瑞的时候，要么前杠，要么后杠，要么车门，甚至是在狭窄的过道里，车子开不出来，原因是博瑞太长，太大了。?不过，他们现在都变成老司机了，一次次的练习，从最难的游戏等级开始，现在一个个技术可溜了；?其实，每个人都是这么一个过程，当你看到教练车，当你看到女司机，当你看到新手，他们此时此刻再小的汽车，都会感觉跟博瑞一样大，毫无熟悉可言，如果他们慢了，生疏了，慌张了，没有达到你预期的行驶方式，请放宽心，多一分理解和支持，大家皆如此。?博瑞的360°全景是比较实用的，还有半自动泊车功能，那时候我很想买旗舰版的，因为对自己的自信，我还是选择了尊贵版，这个配置只有倒车后视，另外还有一个很实用的功能，后视镜自动下翻的配置，当然了，这两个东西都不算新鲜，家里10款的君越在这两个功能上都有。?说到，这些对于新手确实很有帮助，只不过在当初的技术?上，摄像头的选择上，像素低了一些，还有夜视的清晰度。?自动泊车，在看完新款博瑞GE的全自动之后，老博瑞的半自动，简直是逊毙了~?说到中级车配置，很推荐大家买博瑞GE的MHEV，顶配或者次顶配都可以，优惠多，相比老博瑞的旗舰，配置高很多，而且内饰、舒适性、中控车机都要好很多?说说转向助力，15款和16款的方向机是偏重的，17款开始就好很多，而老款2.4的简直是惨不忍睹，最早的博瑞有一款2.4L的低配版，那配置除了空间，简直没啥了，不过性价比还是很高。?最后，来一句实话，开了这么多年，博瑞已经变得很好开了，而此时，你再去开大奔、还是宝马的，你都会觉得很轻松。

小圆镜，为了看盲区的，有点用

博瑞的后视镜是镀膜的，反光看得出来，然后后视镜的下翻幅度有点低

倒车后视像素并不高，比比博瑞GE的探头，简直要被气死

传统的AT，用的是机械档把，行程适中偏长，扭力偏硬

后视镜有个小东西，就是画中画，一个摄像头2个角度，可以观察屁股下的，比如一些台阶什么的

有些人喜欢关闭掉，觉得比较清爽，倒车轨迹线很实用

左边的小圆镜更大，视野更好，其实我还想装更大一点的，奈何这个三角区域太小了

博瑞的屁股比较翘，在停一些地上有障碍物的不容易被磕到

像博瑞这种大车，停车是一门技术，也需要很多的耐心，现在的停车空间都很小

吉利的ICON和比亚迪的某某车，都有一种底盘的功能，也是利用成像的原理，对于粗心的老人家和女司机是有很大作用的，也可以更好的保护车体

行车的时候，遇到路况比较复杂，或者陌生，信心不足的时候，我也会停下来多看两眼，没什么好害羞的

停车到时候，轮胎不要压到硬物，砖头也罢，长时间不利于轮胎的保护

CAME，在低速情况下可以查看摄像头成像，有时候屁股也有博瑞的时候，我就会打开起来看车牌，谁啊，老闪我，原来是车友~

博瑞的后视镜外壳是不尽相同的，比如旗舰和以下的，旗舰多了一个摄像头孔位，而且是凸出来的；

原厂的车机是做成宝马和老奥迪车机样式的，凹进去的，有一个槽，因此，屏幕大小就很受局限，中控台设计必须要高，但又影响视线，博瑞GE的就很大，导致风口做得很下来

一屏两车机，双系统的，有没觉得很赞，带有4G网络的，有语音识别功能，还有在线高德导航，在线音乐等一些小

开上博瑞一年，新手变成老司机，博瑞的二手车很便宜，你们可以买个来练练哦，看看我这台怎么样[嘻嘻]

试驾吉利博瑞：空间有优势、动力不是短板

吉利博瑞做为一个2015年上市的中级车，车身尺寸在上市之时，超过了当年大多数的中级车，2.87米的轴距放在今天也算中等水平，但在大小上还是一个标准的中级车。

所以大块头带来的就是空间的宽松，后排前后空间足够，横向空间也是非常宽松，驾驶员与副驾驶在行车时都可以取比较放松的姿态坐在座椅上，两人的手肘都有足够的空间，而不会相互干涉，这个在长途是大家都会很轻松。

后排座椅不能放倒是个小遗憾，不过好在后备箱空间足够大，足以应付绝大多数的装物需求了，而且后备箱深度太优秀，最里面的东西，身材不够高大的，拿取东西要把身体探进去，相当不优雅。

目前?博瑞只有一款1.8T发动机车型在售，而店里只销售2021款?1.8T?领航版车型，配置方面，新车将配备定速巡航、副驾驶6向电动调节、12.3英寸液晶屏、后备厢自动感应开启、倒车影像、无钥匙进入、一键启动等。安全配置方面，新车将标配博世ESP9.3车身电子稳定系统、新增侧气帘等。

现款博瑞搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，官方百公里油耗7.3升，并满足国六排放标准。传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱。后面试驾时重点体验了一下博瑞1.8T与7速双离合的动力系统，低速的平顺性做的相当好，基本没有什么顿挫，低速加速不是特别迅速，深踩油门，加速略慢，但没有要等的感觉，整体就是动力来的柔和，但衔接的平顺自然，没有动双离合与顿挫，也感觉不到涡轮突然的介入，所以这个动力表现对于中级车来说还是合适的，当然，这也是因为试驾路线车辆较多，没有机会深踩油门，没能体验急加速时的表现，试驾路线有3公里左右，一路上只能缓慢的跟随车流，不过这也是最常用到的场景，博瑞在这咱用车场景下表现不俗。

实拍的就是吉利?博瑞?2021款?1.8T?领航版、目前4S店也只销售这一款车，现在指导价是：14.68W，店里销售表示有现金优惠3.3W、净车价：11.38W、落地价在13W左右，需要满足一定的限制条件。不过吉利诚意实足，比如有8000元的旧车置换补贴，只要提前把旧车在4S店报备，后面只需要把二手车销售发标拍照就可以领取这个补帖，并不强制把车卖给4S店。吉利?博瑞自2015年上市，已5年了，现在已是产品生命末期，优惠力度算是比较大的了，有兴趣可以考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利车保值吗？

要说今年什么车最火，我第一个想到的就是吉利的博越，虽然本人并没有亲自开过这款车，但无论是从前期了解还是媒体试驾来看，对于这款吉利主打的SUV，都给予了不错的评价。从三月份上市以来，博越的销量一直走红，8月份统计的榜单上，博越一共卖出了9623辆，要不是受限于产能问题，销量还会更高。其实不仅是博越，像新帝豪、吉利远景用户反映以及销量都很不错。正因此，今天咱们保值率的文章就一起来看看吉利旗下主流车型保值率表现怎么样。

通过对吉利主流车型三年左右的保值率调查我们发现，整体都相对较低。最高的金刚也只有62.56%。作为一款小型车，金刚较低的新车价格决定了它的保值率必然不会太低，另外金刚作为吉利旗下为数不多的经历多次改款换代的车型，这也间接证明了金刚这款车况的综合表现还是不错的。不过，全新换代之后的2016款金刚已经上市，这也直接影响到了二手金刚的保值率。

虽然是一款SUV，售价依旧低廉，但是吉利GX7三年后的保值率为61.56%。是和同级别的长安CS75相比（2014款CS75 1.8T自动时尚版三年后的保值率为68.78%），吉利GX7的保值率还是远远不够看的。原因无非是GX7的销量、动力、外形等相比CS75都有着很大差距，另外博越的上市也间接影响到了GX7的保值率。

如果说有哪个品牌能将车造的“惟妙惟肖”的话，那肯定非吉利莫属！想想当年的中国龙，两个类似于鼻孔一样的进气格栅...再看看这个熊猫，还真有点写实派的意思。玩笑开到这，还是说说熊猫的保值率吧，这款车三年后能有60.89%的保值率是我没有想到的，由于用途性的逐渐减小，微型车不论是在新车还是二手车市场表现都很萎靡。如果真要找出点原因的话，那我也只能想到熊猫那“非常写实”并且略显可爱的外形了。

最后再说说保值率最低的两款车帝豪和远景，两款车在三年之后的保值率只有57.48%和54.79%。很多帝豪的车主对于车内异响以及行驶品质抱怨颇多，另外帝豪的升级版车型帝豪GL即将上市，这对二手帝豪的保值率也是一种冲击。而远景保值率低的原因和帝豪几乎相同，行驶质感驾乘感受都不怎么样，另外远景的换代车型已经上市。

和三年时较低的保值率一样，吉利主流车型六年的保值率跌的更厉害，最高的金刚也只有37%左右，而熊猫和远景两款车只有30%。熊猫就不说了，微型车的用途性少，三年时就不高了，更何况一辆车龄六年的了。而金刚和远景保值率低的原因就更好解释了，销量低、市场保有量少、装配工艺以及行驶质感差，并且还是手动挡，再加上六年的车龄，保值率低也就不奇怪了。

帝豪EC7六年后的保值率为35.96%，其实帝豪EC7就是现款的帝豪，只不过吉利给它改了个名字而已。综合的品质较低，再加上EC7已经停产导致这款车保值率低的主要原因。

说到最后，不难发现吉利的主流车型不论三年还是六年，保值率都十分的低，别说合资品牌了，就连前几期介绍过的一些中国品牌都不如，这与博越的口碑销量飘红的态势有点不符。但仔细琢磨后不难发现，最近一两年尤其是从博瑞开始，吉利更注重产品的外形设计，装配工艺以及行驶质感都要比之前的车型要好很多。这也正是造成吉利新车火热，而二手车保值率惨淡的原因。其实现在我特别希望能够再过几年，调查一下吉利博越、博瑞的保值率，希望到那时能够有所改善。作为一名中国人，我更希望的是中国品牌能够真正用心的做一些好车，服务于百姓大众。