非洲二手车出口技巧_非洲二手车出口技巧

1.2020年摩洛哥买车到哪个国家的二手车城比较好？

2.为什么说中国有望成为二手车出口大国？

3.需要办理ECTN证书的非洲国家有哪些

4.为什么不出口电瓶车给非洲

5.中国货拿到非洲做生意需要什么手续？

6.特写：疫情下的非洲汽车强国

7.未来的几年汽车发展，二手车有着怎样的形势?

2月9日,中国车辆进出口联盟(以下简称“CAC”)平台正式上线。在我国二手车出口市场前景可期的背景下,CAC的推出,标志着具有国内国际双重视野的中国车辆进出口体系正式面世。

中国车辆进出口联盟

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆。庞大的汽车保有量,为二手车出口奠定了坚实的产业基础。在我国国际竞争力日益提升的背景下,二手车出口或将迎来高速发展新机遇。

为了打通国内二手车出口到全球的链路生态,CAC以大数据、人工智能等前沿技术为依托,致力于打造面向全球的全方位、透明、服务为导向的车辆,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区,承接中国汽车强国战略,专注于中国汽车走出去,推动中国汽车国际影响力不断提升。

二手车出口“天时地利人和”

随着中国近些年来综合国力持续提升,参与国际分工与合作能力不断加强,为我国二手车出海奠定了良好的市场基础。深化二手车出口工作,不但能加速国内汽车更新换代、活跃汽车流通市场,同时能带动汽车零部件、维修服务等周边产业出口。

在我国2021年3.95亿汽车保有量支撑下,二手车市场正在呈现蓬勃发展趋势。中国汽车流通协会统计数据显示,2021年全年,国内二手车交易总量达到1758.51万辆,同比增长22.62%,交易金额为11316.92亿元,同比增长27.32%。

与庞大的汽车保有量、持续增长的二手车交易量相比,我国二手车出口仍然处于初级阶段。《中国二手车出口国别指南(2020)》显示,2020年二手车出口量占全国交易量不足0.1%。

与日美韩等发达国家相比,我国二手车出口占比明显不足。智研咨询统计数据显示,2020年,日本二手车出口量106万辆,占国内交易量的15.5%;韩国二手车出口量39万辆,占国内交易量的9.8%;美国二手车出口量79万辆,占国内交易量的2%。

随着国货逐渐走向世界舞台,二手车出海也成为贸易政策鼓励方向之一。商务部对外贸易司负责人指出,我国二手车出口面临诸多有利条件,未来发展潜力很大,前景可期。当前,二手车出口总体处于初期探索阶段,为促进二手车出口健康有序发展,商务部将会同有关部门着力做好各项工作,促进二手车更好地出海。

中国汽车走向世界

当然,事物的发展是前进行与曲折性的统一。在二手车出口的过程中,也会面临诸多“痛点”,其中最基本的就是:如何搭建一个链接国内与国际汽车市场的整合营销平台。

为了解决这个行业难题,CAC应时而生,致力于搭建中国车辆走向世界的第一商业平台。从业务模式来看,平台专注中国汽车走出去战略,联合国内4大央企,3大国企,3大民营车企、以及众多零部件企业,致力于实现线上,线下全面的全球化宣传和推广。

CAC:中国车辆进出口联盟

此外,为了更好地搭建国内国际信息服务的桥梁,CAC还积极打造全面的数字化营销和,通过大数据,搜素引擎,推荐引擎,定向分析市场需求,降本增效。

截至目前,CAC供应服务基地位在天津,长春,上海,广西,海南,同时在非洲、中东、东欧和中亚设有4个区域型运营中心,数字化推广覆盖160个国家,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区。

根据商务部对外贸易司等部门联合发布的《中国二手车出口国别指南(2021)》提到,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。

为了助力国家汽车强国战略,实现中国制造和中国品牌走向世界,CAC还将继续完善车源供应、检测、流通等配套服务体系,搭建国内车辆与国际市场的沟通桥梁,继续完善二手车出口、车辆进口等业务,为中国汽车走向世界贡献一份光与热。

2020年摩洛哥买车到哪个国家的二手车城比较好？

您想问的是“为什么很多日本二手车出现在缅甸老街”吗？因为缅甸基本不生产汽车，而又有大量驾驶人员有驾驶右舵车的习惯，因此历史上很多人购买从日本出口到缅甸的二手车。

日本的二手车出口是一个非常庞大的产业。日本的二手车主要销往东南亚、中东、非洲和南美。东南亚的最大客户便是缅甸，中东，但也被作为跳板陆续贩卖到非洲各国。缅甸主要城市街上，日本车非常多。由于缅甸曾经是英国殖民地，在殖民时期开始了右舵左行。因此，缅甸的汽车主要是英国和日本输入的二手车，一直到近年，缅甸汽车市场的主要交易商品的来源还是依靠日本进口二手车，所以在这里能见到日本街头的大多数常见车型。

为什么说中国有望成为二手车出口大国？

自独立以来,摩洛哥就成为非洲少数致力于发展汽车工业的国家之一。1959年，在意大利菲亚特汽车集团的技术帮助下，摩洛哥成立了摩洛哥汽车制造公司（SOMACA），组装菲亚特品牌和Simca品牌汽车，年最大生产能力为3万辆汽车。

2003年，鉴于摩洛哥汽车制造公司运营状况不佳，摩决定与菲亚特集团停止续签合同，将持有的该公司38%股份售卖给法国雷诺集团。2005年雷诺集团从菲亚特集团手中购得其全部摩洛哥汽车制造公司股份，并利用该公司组装集团旗下的廉价汽车品牌Dacia Logan(参数|)，年产量3万辆，其中一半产量出口到欧元区和中东地区。Logan(参数|)汽车很快成为摩洛哥最畅销的汽车品牌。

推荐首都拉巴特

2007年，摩洛哥与雷诺-尼桑集团签订协议，决定在丹吉尔建立一个汽车工厂项目，总投资约6亿欧元，年产量40万辆，其中90%用于出口。自此，摩汽车工业进入快速发展阶段。

2012年，雷诺丹吉尔工厂正式投入生产，成为非洲和阿拉伯地区最大的汽车组装厂，主要生产

雷诺品牌低成本汽车。2013年，该工厂二期项目投入使用，年生产能力提高到34万辆，如周末正常生产，产能将达40万辆。2014年该工厂加上其控股的摩洛哥汽车制造公司（SOMACA）实际生产22.7万辆汽车，本土化率为45%，并到2016年达到55%。此外，该工厂周边聚集了20余家汽车部件厂，包括法国冲压设备制造商斯诺普（Snop）、法国汽车玻璃制造商圣戈班（Saint Gobain）、法国法雷奥（Valeo）、日本安全带和安全气囊制造商高田（Takata）、日本株式会社电装（Denso）和美国汽车电子系统制造商伟世通（Visteon）等。

2009年-2014年，摩汽车产业年出口额从120亿迪拉姆增长到400亿迪拉姆，占出口总额的比重从10.6%提高到20.1%。2014年，汽车产业首次超过磷酸盐产业，成为摩第一大出口创汇产业。摩工贸大臣阿拉米2015年11月表示，随着标致-雪铁龙落户摩洛哥，摩汽车产业出口额有望在2020年达到1000亿迪拉姆。

汽车行业的迅猛发展在一定程度上提高了摩出口产品竞争力，改善了摩对外贸易长期赤字状态。2015年上半年，在汽车产业出口的带动下，摩洛哥对其第二大贸易伙伴法国首次出现贸易顺差，达1.98亿欧元。

目前，汽车电缆业聚集了70多家企业，之前一直是摩汽车工业的第一大产业，2014年出口额为173亿迪拉姆。但随着2012年雷诺丹吉尔组装厂投产，电缆行业出口额已被整车出口超过，后者从2010年的12亿迪拉姆猛增到2014年的195亿迪拉姆，年均增长超过52%。

2007-2013年摩汽车业出口目的地市场高度集中在欧洲的31个国家，其所占份额为93%，其中法国为46%，西班牙、意大利和英国分别为35%、7%和4.72%。此外，非洲也占有部分市场，埃及和突尼斯分别为2.5%和1.2%。

需要办理ECTN证书的非洲国家有哪些

今年，中国正式启动了二手车出口业务。有了中国的加入，全球二手车出口市场格局将发生改变。虽然2018年国内二手车销量仅为1400万辆，但中国拥有近3亿机动车保有量，二手车销量与出口量增长只是时间问题。而中国汽车产品在质量上的稳步提升，也将替代二手日系、美系等品牌。在国外一些分析人士眼中，目前中国二手车出口市场虽然处于起步阶段，但以时日，以中国汽车市场的保有量增长速度，出口量成为全球最大国，只是时间问题。

对于二手车出口的前景，国内业界人士指出，企业在基础工作方面是否做得扎实，显得更为重要。作为试点企业，单一台车的贸易赚不了钱，这需要企业找到延伸产业上面的利润点。各自的产业链搭建得是否完善，服务体系是否完善，能否持续保持良好的口碑，

是这些企业能否走得远的关键。同时，在首批二手车出口试点企业中，并不排除有部分以出口为名，行资本运作及融资、圈地之实，其二手车出口业务能否持续发展不容乐观。

如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。虽然有些大型二手车商也在跃跃欲试，但其目前在国内经营的车型、营销定位，和二手车出口存在两种截然不同的商业模式，必须另外构建一个独立的运营团队单独运作。接下来，在二手车出口企业之间，也会形成新一轮的洗牌。

现阶段，随着我国成为全球第一大汽车产销国，我国汽车二手车出口尚存巨大的增长空间。我国二手车交易开始代替新车销售逐渐成为汽车主体市场，中国在2020年有望实现新旧车交易量的1∶1比例关系。在新车销量不断增加以及汽车保有量不断扩大的共同作用下二手车市场蓬勃发展，我国已经进入二手车时代，这为二手车出口提供了时代背景。在我国的汽车保有量中，国IV及以上的机动车所占比例将越来越高，二手车的质量也将不断提高，并将逐渐具备出口海外市场的条件。

为什么不出口电瓶车给非洲

一、安哥拉CNCA

安哥拉CNA、洛比托CNCA、卢安达CNCA、罗安达ARC

安哥拉规定，进口到本国的任何货物都必须办理CNCA船运证书，如果不办理起运港将无法顺利出正本提单，货物到达目的港后将无法正常清关和提货，还会产生高额的罚金!

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

二、刚果金FERI

刚果金FERI，马塔迪FERI

根据刚果（金）民主共和国规定，所有运往刚果（金）民主共和国港口（MATADI港）或中转港口（如：DAR ES SALAAM,MOMBASA,DURBAN,POINTE NOIRE港口）的货物都必须申请F.E.R.I号码。如果没有申请此F.E.R.I将视为触犯所有运往刚果（金）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

三、加蓬BIETC

加蓬BIETC、利伯维尔港BIC

根据加蓬共和国法令，凡发货至加蓬共和国的利伯维尔港的货都必须申请跟踪单（BIC/CRN），每一份提单都需要申请一份跟踪单，如果没有及时办理，目的港将产生高额罚金！

(1) 跟踪单必须在货物装货前或装货时预先申请，跟踪单必须在装货后不迟于5 个工作日内申请！

（2） 所有运往加蓬共和国的货物如没有跟踪单，将有可能在目的港被扣留或惩罚。

针对上述规定我们建议贵司 (发货人或出口商) 严格地遵守以上加蓬共和国的法令并在指定时间内提出跟踪单的申请。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

四、刚果（布）ECTN

黑角ECTN

根据刚果（布）民主共和国通告编号DFL|FAC|NO.004|BB|04|2008签发于22｜04｜2008即日起生效，所有运往刚果（布）民主共和国港口黑角港（Pointe-Noire港）的货物都必须申请ECTN。如果没有申请此ECTN跟踪号码将视为触犯所有运往刚果（布）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。

操作流程：

1、1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后发ECTN草本给客户核对

4、核对无误后发到国外审核批复，审核批复需要1-2个工作日

5、审核批复后就会有ECTN正本了，办理机构将ECTN正本和寄给客户，ECTN正本上有ECTN NO. .

五、喀麦隆BESC

喀麦隆BESC，杜阿拉ECTN

根据喀麦隆海关规定，依据喀麦隆交通部2006年7月11日第00557号法令内容，从2006年10月15日起，所有进出口喀麦隆的货物，包括散货、杂货、集装箱货物、新车、二手车必须一张提单提供一份BESC单据，但货物转运或转船运不包括在内。

BESC的法文全称为Bordereaux Electronique de Suivi des Cargaisons，英文全称为Electronic Cargo Tracking Note (ECTN)，即电子货物追踪单。签发BESC的机构为喀麦隆国家船运委员会(CNCC)及其在各国的代表处，该委员会总部位于喀麦隆杜阿拉市，在各国设有代表处或合作机构。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

六、贝宁BESC

贝宁BESC、科托努BESC、科特奴ECTN

根据贝宁国法令凡发货至贝宁科托努 (COTONOU) 港或经由此港转往其他目的地的货物都必须申请电子货物跟踪单(ECTN).－ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE（ECTN）或称BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON （BESC）电子货物跟踪单 -- BENIN （贝宁国） ，如果不办理此文件，目的港清关时会产生高额罚金！

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

七、布基纳法索ECTN

布基纳法索ECTN

根据布基那法索当地海关的要求，凡由中国大陆各港口机械产品或其他产品出口至该国的集装箱及所有散杂货，发货人必须在装船前向其当局在中国大陆的指定代理申请“电子货物单”（ECTN) 号码，并显示在提单和舱单上的品名描述部分，于目的港清关时使用，否则将导致收货人延滞提货及遭受当局罚款。但目前我国有些出口商没有申请并随提单附加ECTN，已经或即将在目的港造成不必要的损失。

操作流程：

1、.填写办理机构提供的申请表、带有准确箱封号的提单副本和商业INVOICE（INVOICE上面的金额请与收货人确认，因为此文件是目的港清关文件）

2、收到以上资料后审核没问题了，财务开账单以便付款

3、办理机构收到付款水单后，2-3小时内放号码

4、取得号码后提供给船公司，船公司提供提单副本或打印正本提单

5、放号同时放一个草本给客户核对，核对无误后发到国外审核批复

6、国外审核批复需要1-2个工作日，批复后可以出正本

7、证书正本快递给客户

八、尼日利亚CTN

尼日利亚CTN、拉各斯CTN、尼亚美CTN、阿帕帕CTN、尼亚美CTN

尼日利亚当局规定，对所有发往其境内的货物必须办理CTN货物跟踪号码，如果不办理此CTN号码，货物将无法在其港口清关和提货，起运港将出不了正本提单。

中国货拿到非洲做生意需要什么手续？

不出口电瓶车给非洲的原因有以下几点：

1、基础设施和充电基础设施：非洲地区的基础设施相对不发达，包括充电基础设施的覆盖率较低。这导致电动汽车的使用和充电变得困难，限制了电动汽车在非洲的普及。充电基础设施的建设需要大量的投资和时间。

2、经济因素：非洲一些地区的经济条件相对较为贫困，购买高价值的电动汽车超出了许多人的经济承受能力。电动汽车的维护和维修成本也较高，使其在非洲市场上不太具有竞争力。

3、能源供应：非洲某些地区的能源供应有限，依赖传统能源源（如石油和煤炭）。电动汽车需要大量的电力供应，非洲国家无法提供清洁、可持续的能源，那么电动汽车在其可行性和可供性方面受到限制。

4、二手车市场：非洲国家对于低成本和高效能源的需求由二手车市场满足。二手燃油车在非洲市场上更为普及，并有成熟的供应链和技术支持。这也是电动汽车在非洲面临竞争压力的原因之一。电瓶车称为电动滑板车或电动踏板车，是一种使用电池作为动力源的个人代步工具。

特写：疫情下的非洲汽车强国

以下是非洲的部分国家对进口外贸流程——申请电子货物追踪单的重要规定，要是这几个文件不办理，目的港将无法清关和提货，起运港也将面临无法出正本提单，做外贸的小伙伴赶紧收藏吧。

一、贝宁：ECTN

根据贝宁国法令，凡发货至贝宁科托努（COTONOU）港或经由此港转往其他目的地的货物都必须申请电子货物跟踪单——ELECTRONIC CARGO

TRACKING NOTE（ECTN）或称BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON （BESC）电子货物跟踪单。

二、加蓬：BIC/CRN

根据加蓬共和国法令，凡发货至加蓬共和国的利伯维尔港的货物都必须申请跟踪单（BIC/CRN），每一份提单都需要申请一份跟踪单。

（1）跟踪单必须在货物装货前或装货时预先申请，跟踪单必须在装货后不迟于5 个工作日内申请。

（2）所有运往加蓬共和国的货物如没有跟踪单，将有可能在目的港被扣留或惩罚。

针对上述规定我们建议贵司 (发货人或出口商) 严格地遵守以上加蓬共和国的法令并在指定时间内提出跟踪单的申请。

三、安哥拉：CNCA和BV检测

安哥拉规定，进口到本国的任何货物都必须办理CNCA船运证书。如果不办理CNCA，起运港将无法顺利出正本提单，货物到达目的港后将无法正常清关和提货，还会产生高额的罚金！费用：20集装箱收费约155美元，40集装箱约255美元，散杂货按吨数\体积收费，收费为USD10|吨|CBM；如不办理CNCA船运证书，将无法清关和提货；如在安哥拉补办，每个集装箱还将承受8000美元的罚款。

需要说明两点：一是检验，发往安哥拉的货物必须办理BV检测，BV是安哥拉海关要求的法定检验，检验完成后他是不会向出口商提供检验证书的（INSPECTIONCERTIFICATE），因为他们的服务对象是安哥拉海关，他们只能提供给你现场验货员的检验报告（INSPECTIONREPORT

）。

另外一点是关于船运证书（CONSELHO NACIONALDE CARREGADORES DE ANGOLA），英文简称CNCA

。CNCA既可以由发货人做，也可以由中间商做。等船公司出了提单样本复印件后，可与我司联系 电话 18819829204

QQ2230863438，传给您申请书，内容主要涉及船名航次提单号，船籍，箱型等等。付完出证费用后就可以邮寄CNCA证书。船公司只有有了CNCA号码后才可以出正本提单。　　　　　　　　　　　　

四、喀麦隆：BESC

根据喀麦隆海关规定：依据喀麦隆交通部2006年7月11日第00557号法令内容，从2006年10月15日起，所有进出口喀麦隆的货物，包括散货、杂货、集装箱货物、新车、二手车必须一张提单提供一份BESC单据，但货物转运或转船运不包括在内。

BESC的英文全称为Electronic Cargo Tracking Note

（ECTN），即电子货物追踪单。签发BESC的机构为喀麦隆国家船运委员会（CNCC）及其在各国的代表处，该委员会总部位于喀麦隆杜阿拉市，在各国设有代表处或合作机构，热线：18819829204

五、马塔迪：FERI

根据刚果（金）民主共和国规定，所有运往刚果（金）民主共和国港口（MATADI港）或中转港口（如：DAR ES SALAAM、MOMBASA、DURBAN、POINTENOIRE港口）货物都必须申请F.E.R.I号码。

如果没有申请此F.E.R.I将视为触犯所有运往刚果（金）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。

未来的几年汽车发展，二手车有着怎样的形势?

一直以来， 汽车 产业的扩张是南非经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲 汽车 工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称， 汽车 工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地曾制定了一项面向未来的，旨在推动 汽车 产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲 汽车 产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它 汽车 强国相比，南非的电动 汽车 转型已落在了后面，但是自2018年始，该国就陆续与日产、宝马以及大众等 汽车 制造商谈判，希望将电动 汽车 的革命带到南非。但因为肺炎的肆虐，当地的 汽车 制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的 汽车 产业增长极有可能很难实现。当地负责 汽车 产业规划的相关官员近日向路透社表示，需要在税收上给予 汽车 产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场大流行可能给 汽车 业带来永久性的打击。

援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的 汽车 制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国 汽车 制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非 汽车 工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的 汽车 零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆 汽车 ，在当地多家 汽车 制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆 汽车 ，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于肺炎导致的为期三周的停工，南非 汽车 行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的 汽车 行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个 汽车 行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非 汽车 产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果 汽车 制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于 汽车 客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的 汽车 也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球 汽车 行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的 汽车 制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非 汽车 零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，可以取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果缺位， 汽车 行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在 汽车 行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事 汽车 制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的 汽车 行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大 汽车 制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的 汽车 销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

?

南非运输业协会 汽车 信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年 汽车 行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的 汽车 销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买 汽车 的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于 汽车 经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的 汽车 行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内疫情的肆虐，国外 汽车 的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

随着中国汽车市场的进一步发展，新汽车的保有量不断增加消费需求变化的亮点， 二手车用户接受度逐步提高，二手车交易量与新车销售差距将继续缩小，也就促使中国二手车市场有了一个快速的发展。

我国传统汽车技术产业的发展和新车保有量的增加，促进了中国二手车市场高速稳健持续发展，购车族对于一个二手车的接受度可以大大提高。

2018年第一季度，我国二手车用户接受度达到54.8％，带动了我国二手车交易量逐步增长，中国二手车交易量占比进一步扩大至34.3％。

二手车市场增速放缓

资料显示，在2019年1-5月这段时间里，中国二手乘用车累计交易量为540万辆，同比增长了11.1％，但是这相较于2018年的增速是有所下降的，下降了3.2个百分点。

在2019年新车产销量负增长的背景下，各大车企纷纷取下调新车售价、开展内购活动等手段刺激新车消费，对二手车市场形成冲击，导致交易量增速放缓。

数据显示，截至2018年末，中国乘用车保有量为1.3亿辆，二手车析出率为6.1％。

但是随着一些政策的出现，比如全国取消二手车限迁政策的推出，二手车市场在未来的的发展潜力是无限大的。

电商平台冲击传统车商

二手车的发展，这就推进了电商平台的发展，众生的二手车电子商务平台开始展现在人们的视野中。

在资金的支持下，二手车电子商务平台呈现爆炸式发展，形成以瓜子二手车、车和优信二手车为代表的三足鼎立的二手车电商格局，同时形成了一个二手车电商平台和二手车企业传统文化市场经济竞争的市场发展格局。

随着二手车电子商务平台的兴起和快速发展，年轻消费者更喜欢电子商务平台，这在一定程度上对传统二手车市场产生了影响。

虽然传统二手车交易市场的电子商务平台已经影响或多或少，但是对于整个二手车行业显著阳性，二手车电子商务平台投入大量资金进行推广和宣传，可以更好的起到引导消费者和市场的作用，使消费者更加熟悉二手车市场。

出口业务的发展成为必然趋势

二手车市场增速出现明显的减缓，汽车企业市场经济规模收缩，二手车发展中国出口业务将有利于给整个汽车服务行业注入新的发展活力。

中国的“一带一路”政策涉及到与二手车出口市场的高度一致，国际二手车市场主要集中在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家。

中国的二手车出口得到严格的质量控制，拒绝以次充好，车辆的欺诈进入通道。中国的二手车出口对象国的出口，以确保汽车的价格、质量和及时的产品、服务必须跟上，旨在提供长期的盈利能力。

总之呢，中国的二手车市场在稳健的发展中，也逐渐的走向成熟和完整，而更加完善的市场体系也会让更多消费者选择二手车。