超级维特拉二手车2016_进口超级维特拉2016款

1.铃木超级维特拉车身尺寸多大

2.请教这台是什么车？

3.质量有保证的铃木汽车，却为何在中国销量不佳？

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

男人都希望可以驾车翻越山川，穿过水流，放飞雄心，可是大多数人却囊中羞涩。丰田陆巡、JEEP牧马人过于昂贵，奔驰大G更是遥不可及，那么有没有大多数人都买得起的性能靠谱的硬派越野车呢？其实，有一款车同样拥有足够强的越野能力，价格却只要20多万，空间还不打折扣，它便是铃木超级维特拉。

它是一辆不折不扣的纯越野车，配置机械全时四驱、中锁，前后50:50分配，4L放大1.9倍，都是机械锁定，简简单单，没那些什么智能四驱的中间分配和自动控制过程；内嵌式大梁，保证了车体刚性；前后独立悬挂，没前后锁，有限滑；动力够用，操控不错，在湿滑路面上非常有自信；可爬山，可玩沙漠，长途穿越没有去不了的地方。虽然因为水土不服在2015年停产，但是在越野圈子里，很多人都认为超级维特拉是一个越野好手。

今天的客户小哥非常喜欢越野和摄影，这次预算10万想要淘一台趁手的越野车，之前看过二手的帕杰罗和吉姆尼，可是车况都不太好；随后又继续在全网搜索，耐心的坚持终有回报，在某二手车平台发现了车源，车况描述也比较理想，唯一麻烦的是车不在本地。为了节约来回的时间奔波，客户找我们约了一个异地检测，如果车况可以的话，他就直接过来办手续提车。

客户不在现场，倒也无人打扰，大师兄我可以心无旁鹫的看车。下面跟着大师兄我的镜头一起看看这台超维车况怎么样！照例先介绍一下车辆基本信息：

车型年款：铃木超级维特拉2008款2.4AT?JLX?5门版

出厂日期：2008年7月

表显里程：161536KM

厂商指导价：24.9W

卖家报价：7.2W

检测地点：河南洛阳

巡视一圈外观，整体成色还不错，漆面比较亮。当然划痕瑕疵肯定是有的，前后保险杠剐蹭，左后尾灯上部有一处轻微的凹陷，应该是被什么东西砸了一下。

随后拿出辅助工具检测车辆的金属漆面。二十分钟的搬砖，发现该车全车均存在二次喷漆的情况，前机盖、左后叶子板、右前门、右后叶子板四个位置还有过钣金修复。对于一台08年的老车来说，没有严重的色差和损伤，这个外观也算是可以接受了。

车辆出厂年份是2008年，而前挡风玻璃的生产年份是2012年，后更换的无疑，暂时无法确定更换的原因，需要结合发动机舱和内饰的检测结果，来判断是因为撞击还是因为其他原因造成的。

发动机舱看起来有点儿杂乱，表面清洗过，正常使用的话，机舱不会这么干净发亮。这款超维采用最大功率为166马力的2.4L直列四缸发动机，最大扭矩225牛米，在参数上并非特别出色，但四驱系统可将扭矩放大到1.9倍，越野能力突出；变速箱方面，4挡自动变速箱的配置已经非常不符合时代潮流了，不过从越野的角度来说，频繁升降档不利于扭矩的输出，爆发力不够，升级6AT或者8AT并不见得适合野外用车。

粗略看一眼发动机舱的整体情况，发现水箱框架上部的铁质盖板有一个非常明显的褶皱，像是被撞击造成的。

机盖固定螺丝看起来比较新，应该是拆卸后重新喷漆的缘故，结合刚才发现的褶皱以及机盖钣金修复的情况，大师兄我判断车辆前部有过撞击事故，事故严不严重还要继续往下排查。

两前大灯改装了氙气大灯，升级氙气大灯是车主普遍愿意接受的选装配置，安定器作为氙气灯的组成部分，存在感一直比较低，但又是必不可少的部分。

助力油壶上面的盖子不知哪里去了，替代了一个木头塞，木头赛用电线固定在了水箱水箱上面。这种情况虽然并不会影响使用，但是看起来太掉价了！都说超维配件贵不好修，不至于连个壶盖也配不到吧！

发动机舱内可以看到有明显的生锈，单凭这一处生锈我们还没有办法确定是由于洗车还是车辆涉水造成，还需要进一步结合内饰的排查。

打开车门来到车内，内饰比较简洁，做工也比较一般，总体上是那个年代的味道。内饰正常磨损，初步判断符合16万公里的状态。

内饰盖板破损，可能是之前拆配件没有安装到位导致的，问题到不是很严重，就是影响美观和路上的心情！

四个车门固定螺丝没有任何的拧动拆卸痕迹。

扒开内饰胶条，发现门槛内部残存着少许的泥沙，这种情况可能是密封不严或者是车辆有涉水经历，具体原因还需要进一步排查才可以确认。

在座椅底部还发现了严重的生锈痕迹，结合种种迹象，大师兄我推断这台超维有过涉水，不过仪表台、点烟器等其他位置并没有发现异常，所以涉水深度应该不是很高。

接下来把车子开出来路试，城市里没有野外的环境，所以路试多数在公路上进行。简单说一下路试感受：动力够用，随叫随有，平顺性一般，颠簸路面和高速转弯时底盘会发出异响，舒适性、隔音效果不太好。

路试结束以后读取了车辆OBD数据流，结果显示该车辆一切正常，没有任何的故障码跳出。这可能和车辆配置低，没有很多的电子设备有关系。

随后就要检查底盘了，超维的底盘结构比较特殊，它采用的是“内置式梯形车架”，介于承载式和非承载式之间，在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲，让车辆可以应付更复杂的野外路况。

首先发现前部的减震存在渗漏的问题，并且比较严重。野外路况条件不好，对减震的要求是比较高的，还是建议做进一步的检修，好歹是一部有格调的SUV，不能坐出拖拉机的体验。

发动机变速箱连接处固定螺丝拆过，发动机油底壳打胶不是十分的规整。这种情况应该是底盘托底磕到了发动机油底壳，后面进行了维修。

底盘生锈的情况十分严重，老车生锈是可以理解的，但是对于这台超维来说过于严重了。

看完底盘，今天的检测就全部结束了。梳理一下车况，外观全车喷漆，多处钣金修复；车辆前部事故撞击，发动机舱水箱框架拆卸钣金修复；内饰局部破损，座椅底部生锈；路试底盘轻微异响；底盘前减震渗漏，发动机油底壳拆卸维修；车辆有越野史，发动机舱、内饰、底盘涉水生锈；十二年的老车，虽然无大事故无调表，但整体车况难言理想。

把车况编辑成简短的文字，配上和视频，给客户发了过去，然后又拨通电话详细汇报了一下，客户说车况比他预期的好一点，至少没有重度越野，就是后期整备麻烦些！如果卖家能多让点儿，他就考虑入手！我又交代客户入手后一些需要注意的事项，然后挂掉电话收拾背包准备撤退。

这款超维正常的行情应该在5-6万，不过车源稀有，还有情怀加持，市场上的报价普遍偏高；今天这台车标价7.2万，算不上特别贵，只是车况太一般了，客户还是有一些谈价筹码，就看双方的成交意愿了。

今天天气不错，最近疫情也松缓了一些，很多人出来放风。大师兄我检测的时候不时有路人来围观。有人问这是在干嘛？你是哪里的人？唉，还是不能安安静静的看车，大师兄我其实不喜欢装高冷，但这么可爱的群众怎么能爱理不理呢？于是我送上尴尬而不失礼貌的微笑，示意他们看挡车牌！朋友们，我这不算是打广告吧！

好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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喜欢就赞不喜欢就喷，我修车多读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木超级维特拉车身尺寸多大

原车价打2.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。

请教这台是什么车？

铃木超级维特拉有多大？相信很多车友都会遇到这样的小车问题，所以下面小编就给大家讲讲铃木SuperVitera的尺寸。相信下面的介绍一定会对你有所帮助。这款车的长宽高分别为4500mm、1810mm、1695mm，轴距为20mm。这辆车的内部空间很大。超级Vitera在不倾斜后排座椅的情况下拥有398升的后备箱空间，倾斜后排座椅后拥有1386升的空间。超级Vitera很实用。SuperVitera采用的是2.4升自然吸气发动机，可靠性和耐用性都不错，燃油经济性也不错。自动挡车型油耗更高，因为自动挡车型只有四个前进档。SuperVitera的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车是四驱，SuperVitera配备的是全时四驱系统。超级维特拉的指导价为26.48万元至27.48万元。这款车只有两个配置，一个是手动豪华导航的五门版，一个是自动豪华导航的五门版。两者的区别就是手动变速箱和自动变速箱。超级维特拉的价格太高，所以很少有消费者愿意花这么多钱买一辆铃木汽车。SuperVitera国内销量不好，所以这款车在国内比较少见，在二手车市场就更少见了。不过，SuperVitera本身就挺好的。

质量有保证的铃木汽车，却为何在中国销量不佳？

这台就是大名鼎鼎的----铃木超级维特拉（老款）也有人叫它“维他奶”

铃木超级维特拉：

排量：1.3L

尺寸：35/1600/1670

最小离地间隙(mm)：190

轴距(mm):2250

最大功率(kW/rpm):62.5/6000

最大扭矩(N.m/rpm)：110/4100

最大马力：85匹

发动机描述：直列4缸

压缩比：9.5

发动机特有技术：VVT

制动形式：前盘后鼓

经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。

可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。

1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。

1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓（Alto）上市。

15万左右的预算想买合资SUV，相信大部分人都会选择缤智、XR-V、逍客这些小型SUV。但是，有一款产品，论配置、性价比、可靠性等都不输于上面这三款车，但是销量一直很惨淡，它就是铃木的维特拉。

当然了，不止是维特拉，铃木旗下的所有车型几乎都卖的不咋地。2016年长安铃木的总销量只有11.53万辆，与2015年同期12.02万辆的销量相比，出现4.07%的同比下滑，这样的销量数字还不如长安自主一个月的销量，而它也成为了销量完成量与年初既定目标差距最大的品牌，甚至还不如众泰，完成率只有68.6%。

与铃木惨淡的销量形成鲜明的对比的是，铃木旗下的吉姆尼、超级维特拉以及长安铃木的雨燕，在车主眼中都是神一般的存在。

吉姆尼被称为“穷人的奔驰G级”；超级维特拉的越野能力直逼硬派越野车；而雨燕在二手车保值率方面也是非常高，完全可以叫板飞度。

作为最早一批进入中国市场的外资品牌，早在1993年长安铃木合资公司就已经成立了，比当年的广州本田、上海通用、一汽丰田都要早。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场响当当的产品，而奥拓更是成为一代经典。

2011年绝对可以称的上是长安铃木最辉煌的一年，全年完成22万辆销量，同比增长10%，那一年汽车行业全年的平均增幅只有3%，而轿车行业的平均增长水平也不过6.9%。此后，铃木的销量一跌再跌。

那么，为什么之前火的一塌糊涂，并且口碑很不错的铃木，实际的销量却江河日下呢？小智觉得无非是以下几个原因：

1 ，市场环境发生了巨大的变化

当年奥拓、北斗星火，是因为那个年代消费者的普遍消费能力不足，而奥拓一经推出，不足5万元的价格，在当时极具吸引力。再加上铃木一直不错的做工和质量，口口相传想不火都难。这应该也是为什么现在铃木在印度市场卖的那么火的原因。

但是，现在市场已经发生了巨大的变化，随着消费能力的提升，中国消费者有了更多的选择，比如空间更大、实用性更强的SUV就成为了大家的首选。这时候铃木之前的廉价小车已经不受消费者待见了。

2 ，品牌影响力不足

之前廉价车的火热，让铃木受到了消费者的追捧，但是带来的最不好的影响就是，这些廉价车严重影响了铃木的品牌溢价能力。看看现在卖的好的铃木车型，维特拉、雨燕的价格都不高。

而随着本田、丰田、大众等品牌的崛起，这些主流的品牌在车型的分布方面都非常的全面，不放过任何一个细分市场。试想一下，当价格不再是唯一的购买因素，铃木一直以来存在在于消费者眼中廉价的印象能激起你购买的欲望吗？而且谈到性价比，铃木能比得过崛起的自主品牌吗？

3 ，产品力不足

这不是说铃木的车配置不行，而是说在外观、内饰设计方面铃木不占优势。

以维特拉为例，虽然其配置、性价比都不错，但是在这个看脸的年代，维特拉不管是面对合资对手，还是自主品牌都讨不到好处。要知道，维特拉已经是目前铃木最好看的车型了，它都比不过对手，更别提其他车型了。

4 ，研发体系羸弱

有人说铃木在中国市场卖不好的原因是因为专注于小型车，毕竟小型车的市场份额越来越小，铃木卖不好也能理解。但是，对于车企来说，小型车的利润单薄这是不争的事实，既然如此，铃木为什么还要执着于小型车，是因为它自己傻吗？很显然不是。

虽然贵为日本第四大汽车制造商，但是铃木的“大”是建立在日本本土的小型车市场份额上的，其实际的能力还是难以跟上日本整体汽车行业的研发步伐。所以，不是铃木不想做大车，也不是没有能力做大车，而是真的是实力有限。

因为实力有限，所以主做一些廉价小型车，廉价小型车卖的越好，对品牌的溢价能力影响越坏，所以，当大车造出来的时候，品牌固有的思维定式决定了这车卖不上价格。所以，这是一个死循环。

不可否认的是，铃木在小型车领域的确是有自己独到的心得，而且在品牌认知和可靠性方面都是有目共睹的，这一点是丰田也无法比肩的。这也是为什么，在今年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。

而从两家的实际需求来看，这种合作最终的敲定是水到渠成的事儿。而我们也有理由相信，傍上了丰田这样的大款，铃木未来的前景还是很值得期待的！