高铁产业链二手车_卖二手高铁段子

1.中国领先的二手车产业链服务商-丰车如何打造全国智慧二手车市场？

2.高铁概念股有哪些？

1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。

中国领先的二手车产业链服务商-丰车如何打造全国智慧二手车市场？

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

高铁概念股有哪些？

丰车为二手车市场提供优质的金融、保险、延保等衍生服务。 丰车通过产业链服务优势，与各主流的第三方服务机构展开了 深入合作。丰车可为市场方引入第三方检测、质保、库存金融、消费 金融、售后维修保养等业务。在库存金融方面，丰车为二手车市场构 建了一套专业的库存金融管控服务体系。包括电子标签、智能门禁， 对市场库存融资车辆行使监管手段，为银行和第三方金融机构提供监 管和风控服务，为市场商户获得金融机构的金融赋能支持。 通过提升市场的整体服务水平，购车客户购买市场认证车辆， 有保障、安全放心，市场整体口碑和信用体系不断提升，引入上游车 源拓展车商采购渠道，引流客源赋能车商营销，通过数字化提升市场服务和运营能力，同时，提供相应的第三方增值服务，为市场和商户 共赢提供强大的基础。 同时，丰车二手车交易市场智慧管控系统，体现了“用户思维 +赋能共赢+服务升级”的核心思想，结合二手车交易市场数字化、 平台化建设，丰车提供以下思路和建议供全国二手车交易市场参考： 首先，在原有管理体系和模式的基础上，交易市场需要继续完 善、创新和提高服务意识和服务水平，搭建基础设施配套相应的服务 手段，从而提升市场赋能车商、共同服务于消费者的服务水平。 其次，提高市场创新能力也不能人云亦云，积极探索符合自身 发展的新模式，引入符合市场发展的第三方资源，是二手车交易市场 在转型升级过程中需要解决的问题。 最后，二手车交易市场仍然是目前二手车最重要的交易场景 方，前途很美好。但面对瞬息万变的商业时代，未来的挑战也很多。 只有依靠科技手段、数字化赋能、服务化的经营思路，转变思维方式， 增强竞争内核，才能迎来服务型、赋能型二手车交易市场的美好明天！

随着中国高速铁路建设的不断推进，高铁概念股已经成为了投资者关注的焦点之一。高铁概念股是指那些与高铁建设、高铁技术、高铁产业链有关的上市公司，这些公司受益于高铁的快速发展，具有较大的投资价值和成长空间。目前，在高铁概念股中，有许多优秀的公司，其中龙头股更是备受关注。那么高铁概念股有哪些呢？高铁概念龙头股又是哪些呢？接下来我们将一一介绍。

高铁概念股主要包括以下几类：

1、高铁建设类公司

这类公司主要从事高铁建设和施工，比如中铁建、中铁二局等。这些公司是高铁建设的主力军，具有较强的技术和实力，同时也是高铁概念股中的重要组成部分。

2、高铁设备类公司

这类公司主要从事高铁设备的研发、制造和销售，比如中国中车、中国南车等。这些公司是高铁设备的龙头企业，拥有先进的技术和生产能力，同时也是高铁概念股中的重要代表。

3、高铁运营类公司

这类公司主要从事高铁运营和管理，比如中国铁路总公司、中国铁路高速等。这些公司是高铁运营的主力军，具有丰富的运营经验和管理能力，同时也是高铁概念股中的重要组成部分。

4、高铁配套类公司

这类公司主要从事高铁配套设施的建设和运营，比如中国交通建设、中国路桥等。这些公司是高铁配套设施的主力军，具有丰富的经验和实力，同时也是高铁概念股中的重要代表。

以上是高铁概念股的主要分类，下面我们将介绍高铁概念股中的龙头企业。

1、中国中铁

中国中铁是中国最大的铁路建设和运营企业之一，主要从事铁路、公路、桥梁、隧道等基础设施建设和运营。作为高铁概念股中的龙头企业，中国中铁在高铁建设领域拥有丰富的经验和技术，同时在高铁设备和配套设施方面也有较强的实力。

2、中国中车

中国中车是中国最大的轨道交通装备制造企业之一，主要从事铁路车辆、城市轨道交通车辆、机车车辆、航空航天装备等方面的研发、制造和销售。作为高铁设备龙头企业，中国中车在高铁列车研发和制造方面处于国际领先地位，同时也在国际市场上具有较强的竞争力。

3、中国铁路总公司

中国铁路总公司是中国铁路行业的龙头企业，主要负责铁路的运营管理和发展规划。作为高铁运营的主力军之一，中国铁路总公司在高铁运营和管理方面具有丰富的经验和实力，同时也在高铁发展规划和政策制定方面发挥着重要作用。

4、中国交通建设

中国交通建设是中国最大的交通基础设施建设企业之一，主要从事公路、桥梁、港口、机场、城市轨道交通等方面的建设和运营。作为高铁配套设施的主力军之一，中国交通建设在高铁站房、高铁路基、高铁桥梁等方面具有丰富的经验和实力，同时也在高铁配套设施的研发和创新方面发挥着重要作用。

以上是高铁概念股中的龙头企业，这些企业在高铁建设、高铁设备、高铁运营和高铁配套设施等方面都具有重要的地位和作用，是高铁概念股中的佼佼者。对于投资者来说，选择这些优秀的公司进行投资，不仅可以分享高铁快速发展带来的红利，还可以享受这些企业带来的稳定收益和成长空间，具有不错的投资价值和回报潜力。