重庆二手车奇瑞艾瑞虎8,奇瑞瑞虎八二手车

1.奇瑞艾瑞泽8的保养成本高吗

2.我想买一台奇瑞车，买过的人，能分享点经验吗？

3.运气好到爆棚，奇瑞瑞虎8遭重卡前后夹击成麻花，人员安全脱险

4.奇瑞艾瑞泽8首试

5.狗哥原创，应论坛车友要求，深度谈谈瑞虎8的手动档车型

6.奇瑞是很有代表性的国产品牌，艾瑞泽5和瑞虎8这两款车型怎么样？

7.2015年出奇瑞瑞虎8了吗

品牌定位不同、生产成本差异等。

品牌定位不同：瑞虎8是长城汽车旗下的SUV车型，而艾瑞泽8是奇瑞汽车旗下的轿车车型，SUV车型通常比轿车车型价格更高，因为SUV具有更大的车身尺寸和更强的越野性能，而轿车则更注重舒适性和操控性能。

生产成本差异：瑞虎8在生产成本上有一些优势，例如采用更便宜的材料、生产工艺等，从而使得售价更低。

奇瑞艾瑞泽8的保养成本高吗

奇瑞三大件省心，自己是艾5.准备置换虎8。不过这次新款虎8是不是着急上市原因。底盘确实很多地方不合理。底盘排气管不在原有设计位置，下摆臂是单层冲压件，后车架是圆形钢管焊接的。这不符合奇瑞作风。

虎8两万公里车友和你聊聊，首先这台1.6t的发动机真的不错，账面的数据我想你也看到了也就不在唠叨，实际驾驶感觉非常迅猛动力随叫随到，高速也好国道也罢

瑞虎8还是不错的，我朋友就是瑞虎8，油耗平均在8个左右，和我的车宋MAX相比，油耗有点略高，现在7.7个油左右，而且是在市区开，如果从燃油经济性这方面来比较，我认为宋MAX更胜一筹。

反观哈弗h6的油耗相对就比较高了。百公里油耗的话基本上在十二三个。一台车如果一年跑个1万多公里乃至2万公里的话，仅油费的一项就可以省出几千元。至于底盘的话。现在的所谓新款哈佛h6依然是老本田的底盘作品。

肯定瑞虎8，长城换壳车，发动机逆向研发三菱，变速箱双离合，地盘老花冠，瑞虎8，发动机正向研发热效率45%，比丰田本田还好，变速箱自主cvt ，稳定持续，底盘是双叉臂，买瑞虎，走上人生巅峰，

最重要的一点，对于买车一定要亲自去试驾，不要人云亦云，要有自己的判断力。以前我粉比亚迪，现在我粉奇瑞原因很简单，当年城市SUV的市场被本田CRV一家独占，20万的售价让人望而兴叹，长城造了一款H6出来，10多万的售价，一下子打破了这种僵局，迅速占领了自主品牌的SUV市场，当然后期比亚迪出了一款价格更低的S6，虽然更低的价格，但是产品力确实一般！。

我想买一台奇瑞车，买过的人，能分享点经验吗？

艾瑞泽8搭载1.6TGDI发动机，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm，性能数据已经可以比肩很多2.0T低功率发动机。根据用户给出的油耗数据来看，艾瑞泽8百公里综合油耗为8.5L，以目前92号汽油单价为8.48元。按照一年两万公里来计算，一年下来的燃油费用为14416元。想要了解更多可以点击了解艾瑞泽8全系车型预约试驾

在保养方面，由于该车刚刚上市，关于保养的情况还不清晰，价格方面还不清楚。不过根据艾瑞泽8这套动力，可以参考使用同一套动力总成的瑞虎8 PLUS。那么艾瑞泽8为每5000公里一保，前两万公里都是基础保养，更换机油、机滤、空气滤清和空调滤清。从25000公里后项目会逐渐增多。三年六万公里积累下来的费用为9000元左右，平均每年支出费用为3000元。

在保险方面，车船税为360元，交强险固定950元，商业险选择100万第三者，车辆损失险、不计免赔特约金，累计一年费用为5023元。如果后续没有出险，第二年将会是八折4018元，第三年则是七折3516元。三年累计费用为12557元。点击了解艾瑞泽8全系车型预约试驾

综合每月贷款、保险、保养与油费方面的费用支出，可以了解到一年下来的费用为2623*10+14416+3000+4185=47831元，每月则是3985元。当然，这里一年行驶20000公里，对于大部分人来说都是做不到的，所以实际费用还可以更低一些、此外，如果你是全款买车，没有贷款压力，那么一年下来的费用为21601元，平均每月则下降至1800元，还是可以让人接受的。

运气好到爆棚，奇瑞瑞虎8遭重卡前后夹击成麻花，人员安全脱险

我家一辆奇瑞艾瑞泽5 17款（17年1月上牌）

我朋友 瑞虎5x （17年9月上牌）

我家 新瑞虎8 （19年9月上牌）

我老丈人 新瑞虎5x （20年12月上牌）

应该有发言权吧

坐标海南 海口

艾瑞泽5 省油，省心，没坏过，目前5万6千公里，正常保养，3万做了一般保养 应该换变速箱油我没换，就是那个批次门生锈 已经换了2个了，还有2个在排队，都是免费的！条件是锈穿了才给换！

瑞虎8 自动豪华版 大6座 目前2万8千公里 总体不用说，1.6T 动力完全够用，驾驶感受同级别上乘，配置高，湿式双离合，油耗同级别算是比较低的，日常纯市区，全程空调，9.2--9.5之间，我这边堵车比较严重，高速 6.5-6.8之间 最省油是90-100之间，120的话 油耗 7.0-7.2之间 表显特别准和我用小熊油耗计算基本没偏差，好的不说了，说点小瑕疵，悬架体统确实有点硬，但说得过去，牺牲一点悬架舒适度提升了整车的驾驶和行驶姿态，有得有失 蓝牙有延迟 大概0.5秒这样，车机互联网只送了1年 续费每年200 我没续费 （听说新瑞虎8是终身免费）车机系统反应不那么快，主动刹车比较灵敏，有时候突然介入 吓一跳，但是安全吧，确实有一次没注意，鬼探头主动刹停避免了损失和麻烦，我那批用的轮胎是小众固铂的胎，胎噪有点大！其他没什么了，当时的竞品是长安75P 我买了瑞虎8 我一朋友买了 75P我俩换着开了2个月左右，不能说完虐75P吧，我朋友都说比他的75P好很多，具体就不在这里说了，还有个朋友为了面子买了卡罗拉，后悔的不行！

我朋友的和我老丈人的瑞虎5x一个早一点一个后改款，一定是后来的好！大大的提升，我朋友的5x 其他都挺好，1.5T动力一般般，但是低速顿挫这个挺闹心的！

综合来说，奇瑞还是比较信得过的国产品牌，提升也是有目共睹的，我推荐的话国产燃油首选奇瑞 然后吉利 再长城 再长安

奇瑞不虚标是真的！真的不虚标！

总体来说值得买！车就是消耗品，买定离手也不用那么在意，我以前玩过几年改装车，上过赛道，代步而言 完全够用，任何车和品牌都会有些问题，不能揪着一个点无限放大，无限放大哪个品牌都没得玩，坐公交地铁最好！就看综合素质

希望能帮到楼主！

我家还有其他车，你问奇瑞我就跟你说奇瑞

我有一台2012年11月底的瑞虎3，开了8年多了发动机静音有力，空调8年了都不用加雪种很正常够冷，底盘很好不见生锈，提速嗖嗖的，就是后尾门有点异响，可能是后挂备胎的原因吧。

2010年12月份的车，4s店保养了3年，之后修理厂保养，近几年都是自己折腾保养，节气门，进气歧管，燃烧室积碳等等也是自己清洗的。而且每年冲洗一次发动机，车况挺好的，没什么质量问题，车窗升降器换了3个，其他的都是正常保养换易损件。连续记录了7年的综合油耗8.0L/百公里。奇瑞现在出的新款都挺好的，放心买吧！

你好，我的是奇瑞瑞虎81.6T的车主，不知道你是想买奇瑞的哪一款？听好多人说瑞虎8即将搭载AT的变速箱，也不知真假，如果车主想买瑞虎8建议在等一下！看会不会真的换装AT的箱子！后期瑞虎8上2.0T的发动机是板上钉钉了……奇瑞三大件里面的发动机你绝对放心，国产里面绝对老大，至于其他两大件就仁者见仁智者见智了……

2012年买过一辆瑞虎九年时间了纯市区代步车油耗10个左右！质量很好没出过问题也没有修过车！每年保养一次！总体来说皮实耐用省油省心！

14款瑞虎3至今已满6年，就换过一次电瓶，无任何维修，几万块钱的suv，你想要什么出色的性能操控？但是质量一点不比合资差，正常保养即可，非常省心。

12年初的奇瑞E5手动，市区7.5个高速6个，除了事故换过水箱，电子风扇，现在7万公里轮胎还没有换，主要在市区跑，高速稳的很，过两天准备再换个5x自动挡给老婆开，压根没有想换合资车

这是我的奇瑞瑞虎7，手动耀臻版的，刚提车的时候在店门口拍的，至今四年多了，家庭代步足矣，绝不是传言的那样，奇瑞奇瑞修车排队，我打算再开五年再换一台！

我是2019年2月买的瑞虎5x库存车，自动挡,（6dct） 开得少，到现在才开了12700公里，目前没有出现任何质量问题，就是仪表盘左边有点轻微异响。

槽点 1、胎噪稍微有点大；2、减震硬，

其他都挺好，很好开。至于有些人说的干式双离合顿挫，我开着还好，挺平顺的，就是急刹车又猛踩油的时候会有顿挫。

现在就是想着赶紧挣钱换星途[大笑]

我也是奇瑞车主，瑞虎七2.0CVTSUV已经开了4年11万多公里，目前平均油耗8.0-8.5之间，11万公里换了一个大灯的灯泡，4个轮胎。

奇瑞艾瑞泽8首试

近日在浙江嵊州市出了一起事故，两台重卡前后挤压之下，一台乘用车成了夹心饼干，而这个“心”正是一台?奇瑞瑞虎8，当然面目全非之下，只能通过现场透露的一些细节加以判断，理论上这种事故生还的几率确实不大，不过公安回复中明确提及的是驾驶员及乘客虽在抢救，但无生命危险，除了运气的成分，还有车型本身的坚固度也是重要的原因之一，不用说了，通过多次瑞虎8的实战分析，都体现出了结构设计的安全度达到了设计初衷，现在这起事故更是从前后角度表明整车结构确实不错，起码是从保护角度而言，完全合格。

事故车辆毕竟是被两台重卡前后夹击，当然具体的事故原因没有官方通报之前不擅自下结论，但从事故车辆本身而言，基本成了一团铁球状态，而且能够看出驾驶一侧的挤压程度最厉害，副驾驶一侧车门打开，说明挤压程度较轻，起码车门开启没有任何问题，整个尾部可以说是面目全非，基本是看不出来太多的信息，不过注意尾部排气管口的轮廓造型，隐约觉得就像瑞虎8，前轮毂造型也有点接近，同时注意牌照框下端出现的备胎，已经被挤压的成垂直状态，可以看出整个后排空间的挤压程度有多恐怖了，通报中提及驾驶员和乘客，并没有说具体人数，预估是前排正副驾驶，第三排是绝对没人的，这程度能基本没戏，第二排也颇为够呛，预估仅有正副驾驶有人。

下图就是后追尾的重卡车型，可以确定不是中型卡车，而是重卡版本，地面碎裂掉落一地的自然就是夹心饼干里的夹心车型散落的。

随后另一张现场就显得非常清晰了，就不看排气管口了，光是看轮毂就非常清晰了，确实与瑞虎8的完全一致，甚至还能隐约看到LOGO，对比瑞虎8实车图就很直接明晰了，此外注意后消声器，左侧看的很清楚，可以确定是1.6TGDI版车型，1.5TCI版仅有单纵置消声器的设计，位于副驾驶一侧。

▲上图为1.6TGDI版的瑞虎8

而上图清晰度和角度确实不错，能够看出前面的判断没有问题，整个挤压的重点区域全部集中在了驾驶一侧，几乎是完全卷曲到一块了，驾驶室也呈现了扭曲状态，A柱完全折叠，追尾大货最怕的就是整个A柱无法抗击挤压彻底被削，前几天上海的事故想必大家已有所了解。

而这次瑞虎8的A柱虽说折叠，但没有断裂，扛住了第一波的挤压冲击力，这才是驾驶员能够存活的关键所在，毕竟对手是重卡，而且是钻到了货箱下端（可以看到货车后门几乎没什么影响），这与前两年的一起艾瑞泽5的事故非常接近，也是前后重卡挤压，A柱折叠，光看外观几乎是没有生还的希望，但是驾乘人员都是仅受皮外伤，看来这结构强度得到了传承，其实也没什么可奇怪的，毕竟都是同一时期的产品，结构互通或者说设计经验接近在所难免，而现在可以说是更甚一筹，最新的瑞虎8Plus在钢材强度和屈服度方面又有了一定的提升；事故的重点不是看车型损伤程度，而是最终的目标——驾乘人员的保护程度有多高，特别是这种高烈度的事故里才算是见真章，当然也必须说明的是，此次事故依然带有一定的运气成分，毕竟第二三排还是起到了一定的缓冲作用，强度是基础，运气是外因，综合下来，结构好坏依然是关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狗哥原创，应论坛车友要求，深度谈谈瑞虎8的手动档车型

奇瑞艾瑞泽8首试

艾瑞泽8作为体型更大、定位更高、时代更新的车，肯定是比艾瑞泽5长得气派多了。它的车身更宽（1843mm），而且前脸横贯镀铬条和后贯穿式尾灯，也在视觉上更加提升了车身的宽度。另外，艾瑞泽8小溜背的造型，也是近些年很多轿车喜欢采用的，档次感比传统的三厢轿车造型要更有风韵。

艾瑞泽8轴距车长4780mm，轴距2790mm，定位是A+级。奇瑞的领导跟我们说，虽然艾瑞泽8整体定位还是偏向舒适的家用车，但他们也注意到了，近些年，消费者在这个级别对运动型轿车的接受度还是挺高的，所以，这回艾瑞泽8，也会准备两个外观套件的版本，供消费者选择。

而在车厢部分，这次艾瑞泽8准备了三种内饰颜色供消费者选择。我们这次试的这台是一个黑色内饰版本。艾8这个车厢初步体验下来，给我的印象还不错，人机工学设计得挺好，座椅舒适度不错，前边的双联屏设计看上去比较顺眼，而且屏幕的清晰度、菜单铺排等都没什么问题。

艾8的主驾驶位电动调节按键放在门板上，看上去特别高级，但副驾驶座椅却直接降格为手动调节了，落差有点太大了。不知道量产版本上有没有为副驾驶座椅升级一下的可能。不过说到配置，当前奇瑞披露艾8的基础配置还是挺高的，像LED灯、全景天窗、10气囊这些都是全系标配。

但要说艾瑞泽8的配置，我觉得最厉害的就是动力系统了。奇瑞也不会再给它放什么1.5T了，直接鲲鹏动力起步，入门就是197马力的那台1.6T，相对于瑞虎8一点也没缩水。明年2.0T版本也还会上，PHEV版也会上。

由于是工程试制车的缘故，这次我们只是开着艾瑞泽8在酒店周边绕了几公里左右，试驾不算深度。初步体验下来，197马力放在这样一台比瑞虎8更轻、风阻更小的车上，有点“超纲”了，它的动力表现真的是非常生猛。毕竟197马力，已经相当于其它一些品牌2.0T的动力输出了。

艾瑞泽8其它方面，如转向、底盘动作、车体反馈等等，就……都很奇瑞。你如果开过比较多的自主品牌车，你会发现奇瑞的风格从以前到现在，都是自主品牌里比较偏向德系车那种沉稳风格的，这次这台艾瑞泽8也是如此。所以我也确信了奇瑞领导所说的，他们还是更倾向于把艾瑞泽8打造成一台舒适取向的家庭车，而不追求那种明显的运动感。当前这批艾瑞泽8的工程样车，就很明显地体现出这种沉稳、舒适的风格取向。

在艾瑞泽8之前，吉利星瑞、长安UNI-V，甚至包括传祺影豹，让10-15万元级别的自主轿车得到了更多的关注。消费者们慢慢发现，原来在这个价位不仅可以选自主品牌的SUV，现在连自主的轿车也越做越好了。

对于奇瑞来说，艾瑞泽8当然无比的重要。要知道从QQ到风云到A3，再到艾瑞泽，轿车一直就是奇瑞品牌的灵魂。现在在A+级市场，奇瑞走在了友商们的后面，自然要奋起直追。另外，艾瑞泽8也将作为全球车，成为奇瑞出口海外的重要轿车产品，可以说，这是一个不容有失的产品。

奇瑞是很有代表性的国产品牌，艾瑞泽5和瑞虎8这两款车型怎么样？

其实之前，也在一些文章里面部分的谈过瑞虎8的手动档车型的情况，今天偶然看帖，又有车友在问，索性综合性深度的一次性把瑞虎8的手动档车型谈清楚，大家以后以这个帖子的内容为准就可以了解瑞虎8的手动档车型了。?其实，相对于自动档的车型，手动档的瑞虎8确实对于广大车友来说，了解难度比较大，因为几乎所有的店里试驾车都是只有一台，一般都是1.6T的自动档车型，以前有1.5T的试驾车的时候，也都是1.5T双离合尊贵型一般，手动档的虎八是从来没有试驾车的。?而我则深度的试驾过1.5T手动档的瑞虎8，当然，是18款的1.5T手动档，国五的发动机，发动机峰值扭矩是210牛米，不过由于奇瑞跟其他所有的厂家一样，不重视手动档车型，所以其实改款的手动档虎八和老款虎八差异不大，所以完全可以作为参考。

插几句，在跟很多车友互动的时候，经常有车友问我，狗哥，不知道以后奇瑞会不会出1.6T手动档的虎八，因为对动力需求比较高，同时又很喜欢手动车型。在这里我说一句，我个人认为1.6T手动档的虎八是不会有的。?原因有两个。?第一是手动档1.5T车型动力实在是已经足够优秀，可以满足绝大部分人的动力需求，厂家要顾及的是大面的需求而不是个性化的需求，所以厂家没有动力去做1.6T手动档车型。?第二个也是最重要的原因，随着社会经济的发展，城市越来越拥堵，自动档车型已经成为完全的购车主流，手动档在十万左右的价位已经成为小众需求，喜欢手动档的人越来越少，同时作为国产品牌，国人对国产手动档的定位就是廉价代步，哪怕是奇瑞出一台性能车，也不可能有很多人买单，假如真出了1.6T手动虎八，卖多少钱合适呢？卖贵了，大部分人不会买账，卖便宜了，厂家觉得不合适。?所以车友们想买手动虎八就安心买1.5T手动吧，没得选，1.6T手动档不会有。

接下来，我们针对一台手动档车型的特性，分几个方面说一说1.5T手动档瑞虎八的特性和水平。?先说动力，其实对于手动档车型来说，动力是相对好解决的一个问题，因为手动，所以动力不够往往可以靠拉高转速来凑，但是这样其实也有不少副作用。一则是转速老是拉的老高，发动机磨损厉害一些，二则是转速过高脱离了发动机的经济转速区间，油耗会偏高，再一个就是转速过高，噪音太大太吵闹。所以理想的手动档车型是发动机拥有足够的扭矩，在较低的转速就能输出较高的扭矩，从而做到安静省油又有力。?现在在售的瑞虎81.5T手动车型，发动机为4T15C机型，是1.5T电喷发动机，没有什么特殊的高科技，但是由于奇瑞的研发测试水平很高，所以导致这台发动机的实际表现在同类型发动机中有着一流的表现，除了噪音抖动控制中规中矩之外，动力，油耗，稳定性表现都是超一流。?这台发动机是国六排放，而且实际上是国六B，随着国家排放标准要求的不断提高，越来越多的车企难以应对，众泰这类车企倒下的很重要原因之一就是没有国六的发动机，这个排放标准的表现也是能体现奇瑞发动机的技术实力。?另外这台发动机的峰值扭矩是230牛米，比我的18款虎八的210牛米提高还是比较明显的，所以动力会更强，我的1.5T的18款虎八210牛米的发动机动力表现已经稍强于H6的1.5TGDI发动机，所以这款改进的230牛米的1.5T发动机动力就更没问题。?另外奇瑞现在的发动机还有一个很大的特点或者说是优势，就是动力曲线好，它的峰值扭矩可以保持比较大转速区间，具体表现就是发动机动力输出感觉有后劲而不像有的发动机力量只有一股，过了就衰减。?还有一个就是，奇瑞的发动机数据标的是比较实在的，有媒体做过奇瑞1.5T发动机的马力机测试，测出的数据和官方数据是基本一样的。?所以说，大家驾驶1.5T手动档的虎八就不需要像某些动力弱的手动车型那样需要狂拉转速凑动力，基本上发动机转速2000转左右就足以应付绝大部分的路况，如果需要爬陡坡，一般发动机转速保持在2500以上就足够用了。?我曾经驾驶18款的1.5T手动档虎八爬陡坡，那是在大草原上的一个大山包，坡度很陡，目测比很多地库坡度陡的多，当时是车上四条大汉加开空调，我为了测试动力情况，特意没有提前加速冲坡，保持二档，发动机转速两千多一点，轻松的就爬上了那个大坡。

另外需要给大家科普的是，一台手动档车型的动力如何，其实不光是看发动机，变速箱其实也挺重要的，尤其是变速箱的匹配水平。?比如以奇瑞自己的车为例，我的另外一台车，奇瑞A516的1.6手动档，那台车各方面都还不错，但是手动档变速箱的齿比就设置的不合理，尤其是一档，动力就特别弱，很容易熄火，爬坡也不行。再比如我之前开过手动档五速的艾瑞泽GX，采用的应该是奇瑞自己的手动档变速箱，匹配的也不是很好，虽然平顺舒适，但是急加速的时候感觉动力发闷，提速不够爽，跟采用同款发动机的艾瑞泽GX的CVT车型相比动力差距明显，这都是典型的反例。?这台手动档的瑞虎8变速箱如何呢？我来细说一下。?先说动力，动力方面基本还是能发挥出1.5T发动机的动力，没有艾瑞泽GX手动档那种发闷的感觉，提速比较畅快，动力跟双离合的虎八基本差不多的水平，但是也并不是完全没有缺点，具体来说，二档的时候，如果换档不够及时，转速掉下来的话，会感觉二档有些发软，或者说，这台车动力的软肋在二档，所以在驾驶手动档瑞虎八的时候，二档要注意保持转速，在换二档之前把转速拉高，可以避免这个问题。?其他档位就完全没有问题，动力比奇瑞的五档手动变速箱好不少。?另外再说手动档车型最重要的两件事情就是离合器和换档手感，这两个东西是手动档车型的灵魂所在。?手动档虎八的离合器可以说是一流的驾驶感，首先离合器踩起来轻松，而且离合器接合点也清晰好找，不容易熄火，对新手还是比较友好的，不过问题就是，之前见过几例离合器主缸漏油的案例，虽然不影响安全，只是让离合器变的沉一点，但是对新手来说还是可能会挺害怕的，据说已经得到解决。?这款手动档变速箱是爱信的手动六速，换档行程很短，基本就是跟大众的手动档类似的手感，换档轻松，档位清晰，几乎可以说还能有一点吸入感，相比GX手动档的换档行程和手感那是强多了，基本上你能买到的十万左右的手动档车型这手动档虎八的就算是最好的手感之一了。

另外，由于手动档虎八定位比较低，所以轮毂会比较丑，配置也比较低，不过话说回来，内饰好歹比我的18款好看多了，这一点还是不错的，还有就是配置比较低。?所以总结起来说。?1.5T手动档的虎八，动力完全够用，爬坡轻松，二档稍有疲软，需要提前保持转速。?离合器很舒服，轻巧，接合点清晰。?换档手感一流，有一定的吸入感，换档行程短，开起来很舒服。?关于手动档的虎八，基本就说这么多，大家参考吧。

2015年出奇瑞瑞虎8了吗

奇瑞汽车品牌是很有代表性的国产品牌，目前旗下车型热度比较高，奇瑞是国产早期的汽车品牌，奇瑞QQ最早被消费者熟知，但是早期的奇瑞汽车故障率比较高，缺乏一定的竞争力，导致品牌力下降，当下车型综合性能提升很快，可靠性和稳定性表现都不错，比较有代表性的瑞虎和艾瑞泽系列销量都不错，还是很值得选择的。

艾瑞泽5

在紧凑型汽车市场，奇瑞艾瑞泽5整体的表现不错，入门车型指导价格4.99万，保险4000左右，购置税等费用5000左右，全款落地5.9万左右，整体性价比非常高，在同级别车型很有竞争力，另外车型非常皮实耐用，配置很突出，空间表现也不错，是标准的家用代步车型。

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8更新换代完成，使用了最新的自主研发1.6t涡轮增压发动机，配备了双离合变速箱，整体的动力表现很突出，车型配置也非常丰富，使用了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，主流的车机互联，语音控制，定速巡航等配置都有配备，综合性价比非常突出。

总结：国产品牌奇瑞整体的品牌力和产品力都很强，旗下车型品类很全，可靠性和稳定性都不错，符合当下的流行趋势，还是很值得选择的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015年出奇瑞瑞虎8了。超越同级的超大车身尽显大气身型,令瑞虎8霸气外露。2710mm越级超长轴距 越级超大车身造就2710mm越级超长轴距,带来无与伦比的阔绰内部空间。整车提速最大的感受可以概括成两个词轻快、凌厉，可以明显感觉到它动力储备是充足的，能提供整个速度段的持续动力输出，日常驾驶得心应手，即使是在满载五人的情况下，提速也毫不费力。

奇瑞的特点

奇瑞目前主要搭载四款发动机1点5、1点5T、1点6T和2点0T。1点5和1点5T搭载的车型都相对便宜，像1点5的艾瑞泽5和瑞虎3x，自动挡才6万出头，优点就是便宜，开起来的话当然就比较一般了，毕竟价位摆在这，做工用料比较差，底盘的感受也略显单薄，自动挡车型的油耗也不算低。