别克二手怎么样_别克二手车是四缸车吗吗

1.别克英朗重回四缸机时代，能否找回昔日销量三甲的荣光

这个二手车的价值是需要根据爱车车龄、车况、行驶的公路里程数以及有没有在期间发生过重大交通事故保险报案次数等来判断只有这些和车相关的所有信息都掌握完全才能正确对一辆机动车进行估价。有关别克GL8陆尊的介绍如下：1、动力方面：GL8陆尊653T车型配备2.0T可变缸涡轮增压发动机搭载Tripower可变气门管理技术智能顺畅切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱83km\u002Fh以内就可切入9档带来更积极平顺的动力体验。2、配置方面：521升超大后备箱空间满座状态可轻松放置3个26寸及2个24寸旅行箱收起第三排座椅时更可扩至1650升配合整车37处储物空间从容应对各类出行储物需求。

别克英朗重回四缸机时代，能否找回昔日销量三甲的荣光

汽车作为人类最重要的交通工具之一，已经跟大家的日常生活紧密不分。随着国人收入水平的不断提高，购买一辆汽车作为日常代步工具，也开始成为许多人的短期目标。在购买汽车时，除了去S4店购买新车以外，还有一部分人会选择购买性价比更高的二手汽车。我个人觉得，如果三五年之内会换车，购买二手汽车的确要比新车划算很多。为了让大家更好的选择二手汽车，今天我就给大家推荐5款便宜又好开的二手汽车。

福克斯（两厢版）

作为一款畅销多年的经典车型，虽然该车因为种种原因，如今的销量已经大不如前，但是该车的老款车型各方面表现都比较不错，在二手车市场中也是相当的吃香。经典的家族式前脸搭配上圆润的两厢车身，让该车在今天看起来也一点都不过时，依旧极具时尚、运动气息。该车的操控性也是相当的不错，可玩性特别的高，比较适合年轻消费者用车。

目前，该车5万元左右可以买到13款自动挡版本、15款手动挡版本。

本田思域

作为一款性能家用轿车，本田思域从2006年正式引进国内以后，就凭借优异的动力表现、不俗的驾驶体验、较好的节油性等优点，颇受众多车友的喜爱。最新款的十代思域，更是成为本田汽车的主力销量车型之一。今天我给大家推荐的是第八代思域，该车的外观设计特别动感，内饰设计也是十分前卫，在当年该车一经亮相就火爆全场，目前的市场保有量也是极高。虽然车龄会有一点高，但是本田的质量表现还是很过关的，最重要的是第八代思域的操控性、动力表现也都相当不错。值得一提的是，网上改装八代思域的案例特别多，买回来可以自己“升级”。

目前，该车5万元左右可以买到09款自动挡版本。

雪佛兰科鲁兹

虽然现款科鲁兹已经凉凉，但是上一代科鲁兹的表现还是可圈可点，作为雪佛兰汽车曾经的主力轿车，该车凭借大气的外观造型、优异的空间体验、良好的质量表现等优点，在国内热销许久。经典的家族式前脸造型搭配上饱满的车身，整车看起来还是特别的大气。该车的底盘调节也比较不错，虽然不是特别的运动，但是拥有比较好的操控性。因为该车的保值率不高，所以买二手车特别的划算，可以买到年限较近的车型。

目前，该车5万元左右可以买到15款自动挡、手动挡版本车型。

别克英朗

自从新款别克英朗搭载三缸发动机后，该车的市场形象就大幅度下滑，再也没有从前的光芒。我今天要给大家推荐的是上一代别克英朗，该车不仅搭载的是四缸发动机，外观造型也是相当的沉稳、大气，看起来就很有范儿。该车的空间表现比较优异，综合的底盘调节也比较扎实，再加上不错的动力组合，使得该车不仅能够很好的满足日常使用，还有一定程度的可玩性。我个人觉得，上一代别克英朗要比新款别克英朗更好开。

目前，该车5万元左右可以买到14款自动挡版本、15款手动挡版本。

大众高尔夫

作为赫赫有名的“小钢炮”，该车在国内市场的热度一直很高，销量成绩也是相当的不错。我要给大家推荐的是高尔夫6，虽然该车已经诞生多年，但是凭借圆润的车身造型，家族式的前脸设计，耐看程度特别的高，如今看起来也依旧十分的时尚、运动。优异的底盘调节加上经典的1.4T发动机，使得该车的操控性也是极佳，可玩性相当的高。最关键的是，该车的保值率特别的高，开了一两年，估计都亏不了多少钱。

目前，5万元左右该车可以买到12款?1.4T?手动舒适版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从2017年底英朗开始全系搭载三缸发动机以来，销量便从2017年的41万辆，在2018年降到26万辆。凭借三缸机的成本优势，别克将英朗的优惠大幅提升到3-4万元，在顶配裸车价已进入10万元的情况下，2019年才维持住了销量。

面对这一急迫的局面，别克宣布2020款英朗将迎回四缸发动机，3月31日新上市两款典范版，分别为定价11.99万元的自动进取型和12.59万元的自动精英型。此款1.5L四缸自吸发动机L2B，主要在通用家族中搭载于廉价车型，正因为其技术上仍为老旧的多点电喷和铸铁缸体，在可靠性和成本上都有保证。

与1.5L四缸机匹配的仍是早期的6速自动变速箱，这套动力总成如果体验过老款英朗的人，想必会对动力性上感到不满。并且为了满足最新的国Ⅵ排放标准，其113马力和141牛米的数据均有所调低，想必在动力性上更无法寄予希望。

而工信部油耗百公里5.9L，和1.0T三缸+6速双离合的版本的百公里5.2L相比，同样不占优势。通用全系推广三缸机自然是各种利弊权衡的结果，而销量担当英朗用回四缸机，说明消费者对三缸机的厌恶感已经很大的影响了英朗的销量。作为一款家用车，更实在的可靠性才是大多数家庭的追求。

新款1.5L四缸版上市以后，将和1.0T、1.3T车型共同销售，但这带来一个问题。首先是定价上与1.0T三缸版的重合，表明别克的目标还是靠四缸机来走量。但是四缸机的优惠程度会如何，在成本控制上能否达到三缸机的程度？如果1.5L的终端价格和1.0T相似，对于消费者来说好像是可以自由挑选，但实际上会再度降低1.0T三缸的保值率，毕竟同价位的二手车四缸机一定会更好卖，三缸机新车价格如果不比四缸机低，其存在意义会越来越小。

其实1.3T+6速自动变速箱的高配车型，在动力体验上已是同级中佼佼者，之前在全系三缸机的时候，可能还有消费者会考虑都是三缸机，不如买更好动力的。但现在愿意抛弃四缸机的可靠性而去追求动力的消费者，可能会愈发减少。

在配置层面，1.5L的11.99万自动进取型和同价位的1.0T的11.89万双离合进取型几乎一致，仅作为新款多了倒车影像、中控屏这样的选配。而1.5L的12.59万自动精英型则和1.0T的12.89万双离合互联精英型相比，少了自动空调、定速巡航这样的配置，考虑到两者三千块的定价差距，还是可以理解的。

在通用全系三缸机的推广浪潮中，英朗率先用回四缸机，但这并不意味着四缸机的胜利，而是通用在向销量妥协。未来一定是向混动化和电动化发展的，务实的家轿车型可能是最后一个拥抱新能源浪潮的，四缸机仍会在可预见的将来一直存在。

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