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1.朋友介绍买了一辆二手车 后来才知道是辆事故车 该怎么处理？

2.郑州二手车交易市场在哪里

3.汽车的电子标签有什么用？

4.万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司

李彦宏创业故事：学会抓住机遇

　在漫漫历史长河中，总有这样一群人：他们有着精深的智慧，远大的抱负，无比坚强的毅力。他们为社会的发展作出了杰出的贡献，为后世的人们作出了表率，对后世有着深远的影响。他们的名字为后世所知，人们永远记着他们。这，就是名人。以下是我帮大家整理的李彦宏创业故事：学会抓住机遇，欢迎大家分享。

　李彦宏创业故事：学会抓住机遇

　1991年，李彦宏来到美国布法罗纽约州立大学读研究生，第一次接触到了高尔夫。在美国这个每年增加400家新球场的国度，有人把男人的极致快乐总结为两项——雪茄和高尔夫。自从李彦宏爱上了高尔夫，他开始坚持每周下一次练习场。一次打球的间隙，导师说了一句看似漫不经心的话，“搜索引擎技术是互联网一项最基本的功能，应当有未来。”这时的美国，互联网还没开始普及，但李彦宏已经开始行动——从专攻计算机转回来，开始钻研信息检索技术。并从此，认准了搜索。”。

　李彦宏在创业故事中讲述了，创业者在创业初期需要学会把握住创业机遇，从而帮助自己开启创业之路。那么创业者如何成功的把握住创业的机会呢?

　一、进行理性创业

　特别是初次创业，一定要理性思考，弄清以下几个方面的问题：一是创业的盈利模式，必须找到利润点，要有明确的利润来源;二是要做最糟糕情况下的运营预算，而不是以理想的数据来做预测，要防止投资预算偏小、市场预测失准、成本估算偏低等现象，过于理想化必然导致预期效益偏高，出现问题时就会措手不及;三是要有整合资源的能力，初次创业要“整合一切可利用的力量”，打造一个优势互补的利益共同体。以此有效降低成本，提升运营效率，使企业运营事半功倍;四是各种资源“链条”不能断，这里的资源是指原辅材料、人才、产品、资金、渠道等要素，为做到这一点企业必须降低对某些资源的依存度，或者具备调动、牵制资源的能力。

　二、自我检查分析

　初次创业，你可能会遇到来自不同方面的风险，如政策风险，诸如国家及地方性法律法规、产业政策，临时性、突发性出台的政策法规等等;决策风险，不同的决策方案有不同的机遇成本，以及不同的机遇风险;市场风险，这是核心风险因素，如更强势的竞争对手出现导致竞争加剧，市场形势变化;扩张风险，诸如企业规模扩张、经营领域扩张、项目扩张等方面。如果扩张很盲目，不能与企业能力、市场需求合拍，是极其危险的;人事风险，其实人事风险不仅仅表现在使企业组织不能正常运行上，还表现在当员工不能为创业企业所用时，到竞争对手那里去挖创业企业的“墙角”等等。面对不同方面的风险，你需要自我检查分析，具备一些基本的素质，如勇气信心、行业背景和思考能力。

　三、具有创业精神

　创业总是需要一个契机，除了市场定位的准确，第一次创业能否成功很大程度上还仰赖创业人的个人素质。如果你拥有良好的专业背景、人脉资源、经营智慧等，你的创业就大大增加了成功的系数。创业不是一个可以克隆的`模式，但是激情和感情投入是成功的共性因素。在创业过程中，要学会适当的放弃，创业时因资源和能力有限，需要的是集中精力把有优势的项目做好，所谓厚积才能薄发，而盲目的多元化经营是致命的

　拓展阅读： 李彦宏出国留学的故事

　和北大众多出国留学的同学一样，李彦宏广种薄收，一次向美国十多所大学递了申请，最后被纽约布法诺大学录取。

　1991年圣诞节，李彦宏登上了北京飞往美国洛杉矶的飞机，他要去纽约布法诺大学攻读计算机博士学位。

　早他几年留学美国的三姐在洛杉矶机场接他。12月的洛杉矶，天高气爽，典型的海洋型气候。姐姐带他去好莱坞，去长滩，去迪斯尼，去中国城，恨不得三天让他看遍美国。这个时候的李彦宏，就像刚刚从北方飞到南方越冬的候鸟，眼前的一切是那么新鲜，又那么似曾相识。在洛杉矶逗留一周后，李彦宏告别了西海岸，往纽约飞去。

　布法诺风景秀丽，李彦宏第一次踏上这片土地的时候，正是白雪皑皑，冰封大地。这所大学的计算机系在全美排名在前20名之内。本来李彦宏是奔着斯坦福、加州伯克利分校去的，但那几年，美国的IT太火，中国的计算机教育在这些学校眼里，基本上还是“婴儿”，他们根本不招中国大陆留学生。布法诺本来也不准备招大陆留学生，只因为学校聘了两位来自中国大陆的教授，在教授们的要求下，学校才破例招了他们几个中国大陆学生。

　靠近尼亚加拉瀑布的布法诺大学，受伊利湖和安大略湖的影响，一年中有6个月都下着雪。初来乍到，李彦宏白天上课，晚上补习英语，编写程序，经常在学校忙到凌晨两三点。他的勤奋，其实也是众多中国留学生初到美国的真实写照——补习，上课，打工。

　不久，李彦宏实在忍受不了布法诺夜晚冰彻的寒冷，就十二分心痛地从留学盘缠中拿出1000美金，买了一辆丰田二手车。校园里的停车场一到凌晨两点就要清场，这是李彦宏在学校能呆的最晚时间。雪很深，冰很厚，每一次启动车子，没有10分钟的预热和打扫时间，汽车是根本开不动的。

　李彦宏在布法诺读书期间一共搬了三次家，第一次与一对中国夫妇合租，合不来，因为夫妇俩经常在每月的电话费上做假；第二次的环境不错，但房东家养的那只猫，竟然让他过敏；第三次与一个来自香港的留学生合租，双方合得来，离学校近，都很满意。这段时间，李彦宏的口语和专业英语都有很大长进。这样他在美国的留学生活度过了最困难的时期——留学生们常说的“磨合期”。

　百度李彦宏在华尔街打工的故事

　过了“磨合期”的留学生们总会有些躁动。比如，在校外兼职打工啦，参加组织校友会、同乡联谊会啦，总之“不闲着”。

　1993年4月，李彦宏产生了出去“闯一闯”的念头。5到8月是学校的暑假，呆在学校里也没什么意思，所以他决定去“打工”。

　李彦宏在网上看了不少招工广告，只要觉得合适的，就发一份简历过去，在又一次“广种薄收”之后，他收获了又一次惊喜的“幸运”——一家叫Matsushita的公司愿意接受他去做实习。

　去Matsushita的实习，改变了李彦宏的一生。

　李彦宏要去一家公司实习的消息很快在中国留学生中传开了——这家公司给李彦宏开出了每小时25美金的实习报酬，同等条件下，这家公司给的待遇之高，在留学生中几乎闻所未闻。有趣的是，当他那位香港同屋问他“去的到底是哪家公司?”时，他还不好意思地回答说“一家叫Matsushita的、名字怪怪的小公司”。这位同屋听后大惊，“这还是小公司，它就是大名鼎鼎的日本松下呀”。李彦宏顿悟，原来Matsushita是日本松下的日文直译，怪不得这么拗口。1993年5月，李彦宏在位于普林斯顿的松下信息技术研究所正式实习。这是他生平第一次走上工作岗位，是靠自己挣钱吃饭的开端。普林斯顿是一个宁静美丽的小城，著名的普林斯顿大学曾经养育了爱因斯坦等大科学家，同时，这里也是工业界、尤其是IT界的研究基地。

　松下的工作环境非常舒适，一进门就能看见大厅里的室内花园。工作之余，李彦宏经常坐在花园里看报纸，《华尔街日报》是他最喜欢看的报纸。

　在松下李彦宏从事的是OCR(光学字符识别)领域的研究。实习期间，他提出一种提高识别效率的算法，受到松下高度重视，以至于当他必须结束暑期实习回到学校的时候，松下竟然打破常规，继续聘用他在学校里兼职，并鼓励他把这一研究成果写出来发表。李彦宏后来在一次国际学术会议上宣读这个研究成果的时候，得到国际OCR学术领域一位“泰山北斗”的赏识，在他的推荐下，这一成果顺利发表在国际权威学术期刊《模式识别与机器智能》上。攻读博士期间能写出这样具有国际水平的论文，导师认定他的博士文凭已经只是时间问题。而且，如果不出特别意外，松下一定会在他博士毕业后高薪聘请他。李彦宏的美国之路仿佛一片坦途，接下来将顺理成章是“博士—教授—权威”的金光大道，而这正是他从家乡阳泉走出来时就抱定的理想。

　然而李彦宏在美国留学的时候，正值克林顿和戈尔鼓吹信息高速公路的时候，以互联网技术为先导，大批公司上市圈钱，各公司人才流动异常活跃。留美学生中这个时候流行一股风气，只要有工作，读博士的学生，大都拿了硕士文凭就走人。

　李彦宏是很想等拿到博士文凭后再去工作，但这家公司的人对他非常热情，老板对他的研究非常欣赏，而且两人在学术上谈得也非常投机，大有相见恨晚之感。做工程师还是做科学家，李彦宏再次面临人生的抉择，最后他还是选择放弃博士学业，到这家公司做“高级顾问”。李彦宏的科学家梦想就这样破灭了。

　不久，在担任《华尔街日报》网络版实时金融信息系统设计人员时，李彦宏就成为了创建ESP技术的第一人，并将它成功的应用于INFOSEEK/GO.COM的搜索引擎中。GO.COM的图像搜索引擎也是他的另一项极其具有应用价值的技术创新。

　1996年，李彦宏又率先解决了如何将基于网页质量的排序与基于相关性排序完美结合的问题，并因此获得了美国专利。

朋友介绍买了一辆二手车 后来才知道是辆事故车 该怎么处理？

南京二手车过户可以前往南京市公安局车管所办理，具体地址在：南京市玄武区东方城68号。

根据《机动车登记规定》第十九条，申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：

（一）现机动车所有人的身份证明；

（二）机动车所有权转移的证明、凭证；

（三）机动车登记证书；

（四）机动车行驶证；

（五）属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明；

（六）属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。

现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。

扩展资料

二手车过户注意事项

一、产证要合法产证上的钢印号、发动机号、登记日期，这都是需要特别关注的要点。除了要核实之外，还要注意是否有涂改痕迹，出现涂改痕迹基本可以和交易陷阱划等号了。

二、车辆购置税一定要检查一下原车的税单，有些车原来没有交过购置税，在过户后这些未交税、免交税的车辆会被要求补齐购置税，这可是一笔为数不菲的支出，所以谁来补交的问题一定要确定。

三、保险过户应及时办清二手车过户手续，以免索赔时产生不必要的麻烦。

四、车辆本身抵押车辆、被监管车辆是被禁止交易的。车辆信息可通过车管所查询。

交通安全综合服务管理平台-南京市公安局车管所

百度百科——机动车登记规定

百度百科——二手车过户

郑州二手车交易市场在哪里

购买二手车发现是事故车，按照双方签订的合同协议中标明违约条款进行赔付，可以要求其退车并支付违约金。属于隐瞒事故车销售的涉嫌欺诈行为，可以要求额外赔偿。

根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条　当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

第一百一十三条　当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。

经营者对消费者提供商品或者服务有欺诈行为的，依照《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定承担损害赔偿责任。

扩展资料：

《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。

经营者明知商品或者服务存在缺陷，仍然向消费者提供，造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。

汽车的电子标签有什么用？

1、淘车二手车

别称：淘车二手车

地址：河南省郑州市金水区天伦路11号

2、郑州二手车交易新市场

地址：河南省郑州市惠济区文化北路北车管所院内

3、酷车专卖

别称：酷车二手车

类别：购物，二手车市场，二手市场

地址：工一街18号

4、爱玛车行和平二手车

别称：管城西街18号爱玛电动车

地址：河南省郑州市管城回族区管城西街18附2。

5、河南顺捷二手车交易市场

别称：河南顺捷二手车交易市场

地址：河南省郑州市新郑市大学南路绕城高速向南200米路西

6、河南鑫宝丰汽车销售服务有限公司

别称：广汽丰田

类别：购物，二手车市场，汽车服务，汽车销售，4s店，二手市场

地址：郑州市中原区高新区瑞达路与梧桐街交叉口西300米

7、河南世贸二手车交易市场

别称：世贸二手车大车交易区

地址：河南省郑州市新郑市107国道跟郑州绕城高速交叉口

万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司

汽车电子标识（electronic registration identification of the motor vehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称“电子车牌”，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。汽车电子标识技术突破了原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确化采集、海量采集，动态采集，抓住了智能交通应用系统采集源头的关键问题，是构建智慧交通应用系统的基础。汽车电子标识由国家公安部制定并予以推广，用于全国车辆真实身份识别的一套高科技系统的统称，由公安部交通管理局统一标准，统一推行，统一管理，与汽车车辆号牌并存，并且法律效力等同于车辆号牌。

其作用如下：

(1)防伪。每张RFID标签都有全球惟一ID号码，而且是不可修改的，因此RFID技术具有无可比拟的防伪性能。RFID标签中，除了ID号外，还有一部分DATA区，若有需要是可以写入一些数据信息的。可以把车辆号牌和车证信息加密写入到这个区域，从这一点上说也具有很高的防伪特点。通过读写器对过往车辆的检查，拥有假证或不合法车辆是很容易被识别出来的。

(2)防借用。由于车辆号牌信息可以加密写入到标签中，以及调用系统数据库内的信息资料，可以辨别出某一车辆是否有权使用这张车证(即电子标签)，从而可以防止车证借用的现象，做到证、车统一或证、车、驾驶员三统一。

(3)防盗用。如果某车证不慎遗失，不仅仅可以通过上述手段从车证号码和车证的统一性上判别某车辆是否有权使用该车证，还可以通过失主挂失的方法使该车证失效，一旦某车辆使用挂失车证试图出入时，就可以被识别出来。

(4)防拆卸。每个电子标签都附带有防拆卸功能，安装好以后，一旦进行拆卸，电子标签将无法工作，从而避免了电子标签被拆卸后重复使用或它用，确保了电子标签与被识别车辆形成一一对应的关系，起到电子标签真正的标记作用。

万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司

　万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司，业内人士普遍认为，万达意不在造车，而在于参与汽车的销售环节。依靠资源打造用车服务或许是万达的下一步棋。万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司。

　万达接连成立6家汽车科技服务公司，注册资本均为500万，法定代表人均为曾茂军，6家新公司均由万达汽车科技服务有限公司全资持股。

　天眼查App显示，2月22日至2月25日，沈阳万达汽车科技服务有限公司、贵阳万达汽车科技服务有限公司、长春万达汽车科技服务有限公司、银川万达汽车科技有限公司、天津万达汽车科技有限公司接连成立，注册资本均为500万，法定代表人均为曾茂军，5家新公司均由万达汽车科技服务有限公司全资持股。

　万达汽车科技服务有限公司成立于2021年11月22日，法定代表人为曾茂军，注册资本为1亿元，经营范围包含汽车新车销售；汽车零配件批发；机动车充电销售等。

　该公司由大连万达集团股份有限公司持股65%，泰庆（北京）科技有限公司持股35%。公司对外投资企业6家，包括北京万达汽车科技服务有限公司等。

　早在2021年10月11日，大连万达集团宣布与中国一汽集团的战略合作正式启动。同时，王健林宣布由本人亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

　更早的2021年8月20日，王健林曾访问中国一汽，双方签署战略合作协议。

　11月19日，在2021广州国际汽车展上，曾茂军与一汽红旗汽车销售有限公司总经理，共同发布“红旗用户体验生态”三项全新权益：

　从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

　业内人士普遍认为，万达意不在造车，而在于参与汽车的销售环节。万达拥有遍布全国各大城市的商业综合体以及文旅项目，依靠这些资源打造用车服务或许是万达的下一步棋。

　而从北京万达汽车科技服务有限公司，我们也能看出一些端倪。

　在今年1月8日，王健林乘红旗汽车前往北京丰科万达广场，为在这里开业的首个万达红旗体验中心“站台”。

　媒体报道称，北京丰科万达红旗旗舰店营业面积超过1000平方米，由地上展示中心与地下服务工区组成。展厅内不仅有畅销车型，还推出了尚未上市的新款，同时还有红旗的未来概念车。

　在地下服务工区，除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，还可以体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。

　值得一提的是，此前，万达集团还跟随董明珠入股了银隆新能源股份有限公司。

　银隆新能源是一个专注于新能源产业的高新技术企业，公司成立于2009年，经营范围包含锂离子动力电池和储能电池的生产、销售等。银隆新能源在被格力耗资18亿收购后更名为格力钛新能源股份有限公司，而万达集团也在股东行列。

　据启信宝股权穿透图显示，格力钛新能源股份有限公司主要由珠海市银隆投资控股集团有限责任公司持股25.99%，董明珠持股17.46%。大连万达集团股份有限公司也现身股东行列，持股3.73%。

　有评论指出，卖车而不造车，有宝能与恒大汽车的前车之鉴，王健林学会了克制。

　另一个现象是，当下越来越多的汽车开进了商场。

　把打造汽车服务圈的模式，搬入全国各地的万达广场，沈阳、贵阳、长春、银川和天津这次算得上是赶上了第一波。

　可以预见，未来逛商场，商业综合体，会有越来越多的新能源汽车展厅。

　毕竟商场有人气，拉近消费者距离。

　可远观，亦可亵玩焉。

　2022年以来，受困于流动性压力的开发商依然忙于自救，而早年间断臂求生成功实现“轻资产”转型的大连万达集团，则在马不停蹄的完善“卖车”产业链。

　企查查显示，2月22日至25日，万达汽车科技服务有限公司（简称“万达汽车”）接连投资成立了5家新公司，注册资本均为500万元，法定代表人均为曾茂军，也即现任万达文化集团和万达影视集团总裁。

　上述新成立的5家公司分别为长春万达汽车科技服务有限公司、沈阳万达汽车科技服务有限公司、贵阳万达汽车科技服务有限公司、银川万达汽车科技有限公司、天津万达汽车科技有限公司。

　经营范围涉及汽车新车销售、机动车修理和维护、汽车拖车、求援、清障服务、洗车服务、停车场服务、软件开发、技术服务、技术开发、技术咨询、二手车经销，礼仪服务，电池销售、充电桩销售，机械电气设备销售等。

　在经营范围上，上述5家新增公司与去年11月刚刚成立的万达汽车颇为类似。据企查查，万达汽车的经营范围同样涉及汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、技术服务、技术开发、家用电器销售、软件开发、专业保洁、清洗、消毒服务等。并且，由曾茂军担任法人代表。

　站在新能源汽车的发展风口之上，“跨界”对于汽车圈而言并非陌生词汇。早前，恒大、宝能、碧桂园、华夏幸福、万通等皆曾纷纷布局汽车产业。不过，评论指，与恒大、宝能等的造车之举不同，万达意在“卖车”而非“造车”，新增成立的几家公司，也是在进一步完善汽车销售产业链。

　 “卖车”事业缘起

　万达“卖车”意图的兴起，或与和一汽红旗的合作有关。去年10月，万达与一汽红旗正式开启战略合作。按照计划，前者旗将依托万达旗下的商业广场等业务板块建设红旗商超体验店。2022年，60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。

　此外，一汽红旗还将借助万达的线下物业及渠道优势，在全国主要城市的7000多个停车场及智慧停车系统的基础上布局充电桩、智慧停车等产业链上下游服务，以期为红旗车主的出行保驾护航。

　随后，万达汽车成立，并挖来了前现代汽车商务副总裁、素有汽车营销领域变革“老手”之称的李宏鹏，负责公司的多元化运营。

　在股权架构上，也可窥见万达的“卖车”意图。企查查显示，万达汽车由大连万达集团和泰庆（北京）科技有限公司（简称“泰庆科技”）分别持股65%及35%。其中，泰庆科技的实控人为山东泰岳集团董事长岳曰安。

　资料显示，岳曰安背后的山东泰岳集团在汽车销售经营领域经验丰富。2004年，泰岳集团成立了东营市第一家4S店，至今已发展成为一家拥有30余家4S店的汽车经销商集团，服务对象包含北京现代、一汽红旗等在内。

　业内认为，万达虽“卖车”经验不算丰富，但泰岳集团在汽车销售经营领域的优势，可在一定程度上帮助万达汽车更快速地进入汽车销售领域，实现跨界。

　种种迹象表明，万达“卖车事业”正如火如荼的展开。今年1月8日，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场开门营业，意味着一汽红旗与万达集团的战略合作正式落地实施。此番连增5家新公司之举，也被外界解读为此前合作的新进展。

　 为何卖车不造车？

　2021年以来，新能源汽车发展迅速，产销持续增长，增势良好，直销模式也被越来越多的新能源车企所采用。而这一模式的线下渠道主要是商业中心和超市店面，这正是万达集团的资源优势所在。20余年发展中，万达广场所累积的丰富零售经验，有望为万达“卖车”提供独特的渠道优势。

　资料显示，截至2021年年中，万达已在全国204座城市先后开业了380座万达广场，年覆盖消费人群超50亿人次，出租率达97.7%，排名靠前，是人们日常消费中，优先选择的城市综合体。

　当前，商超渠道的汽车营销，转化率越来越高，万达汽车可根据自身条件，采取自营、合营、出租场地等方式来拓展商超售车模式，不论万达汽车如何经营商超售车这一渠道，都有望在该渠道中形成自己的特色，或丰富汽车流通的运作模式。

　况且，从轻资产角度看，新能源汽车服务赛道盈利空间尚可，依靠丰富的商业综合体及文旅项目资源，进入该赛道有望丰富万达既有的业务板块，有分析称。

　万达也曾有过“造车”经历，但并不成功。时间回溯至2016年，彼时王健林曾携手董明珠、刘强东等共同出资成立银隆新能源公司。不过，该公司未在新能源汽车行业创造出一定的高度，反而因为技术落后等诸多原因，濒临破产。王健林所投资金也付之东流。

　吸取此前教训，万达此次再入汽车圈，有意选择了更加克制的第三种路线，将上游造车、研发等高投入的环节交给了一汽红旗，自己则发挥所长、从销售产业链这部分更“轻”的业务切入进了汽车行业。

　整体来看，面对新能源汽车发展的风口，万达的布局谨慎了很多，但最终是否能“吃到肉”，还需时间检验。焦点财经也将持续关注。

　不到十天，万达把汽车公司开到了6个城市。

　长春、沈阳、贵阳、银川、天津之后，最新成立这家，是太原万达汽车科技有限公司，由万达汽车科技服务有限公司100%持股。

　自去年下半年与中国一汽红旗宣布合作后，万达在汽车领域的布局开始逐渐显露，万达汽车科技服务有限公司，便是去年11月与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司。

　早在2016年，万达集团董事长王健林曾出5亿投资了一家专注于新能源客车和新能源储能的公司——珠海银隆，持股比例是3.73%。

　跟他一起的投资伙伴还有格力电器董事长董明珠和京东集团董事局主席刘强东。对于这次投资，王健林对外的解释是“信任董明珠和格力”。

　几乎没人把那次投资，看作王健林“汽车梦”的开始。但当2021年10月，低调多年的王健林在万达集团和中国一汽战略合作签约仪式上，从一汽集团董事长徐留平手中接下一把红旗轿车的钥匙时，外界才确信，这次进军汽车，王健林认真了。

　他当场宣布，“亲自带头，万达副总裁以上高管全换红旗汽车”，这句话很快成了很多家媒体的标题。有人说，不愧是地产界顶流IP之一。

　据说不到一个月，万达集团员工就订购了1000辆。

　2022年初，第一个万达红旗汽车旗舰店已经在北京丰科万达广场开业，履历上全是奔驰、福特、现代等大车企名称的知名汽车经理人李宏鹏也宣布加盟。

　在汽车这条路上，人们已经能听到万达的马达声。与杀进“造车”大军的各路人马不同，万达的选择是，“卖车”。

　 道不同

　“以后到万达广场不仅可以逛商场、看**、吃饭，还可以买辆汽车开回家。”这是万达官方描述的有关汽车的场景。

　2022年1月8日，被定义为“首个新能源汽车服务生态”的万达红旗汽车旗舰店，在北京丰科万达广场正式开业。

　67岁的王健林到了现场，剪彩结束时，现场金花四散，站在中间的他露出了微微的笑容。

　据万达官方报道，这家店的营业面积超过1000平方米，由地上展示中心与地下服务工区组成。“除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，在这里你还可以充分体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项潮流汽车科技。”

　跟一汽在新能源车方面的合作，按照万达的说法，“将是一次新能源汽车整合营销创新模式的有益尝试，将带来汽车销售服务的一次革命。”

　“这是万达轻资产运营的进一步深入体现。”同策研究院研究总监宋红卫对《凤凰WEEKLY地产》称，与当前很多企业进军制造领域的重资产投入不同，万达主要是以终端的展示、销售为主，目标是为汽车制造商服务的轻资产运营服务模式。

　“这也丰富了万达商业业态的表现。”他说，在很多商业中心已经出现了汽车展厅的业态，新零售模式，尤其是体验式生态商业模式兴起的大背景下，运营商必须要做出的改变，未来销售与服务分离的城市展厅，将会与传统4S店的经销商模式各顶半边天。

　 万达的“汽车元年”

　万达在汽车领域的启动，从去年开始进入公众视野。

　2021年7月，万达集团、一汽红旗和泰岳集团就在北京进行了战略合作会谈；8月，万达集团和中国一汽在长春签署了战略合作协议；10月11日，两家公司官宣合作正式启动。

　最初外界都在猜测，“万达到底要干什么？”

　在启动仪式上，官方给出了回答，称将与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，同时将“依托万达旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建设‘全新红旗商超体验店’，成为建设红旗用户体验生态的载体”。

　11月22日，万达汽车科技服务有限公司正式成立。

　企查查显示，这家公司的股东有大连万达股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司，分别持股65%及35%。而泰庆科技，隶属于红旗经销商的泰岳集团。

　同时，万达汽车的经营范围主要是汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。其最近成立的子公司，经营范围也主要集中在这些领域。

　“红旗作为央企，当前发展势头较好，产品信赖度较高。”诸葛找房数据研究中心分析师梁楠对《凤凰WEEKLY地产》分析称，“此外红旗客群定位或与万达的客流具有一定的重合性，有利于销售，也有利于万达企业存量资源的盘活。”

　不久后，万达汽车的“带队人”就现身了。

　2021年12月，曾担任现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏，在个人社交平台上宣布，将在2022年1月加盟万达汽车科技服务有限公司，出任总裁职位。

　资料显示，这位从业近30年的知名汽车经理人，自1991年从业以来，先后服务于北京梅赛德斯-奔驰、福特中国和现代中国等知名车企，并担任重要的销售和管理职位，有着丰富的销售经验。

　有报道称，李宏鹏最擅长的就是建立整合销售渠道，在北京梅赛德斯-奔驰任职期间，他曾通过建立一整套的销售体系，让奔驰首次在单一市场实现了60万辆的年销量。

　 抢"蛋糕"

　“从我做销售的经验来看，尤其是对于著名品牌和新能源类型的汽车，在商场销售似乎比在4S店能吸引消费者。”一位万达广场汽车展厅的销售人员说。

　来商场卖车后，他能明显感觉到销售情况变好了：“路过展厅时很多人都想来看一看车，看的人多了，买的人自然而然地也就多了。”

　在不少业内人看来，这代表着一种趋势。

　“新能源汽车销售势头正在变强，这是万达汽车布局的重要原因之一。”梁楠分析称。

　从万达官方公布的数据来看，深圳龙岗万达广场自2021年9月17日开业以来，截止到12月31日，共销售电动汽车1037台，平均每月销售超过300台。

　“即使在年底这样的销售旺季，我们店内的销售量也基本就是在每月80-100台左右。”北方三线城市的一家新能源汽车4S店的工作人员表示，“一家商场每个月300台的销售量，对于我们来说，确实是很多了。”

　根据中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车的销售量就达到了340万辆，同比增长了1.5倍。今年中国新能源汽车销售将达到500万辆，占汽车总销量的.20%左右。

　3月5日，工信部部长肖亚庆在全国两会上接受媒体采访时表示：“今年1月和2月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年会实现预期目标，可能会大幅超出预期目标。”

　这是一块巨大的“蛋糕”。

　“万达的商业综合体分布较广，增设卖车服务无需太多的成本投入，有利于实现轻资产运营，同时也为自身增加了一个较稳定的收入来源。”梁楠说。

　截至2021年底，万达在全国200多个城市，已经开业了418座万达广场，每年有50亿人次的消费人群。

　据报道，2020年9月，万达商业的物业销售收入已降至为零，而商业物业租赁管理收入则上升至92.77%。此前，王健林曾说，要实现万达租金收入千亿元的目标，让万达“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”。

　宋红卫认为，万达会专注于卖车，“这会增加万达商业盈利。”

　他分析称：“汽车展厅的模式与商圈结合，不仅会互相引流，有流量红利，还可以从车企收取租金。此外，随着定制化服务的出现，比如说给展厅汽车品牌设置充电桩或者预留停车位，也会从企业制造商获取一定的收益。”

　 面前的“山”

　然而汽车销售领域的赛道，并没有想象中的那么容易切入。

　此前，苏宁布局线下汽车销售领域就是一个很好的例子。

　据媒体报道，早在2017年6月，苏宁首家汽车超市就已经落户南京；同年11月，官方正式宣布成立苏宁易购汽车公司。但在进入2019年之后，关于汽车超市的信息便越来越少，苏宁在汽车销售上的发力点，也从线下逐渐变成了线上。

　多位业内人士表达了类似的观点，万达“卖车”的主要竞争对手，是传统的4S店。

　宋红卫表示：“从数量上来讲，万达汽车展厅的数量依赖于万达商业的数量，肯定会远小于4S店的数量，覆盖面及触达区域受限；从功能上来讲，展厅与4S店的服务功能有很大的差别，即使从展厅订购车辆，后期的保养及相关服务还要依靠4S店来实现，因此不会实现对4S店的完全替代。”

　而4S店的日子，也并没有那么理想。

　根据机构报告显示，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或关闭。一位汽车销售人士坦言：“最近几年，汽车销售领域确实是不太好做，市场很难再出现此前那样火爆的销售场面了。”

　挑战是显而易见的。

　但万达除了万达，还有王健林，那个曾经在地产行业叱咤风云，每个动作都引发关注的“金牌”人物。已年过花甲的他，在今后一段时间内，恐怕还会是万达系最大的“代言人”。