二手车报废车回收利润高吗_二手车报废车回收利润高吗多少钱

1.十多万的二手车利润有多少

2.汽车报废回收市场将爆发增长

3.报废电动车回收拆解利润

一般做二手车利润点都是在买卖之间所产生的，这些二手车商家以比较低的价格从外面收来的车辆，然后再以稍微高一点的价格卖出去，这中间产生的利润也就是他们的收入。他们的二手车一般都是从个人或者是一些企业那里收购来的。二手车的买卖方式其实还是比较简洁的，利润点也是比较清晰明了的，一般中端车或者是低端的二手车，利润点也就是在10%左右。

如果想要从事二手车买卖的话，那么在最开始的时候一定要有足够的成本。因为这些二手车买卖的商家一般都是从个人或者是一些企业那里收购旧车辆的，所以最开始的时候是需要用自己的钱去收购的。现在二手车市场的竞争力还是比较大的，如果前期没有特别多的资金，是没有办法去从事这样的行业的，而且也收不到特别性价比高的二手车。

这些比较专业的二手车商都是有着比较明确的车员和收车的渠道的，他们也会有比较专业的汽车评估师去全国各地找二手车。虽然是二手车，但是也要保证汽车的使用感和外形。如果二手车特别破的话一般是卖不出去的，也要以最低的价格去收购这些二手车，这样在后续卖出去的时候才能够赚的比较多。当然也不是每一辆收过来的二手车都能够顺利的卖出去的，所以这要求我二手车商家有一定的经济能力，这样才能够有承担损失的资本。

一般来说收购二手车有两种方式，一个方式就是二手车商家主动去全国各地去找寻二手车的来源。比方说像一些大型企业会定期淘汰下来一批旧车，这个时候商家就会联系企业的负责人收购二手车。还有就是汽车的所有者主动联系二手车商家进行买卖，这些人一般都是有急需用钱的情况，或者是想要换新车才会把自己的旧车给卖出去。

十多万的二手车利润有多少

自9月1日起，商务部等7部门近期联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》开始实施。该细则针对报废汽车市场，从资质认定和管理、回收拆解行为规范等方面进行了明确规定。这一细则实施后，对车主和报废汽车回收行业将产生巨大的影响，最显著的一点就是报废车不再“论斤卖”了，一些重要部件也能卖钱了。

汽车报废价格更加合理

长期以来，“报废车卖不上价”已成为不少车主的固有印象。据悉，截至2020年上半年，国内报废汽车的价格普遍在每辆400至600元之间，部分地区调整定价模式后升至千元左右。报废机动车的价格高低主要受车型、车况、排放标准以及零部件金属含量、重量的影响而有所不同，业内有人戏称机动车报废是“论斤卖”。这也成为车主报废机动车积极性不高的原因之一。

在《报废机动车回收管理办法实施细则》中，对于报废机动车的回收利用作出进一步的细化和说明。其中，“五大总成”松绑将会成为影响机动车回收定价的关键因素。“五大总成”是指机动车的发动机、变速箱等总体架构。与以往的回收“论斤卖”相比，细则允许将具有循环利用价值的报废机动车“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，因此报废车回收价格有望提升。

业内人士指出，以前对于报废汽车的发动机等部件只能破坏后作为废钢处理，一辆车能够回收利用的部件很少。此次细则生效后，通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等部件，进行再制造；出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，就可以重新回到维修厂使用。

在政策推动下，企业服务和“五大总成”再制造价值的提升，有望实现“一车一价”的精准回收新模式，机动车报废价格将更加合理。《报废机动车回收管理办法实施细则》施行后，以往存在的私自拆车拼装维修等问题有望得到改善，有利于推动汽车维修和社会车辆的总体安全性提升。

汽车报废回收市场将爆发增长

一辆十万元左右的二手车其毛利在两千到两万元之间不等，而其花在收购来的二手车身上的钱包括装饰、美容、工时等各项费用，平均下来则不足八百元，利润空间相当大。

在汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占到20%左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。而其中新车的销售利润只有2%-3%左右，旧车的销售利润则占到27%-28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。

报废电动车回收拆解利润

近日，商务部等7部门对外公布《报废机动车回收管理办法实施细则》，从资质认定和管理、回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理等方面进行了规定。这对 汽车 市场 健康 发展有很好的的促进意义。由于 汽车 市场快速增长，随后带来的报废的规模也将爆发增长，而报废回收的松绑将促进 汽车 报废回收数量爆发式增长。

1、 汽车 报废和零部件循环利用领域的行业现状

2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中 汽车 195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。

从近几年的报废回收数量可见，鼓励报废更新政策对推动 汽车 报废市场发展有很好的促进意义。

前期为了防止拼装车上路，因此对 汽车 五大件采取严格的销毁政策。随着 汽车 市场规模经济的突显，拼装车的生存空间几乎不存在了。2019年6月1日，《报废机动车回收管理办法》正式施行，不仅取消了回收企业数量控制的要求，同时取消了报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。这也符合目前车市的发展的新阶段特征。

2、报废规模仍待提升

如果按照15年报废的概念，则2002年生产的车辆大部分在2017年前应该报废。而2019年报废的是500万的基数，报废率也在38%左右，相对是偏低的。

尤其是部分出租等车辆的报废年限更短，因此总体的报废率应该不足30%。

3、 汽车 报废发展面临的问题和堵点

首先是报废企业数量少。

由于“总量控制”的行政干预，全国的报废 汽车 回收拆解企业至2018年仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入黑市”等一系列 社会 问题。与之相对照， 汽车 年报废量两倍于我们的美国共有12000多家 汽车 拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废 汽车 粉碎企业，也就是说支撑美国的 汽车 报废处理业务的企业数量是我们的50多倍。

其次是报废价格低

截至2020年，报废 汽车 的价格在400元-600元之间，报废 汽车 的价格主要受到车型以及重量的影响而有所不同。我国《报废 汽车 回收管理办法》第十九条规定：“报废 汽车 的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废 汽车 回收企业，对收购报废 汽车 的定价，需依据 汽车 本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。

按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格按重量计算，小轿车收购价一般在600-800元之间。由于正规拆解企业的回收价格低廉，因而正规的报废 汽车 回收拆解企业收车不足。

第三是二手车管理的难度大

车主都不愿意走报废流程。一部分原因是办理报废车辆手续麻烦，需要耗上不少时间和精力，而且报废补贴也少，所以一直拖着不报废。另一部分原因是，申请报废就需要把违章都处理完，而对于经常违规的车主就麻烦了，驾驶证的12分根本就不够扣。所以大部分车主都觉得车子反正用不上了，没必要处理这些东西，也就丢到一边不管了。虽然旧车不走正常报废流程，就没办法注销，车辆的信息还在名下，但边远地区的车主也不在乎这个。

3、 新报废细则的亮点较突出

亮点一：允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

适应循环经济发展需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

为落实循环经济促进法要求，《草案》规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，以在确保安全的前提下，实现物尽其用。同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统。

亮点二：删去对回收行业实行统一规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。

这是落实国务院“放管服”改革要求，完善资质认定制度，简化办事程序。一是二是对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后，再申请资质认定。三是落实国务院行政审批制度改革的要求，在《草案》中删去对报废 汽车 回收行业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定。

亮点三是调整准入门槛。

在企业资质认定条件中，取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求。

4、 报废细则对车主利好

细则出台后，车主能感知到的是报废更便利。由于报废网点的增加，导致前期困扰的报废车辆要翻山越岭几十公里甚至几百公里才能报废的网点少问题得到一定改善。

细则出台后，车主能感知到的是报废价格更合理。前期报废网点少，主要针对的是必须要报废手续的机关企事业单位和出租等特殊行业用车，因此价格高低不重要。现在随着竞争的增大，必然要求网点的保费价格实现一车一价，要考虑报废后的回收件的高价值问题，否则就收不到好车。

细则出台后，车主能感知到的是交通环境的改善。老旧车辆和私自拆车拼装维修的问题改善。过去修车的概念有正品、副品、拆车件等，现在这样的拆车件规范后，对车主的修车和 社会 车辆的总体安全性都是提升。

5、 新能源车报废更新更规范

近年来，新能源 汽车 在我国发展方兴未艾，从机动车使用周期来看，我国新能源 汽车 报废量将大幅增长，因此规范报废行为是很有意义的。

目前的电动自行车的铅酸电池很多是收旧换新，电池翻新等特色模式很多。未来新能源 汽车 也是有类似的风险，电池管理容易失控。因此新能源车报废将能产生剩余价值变废为宝，实现规范的梯次利用。

6、 报废新规有利于报废企业规模化连锁发展

连锁性拆解企业对拆解和旧件再制造有很好的增值空间，必然带动投资热潮。

出台实施将从业企业技术水平大幅提升，目前趋势是机械化拆解作业替代人工拆解。二是专业化拆解公司己在行业内兴起，报废 汽车 回收企业专门聘请专业拆解公司进场拆解。

报废利润丰厚。以 汽车 变速箱为例，其材料总重量仅45公斤左右，若以‘冶金材料’对外销售其价值几百元，若经过零部件再制造后其价值将超过3000元.高端豪华车的发动机等更是较好的效果，而且拆车件的需求巨大，正规连锁拆车企业的翻新能力更强。

7、 汽车报废回收市场将爆发增长

近年来，我国 汽车 回收利用行业正在飞速发展，由于 社会 资本对于行业的普遍看好，大量 社会 资本涌入了报废 汽车 回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在 汽车 回收利用行业正频频发生。

在我国 汽车 市场的逐步成熟、 汽车 产品更新换代日趋加快的情况下，简单的报废车重组销售的案例已基本不会出现。面对 汽车 保有量的快速增长，报废量快速增大， 汽车 报废新规定对行业的促进意义巨大。

汽车 经销商集团也是未来渗透到报废拆解的参与者。大集团的二手车和维修的数量大，有强大网点支持，对拆车件的需求和翻新能力也强。

1、零件分解。电动汽车可以将配件拆解售卖，分别有：金属材料、电池、电缆、车身部件等等，其中电动汽车控制器和电池的售卖价格非常高。这些完好无损的零件卖给电动车修理店，零件大概能卖100~300元，电动车的前后轮是铝合金材质，6块钱一斤的回收价，电动车的外壳是塑料材质，废品价是3块钱一斤。

2、电池拆卖。电动车电池的铅板通过专业的技术可以取下，使用过的铅板可以回收价在70--80元左右。根据目前的市场价格，电池拆卖粗略估计完全报废的电动车，进入到回收市场之后，可以卖到150元左右。

3、电池提铅。目前，电动车电池有三种，分别是：铅酸蓄电池、锂电池等，成本较低的铅酸蓄电池在市场上最受欢迎。废电池被回收后，采用先进的设备和专业的技术从中提取铅，用它来制造全新的电池。