大众凌渡二手车价格2018_大众凌渡二手车评测报告

1.大众里的“小众车”，凌渡GTS其实有着深厚的实力

18年大众凌度二手车九万多公里可以买。大众凌渡配有T型中控台，中控台显示屏集成Mirrorlink手机屏幕映射功能，应用了红外热传感技术的6.5英寸电容触控屏、12向电动调节运动真皮座椅。前排座椅两侧还提供运动支撑面，凌渡还配备三幅真皮多功能方向盘，全新设计的运动换挡手柄。

大众里的“小众车”，凌渡GTS其实有着深厚的实力

前言：在紧凑车型细分市场上，运动家轿始终是年轻消费者的最爱，因而一直长盛不衰。在这个领域，上汽大众凌渡和东风本田思域无论是知名度、销量以及影响力都可谓势均力敌。表面来看，选择哪款车型并不难，依据自己喜好做出决定即可，可事实上，一款车型少则3到5年，多则7、8年的陪伴时间，对于不少人而言，还真不能简单的跟着感觉走来决定。接下来，我们就选车几个重点方向进行比较，看看凌渡和思域到底谁更适合？

品质较量

对于汽车质量好坏，相信每一个人心中都有一个衡量标准，全球保有量最高的车系，非德系和日系车莫属，论品牌影响力，德系更占优势，论性价比日系也不错，那么在品质上到底谁更胜一筹呢？

作为进入国内最早的合资品牌，大众品牌不仅创造销量和保有量上的奇迹，更是在几代人记忆中留下深深的烙印，良好的口碑并非能够在短时间内构建，更何况德系品质一直处于业界的领先地位。

对于汽车消费者而言，品质既是销量和时间积累的过程，也是技术成熟可靠的直接保障。凌渡和思域的品质较量，说白了还是各自品牌层面的较量。汽车作为大宗消费品，不像手机、家电等消费品，所以消费者会更加谨慎，这也是可以理解的。消费者为了找寻让自己能够出手的直接理由，往往会从外观、内饰、动力以及配置方面进行细致比较，当最终作出决定的时候，品质就成为关键，甚至是唯一出手的理由。

动力较量

我们通常把汽车发动机比喻成心脏，健康的心脏是身体的源泉，所以在性能基础上，可靠稳定才是王道。

一款好的运动家轿不仅要具备可靠稳定以及性能强的发动机，还得有与之相匹配的优秀传动部分。

当我们正大脚油门玩的嗨的时候，突然动力感觉丢失，发动机转速虽然在升高，可速度却无法提升，有种被强制降档的感觉，这就是通常说的CVT变速箱过热保护启动。相比其他自动变速箱，CVT变速箱结构紧凑体积小，算一个优点，但正是这个优点也会带来散热不佳软肋。

?颜值对比

当下，有句流行的话叫做“颜值即正义”，虽然有些调侃的成分，但确实美好的事物的确吸引人们的眼球。作为城市流动风景线，汽车更是如此。

我们不能轻易下结论，认为思域设计不够年轻，只不过太复杂的设计往往经不起长时间审美考验，仅仅依靠第一眼惊艳吸引关注，并非是长久之计。两车对比来看，凌渡更经得起时间检验，这对于二手车保值以及长时间用车审美情趣，都是一种无形的贡献。

写在最后：通过两车对比，我们可以看到凌渡和思域都是两款很不错的紧凑型运动家轿，可以算是德系与日系在这个级别的主力。从一贯品质还有表现而言，很显然，凌渡要比思域胜出一头，这不仅是两款车型的差别，甚至还牵扯到德系和日系由来已久的品质之争。

虽然两车动力技术都还不错，但凌渡的1.4T动力单元普遍用于品牌旗下的各类车型中，所以无论是从保有量还有技术成熟以及迭代更新而言，都有更好的保障。从思域1.5T地球梦发动机来看，尽管装备车型规模日益扩大，但“机油门”和“失速门”也是需要花费相当长时间和精力进行完善。颜值这个方面，两车是萝卜，各有所爱。但就一些细节还有用料来看，凌渡依然坚持了德系严谨细致的传统，而思域在外观内饰的细节部分，还有待提升。至于两车最终如何选择？消费者还得根据自己判断来做出正确决定。

为了抗衡一汽-大众的速腾，在2014年，上汽大众推出了基于MQB平台打造、定位高于朗逸的紧凑级轿车——凌渡。在车型一经推出后，市场一片哗然：因为这台被上汽大众成为“宽体奢侈轿跑”的凌渡虽然与速腾同级，但价位却更高，顶配车型的指导价甚至超过了20万。过高的售价很难被认可，因为在很多消费者眼中，这仅仅是一台“中国特供车”，即便是它用了当年更加先进的MQB平台。

所以，在如今，我们很难在大马路上看到上汽大众的凌渡。“大众”瞬间变得有些“小众”，而上汽大众真正的冷门车也是出自于凌渡车系。它便是脱胎于凌渡的高性能版本，凌渡GTS……由于定位的小众，凌渡GTS仅仅存在于2017年款之中。但小众是否就能代表这辆车的质量低下、性能不强？今天，我们就来解析一下凌渡GTS的实力几何。

更硬核的设计，让凌渡GTS成为真正轿跑

由于“Lamando”这一英文名，车迷热衷于叫凌渡为“辣馒头”。但是，在凌渡的多款车型中，或许只有这台GTS才足够“辣”。在外观设计上，凌渡GTS用了专属的炙热红涂装。同时，在细节上，这台高性能车型也与普通版展现出了众多不同。

中网贯穿式的红色线条，以及GTS徽标，为这台悬挂大众标的紧凑级轿车增添了十足的神秘色彩。如果只看车头的话，其实也很容易猜到，这辆车其实并不好惹。

来到侧后方，设计师也极力地彰显着这台车与普通版本的不同。原厂自带小型尾翼，虽然视觉效果大于实际作用，但与异型双出排气管搭配，衬托出了十足的运动感。这一切的因素都说明这一个问题，那就是这辆车和高尔夫GTI、速腾GLI一样，充满力量。

在内饰上，凌渡GTS反而显得十分低调了。因为除了碳纤维饰板和细节的红色点缀之外，几乎再也找不到任何凸显性能之处。值得一说的是，凌渡GTS的座椅除了用红色缝线和GTS徽标外，也没有在普通版基础上对侧翼包裹进行优化，或许是普通版车型的座椅支撑性已经足够良好，设计师不需要再做额外工作了。

在凌渡上市初期，上汽大众对于这辆车的宣传是“宽体奢侈轿跑”，这样的引述让很多车迷纷纷对其发出了嘲笑的攻势。但是在凌渡GTS上，硬核的运动化设计确实也无愧于上述称号。

性能堪比狗夫GTI，凌渡GTS的深藏不露

既然上汽大众敢为凌渡GTS打上关于运动与性能的烙印，那就足以说明凌渡GTS有足够的实力跻身于大众性能车序列之中。所以，在动力性能上，凌渡GTS用了同高尔夫GTI一样的动力系统。

EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合的组合，不仅拥有220匹马力、350N·m的深厚动力储备，在双离合变速箱的高效传动下，凌渡GTS的百公里加速成绩突破到了7秒之内，与高尔夫GTI处于同一水准。

值得一说的是，凌渡GTS和高尔夫GTI不仅在动力系统上组成相同，在操控配置上，也展现出了几分一致。与高尔夫GTI相同，凌渡GTS同样搭载了XDS系统。这套系统可以看做是ESP稳定系统衍生出的“驱动力矢量控制系统”。在弯道内，这套系统可以对内侧驱动轮进行轻微制动，从而增加内外轮速差，这样就可以更好地控制车辆进行转向，让GTS这辆前驱车克服一部分推头的状态。从而达成更好的弯道性能。

在悬架调教方面，凌渡GTS与普通版车型一样，用的都是前麦弗逊、后多连杆悬架结构。同时，GTS作为性能版车型，对悬架弹簧的阻尼进行了运动化调校。在调校后，压缩阻尼和回弹阻尼的速度和响应更加快速，从而使其在弯道表现上更加稳定。

总的来说，凌渡GTS在性能的表现上足以承担起大众集团“性能车”的重任。但是在上汽大众内部，凌渡GTS似乎并没有很好地承担起自己的“性能重任”，在一汽-大众的高尔夫GTI面前，仍显得有些乏力。

比GTI还便宜，为何却没有GTI卖得好？

在售价上，2017款凌渡GTS 22.89万的在大众的紧凑级性能车序列之中实在算不上贵，在售价上比两厢高尔夫GTI还要低几千元。但遗憾的是，凌渡GTS就是很难被大多数玩家接受。至于是何种原因，我们不妨来分析一下。

在性能车界，三厢不比两厢。其实，大家或许会发现，把大众家族的性能车当做信仰的车迷，不是喜欢Passat R36 Wagon就是喜欢高尔夫R或者高尔夫GTI。至于三厢Sedan，在众多玩家眼中实在是提不起太高的兴趣和驾驶欲望。不说别的，我们可以看看同年份的Passat R36二手车，三厢轿车版比旅行版价格要低很多。

除了三厢的局限性之外，凌渡作为中国特供车型，在很多车迷心目中也留下了“特供车不如全球车”的烙印。相比于在全球范围内都受欢迎的高尔夫GTI，凌渡GTS纵使有更新的平台、同样强悍的性能，却也无法与之竞争。此外，相比起 历史 文化厚重的高尔夫GTI，凌渡GTS这位“新人”也难以成为车迷心目中的“信仰”。要知道，信仰这个东西，在 汽车 界是十分恐怖的存在。

结语：

其实我们谁都知道，在大众的车型序列中，凌渡不差、凌渡GTS更是强悍的存在。这台车的有着足够出色的性能，也有足够吸引眼球的硬核外在体现。之所以这辆车在玩车圈子中算不上是主流，或许仅仅是因为它没有“VW的灵魂”罢了。如果上汽大众不再重启凌渡GTS，那我们大可在二手市场中淘一辆，谁又知道这辆车在以后会不会成为“独角兽”的存在呢？