唐二手车2019年销量_2015款唐二手车

1.2019年全球电动车销量排行：特斯拉双料冠军，国内市场迎来春天？

2.销量即“王道” 2019年新能源汽车销量top10出炉

3.2019年终盘点|二手车"意外走红" 将成为车企必争之地

4.比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发费用上升所致

5.2019全年新能源销量排名出炉，北汽EU夺冠，比亚迪占据前五两席

6.2019年乘用车全年销量下滑7.4%，乘联会预测今年车市将大幅改善

据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。去年年中的新能源车补贴大退坡，几乎一下子将新能源车的“水分”挤干，连续多月同比下跌后，全年最终呈现负增长。工业和信息化部部长苗圩表示，去年的下滑主要受宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等因素影响所致。新能源车惨遭负增长，那么各家车企表现如何呢？

新能源销售超22万辆，比亚迪稳坐第一

2019年1-12月，比亚迪乘用车累计销量超过451246辆，市占率近2%；其中新能源车销量比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。2019年，比亚迪依托技术突破和其它利好因素实现了车型全面迭代换新，爆款频出。宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大营销网“爆款”矩阵。

具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆；宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆；秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆，累计销量超17万辆；e系列销量22422辆。至此，比亚迪唐实现中国品牌“2020”速度——成交均价超过20万元、累计销量突破20万辆。

北汽新能源连续第七年中国纯电动销量冠军

北汽新能源2019年产销数据显示，其全年销售150601辆，这是北汽新能源连续第七年成为中国纯电动销量冠军。从全行业的看，在超过百家参与者的市场中，北汽新能源一家的销量就占到2019年新能源乘用车销售总量的近15%，仍是新能源汽车市场的中流砥柱。北汽新能源实现的并不仅仅是销量的领先，更难得的是在多家汽车上市公司收入盈利双降的情况下，实现了单车收入的大幅提升。

从销量的构成来看，北汽新能源EU系列作为新的爆款车型为总销量领先作出了较大贡献。数据显示，1-11月国内A级纯电动轿车市场总销量为28.3万辆，以31.6%的份额成为中国新能源汽车最大的细分市场。其中，北汽新能源EU系列同期销量为8.8万辆，在这一细分市场占比近三成。随着参与者的持续加入和新产品的推出，如何在“乱世”中保持销量和经营质量的持续领先？对新能源市场“老将”——北汽新能源来说将是前所未有的挑战。

吉利新能源挤进前三，销量同比增加28.1%

吉利新能源在2019年的总销量相比去年来说要好很多，2019全年销量累计达到了69601辆，同比增长28.1%。虽然全年销量相比去年要增长了不少，但依然没能完成其自身所定下的2019年销量目标10000万辆，目标完成率只有69.6%。尽管目标没有达成，但新能源车型年度销量的同比增长率在补贴退坡的2019年中还能出现正比的情况，给了吉利新能源莫大的自信心。

吉利旗下新能源车型拥有帝豪EV、几何A、帝豪GSE等共计12款车型。尽管帝豪EV、领克01PHEV等车型销量出现下滑，但几何A、帝豪GSE等车型却有力地支撑了吉利汽车新能源车型销量整体上升。具体来看，其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。而几何A作为新星产品同样不甘示弱，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%。

广汽新能源销量破4万辆，2025年挺进行业前三

2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，较去年同比增长109.5%。作为广汽新能源的销售主力，Aion?S?12月销量为8,460台，占比达到89.5%，实现了连续7个月的销量增长；而Aion?S?全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，该成绩在纯电轿车领域算是相当出色的了。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽的目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

根据广汽集团此前的整体规划，2020年新能源汽车（包括油电混动车型）在广汽集团总销量（目标240万辆）中的占比要达到10%，即24万辆。而广汽新能源在产品方面，计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。

合资新能源开始入局，逆势增长哪家强？

合资企业新能源车销量大涨，2019年销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。从销量来看，2019年销量破万辆的合资企业新能源乘用车销量全部上涨。其中，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%；华晨宝马销售30277辆，同比上升47.3%；东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。2019年，合资企业新能源销量提升明显。合资企业加入战团，会导致竞争更加激烈。

头部造车新势力站稳脚跟，2020年谁会活下来？

2019年，蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车目前仍然是国内唯一年销量突破2万辆的造车新势力，在车企排名中列第13位，殊为不易。除蔚来汽车外，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车销量均突破了1万辆。2019年，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车分别销售16876辆、15895辆、10006辆。

汽车渝评

2019年或许是整个新能源车市最不想提起的一年，新能源汽车补贴开始下滑、外资车企入华布局开始拉响等因素，让这些自主新能源品牌承受了不小的打击，但同时也意味着新能源汽车正式进入了真枪实弹的战场。尽管“战争”是残酷的，或多或少会有一些企业就此一蹶不振，但换个角度想，战争结束后留下的或许就是最强的，这最强的也正是消费者所需要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全球电动车销量排行：特斯拉双料冠军，国内市场迎来春天？

2019年新能源车销量榜终于出炉，相比2018年，这一次的新能源车销量排行榜，我们还是可以看到那几个熟悉的面孔，北汽新能源、比亚迪和荣威等，不过这些车企也有自己的烦恼，如果不能解决的话，相信会在2020年彻底爆发，一起来看一下吧。

北汽新能源

2018年，北汽新能源的EC系列是国产电动车销量最好的车型，2019年变成了EU系列，并且销量突破了10万辆,跟第二名的比亚迪元EV拉开了接近五万辆的差距,实力非常强劲。不过，要知道北汽新能源在2019年推出了许多面向中高端市场的车型，例如纯电小型SUV北汽EX3，紧凑型SUV北汽EX5，还有新款的EC5车型。但是只有EU系列取得了成功，这说明比汽新能源向上的战略并未取得很大的成功，如果2020年EU系列曾经的EC系列一样，销量迅速下滑的话，北汽新能源肯定也会遇到不小的麻烦。

比亚迪

在本次的2019年新能原车销量排行榜上，比亚迪又占据了三个名额，分别是比亚迪元EV、比亚迪唐DM和比亚迪e5，而且排名都比较靠前，不过如果翻开最后这几个月的销量榜单，就会发现这三款车型在下半年的销量都出现了大幅的下滑，甚至到了12月份，比亚迪已经没有一款车型可以排进销量榜前十的位置。

这是一个很大的问题，在新能源车销量出现下滑的情况下，比亚迪作为新能源车的引领者，也不可避免地出现了下滑，问题还是很大的，再加上会国产特斯拉的冲击，很有可能自己的主场，最终销量都不敌特斯拉，要知道特斯拉目前只有三款量产车型在售。

奇瑞新能源

今年，奇瑞eQ电动车依然以39401辆的好成绩排在了第四的位置，是目前奇瑞销量最好的新能源车型，但是同比2018年已经出现了16.1%的下滑。目前，奇瑞还没有拿出其他能够接替eQ的车型，也受到了宝骏新能源以及欧拉R1的冲击，如果在2020年不能拿出其它更有竞争力的新能源车型，恐怕地位会进一步下滑。

让人比较惊喜的是在本次的销量榜单上，我们看到了广汽新能源的Aion?S，这是一款国产精品纯电动轿车，在上市不足一年的情况下就，进入了全年销量榜单前十的位置，2020年也许会有更好的表现，也是传统车企转型的代表作品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量即“王道” 2019年新能源汽车销量top10出炉

近日，各大车企2019年的全球销量成绩已经陆续公布，买车君也已对一些主流车企所呈现的趋势进行了分析。尽管中国市场的表现在去年受到补贴退坡的拖累，但也不影响其在全球新能源车市的地位。

那么放眼全球，去年国内的新能源大户比亚迪和北汽新能源又处于什么位置呢？而全球范围内销量最好的车型又是哪款呢？今天买车君就对2019年全球销量前列的新能源车型进行分析。

Model?3领先，自主车型多点开花

2018年，全球电动车累计销量突破了200万辆大关。根据EV?Sales公布的数据显示，2019年全球插电式混动汽车（包含纯电车）的销量约为220万辆，同比2018年大增10%。同时，市场份额从2018年的2.1%提高到2.5%。

可以看到，去年月销量的峰值出现在6月份，之后的销量则一直处于低迷状态，直到12月才出现比较大幅度的增长。

全球的销量趋势与国内去年销量走势非常相似。受新能源补贴退坡影响，从去年7月份开始，我国新能源汽车市场连续出现月销量的负增长，直到了去年12月，虽然同比降幅依然有些明显，但新能源汽车产销环比出现较快增长。

而从公开的数据来看，特斯拉model?3以300075辆的总销量稳坐去年新能源车总销量的冠军宝座，北汽EU系列也算守擂成功，处于总销量第二。虽然这两款车型的销量比较悬殊，但总销量都超过了10万辆，并均创造了历史最佳销量纪录，也算是值得庆贺的一件事。

从冲上销量榜前十的车型来看，北汽EU系列、比亚迪元/S2?EV、宝骏E系列的销量占据了上游位置，而且处于第11~20位的自主品牌新能源车型也有很多，如奇瑞eQ?EV、唐?PHEV、广汽Aion?S、帝豪EV等等。相比2018年，它们在2019年的销量都有明显的提升。

自主车企影响力将越来越大

从全球销量进入前十的车企来看，自主品牌占据了四席，可以说是半壁江山。

特斯拉旗下全部车型共售出了超过366000辆的成绩，比比亚迪的销量多出了10万辆以上。特斯拉今年将会推出Model?Y、Roadster等车型，而且其上海超级工厂的产能也在提升当中，特斯拉似乎有了未来几年也能包揽冠军的底气。

北汽新能源已经连续七年成为中国纯电动车市场的销量冠军。在未来的十年中，北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40余款全新产品。

比亚迪经过几年的技术积淀，目前已经形成四大王朝系列产品，并在今年6月推出旗下首款中大型轿车——比亚迪汉，目标直指高端新能源汽车市场，而最直接的竞争对手则是特斯拉即将推出的Model?Y。

可以知道，特斯拉、北汽新能源和比亚迪都在积极转变当中，无疑今年将会产生新一轮的产品竞争。不过值得特斯拉、北汽新能源和比亚迪注意的是，大众汽车的新能源车在去年12月获得了较好的成绩，使其去年的总销量跃升到第六位，进步非常大。

和中国市场不同的是，很多海外市场出现比较明显的降幅，而且市场份额并没有中国市场的高。日本新能源车市出现了0.2%的降幅；欧洲的插混车销量下滑，只售出了56.4万辆；美国由于下半年表现不佳，市场份额更是降至2%，共售出32.5万辆。

2020年全球范围的燃油车排放法规会越来越严格，但从去年的销量来看，买车君更加相信，中国新能源车市场对于全球新能源车的销量有着至关重要的影响。所以，自主新能源车企今年若能推出实力新品，或能在下行状态的车市中迎来新的微光。

从去年全球的电动车销量来看，总体处于稳定增长趋势，很多车型都有比较大的突破。而自主品牌的车型占据了较大的席位，多款车型的覆盖也让车企获得了比较好的总成绩。

有专家预测，由于经济增长的放缓，今年汽车销售量的增长会放缓，但由于新能源车对传统车企的影响，从去年开始各大品牌已经开始针对电动车加深投注，其中还包括了劳斯莱斯等豪华品牌也推出了插混车型。作为全球最大的新能源市场，中国市场还有很多方面待挖掘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年终盘点|二手车"意外走红" 将成为车企必争之地

果不其然，新能源汽车的销量在上一个月再次跌幅明显，根据中汽协近期公布的数据显示，2019年12月，新能源汽车销量仅为16.3万辆，同比下滑27.4%，而这已经是新能源市场连续第6六个月出现下滑。而从去年全年来看，新能源汽车销量也仅为120.6万辆，同比下滑仍达到4%。

不难看到，由于下半年新能源车市的持续遇冷，全年呈负增长趋势。而在这样的下行市场中，各车企全年的新能源销量表现又如何呢？接下来，我们就来看一看，2019年新能源汽车具体的车型销量TOP10。

TOP1：北汽EU系列

2019年销量：111125辆

尽管下半年新能源车市整体表现欠佳，但北汽EU系列却在年末的几个月里，增势迅猛。去年12月，北汽EU系列销量为21963辆，同比增长74%。而从2019全年来看，其1-12月累积销量达到111125辆，成为所有车型里年销量唯一越过10万大关的车型，同比增幅达到244.2%，增速惊人，居年销量榜首。

TOP2：比亚迪元EV

2019年销量：61551辆

榜单第二名来自比亚迪的元EV车型，其在2019年全年的累积销量达到61551辆，与前年同期的32288辆相比，同比增长81,5%。不过，尽管比亚迪元EV全年销量位居销量榜第二的位置，但进入下半年，尤其是2019年的最后几个月，该车型的销量表现却有一些差强人意，11月销量同比下滑59.2%位居月销量榜单第六，12月的销量甚至未能登榜。因此，2020年，比亚迪还需更强的发力。

TOP3：宝骏新能源

2019年销量：48098辆

宝骏新能源在2019年可以说是稳定型发挥的选手，从1月到12月的销量都处于持续攀升的状态，12月销量为9000辆，同比增长91.8%，而全年累积销量为48098辆，同比增长85.8%。也因此，而作为一款A00级别的微型电动车，这样的销量表现也让宝骏新能源位居微型车细分市场销量第一的位置。

TOP4：奇瑞eQ

2019年销量：39401辆

同样作为A00级别的微型电动车，奇瑞eQ在2019年就没有宝骏新能源那么理想了。尽管去年12月，其销量为5510辆，同比增长16.4%，但全年销量则为39401辆，同比有16.1%的下滑。而从奇瑞eQ的全年销量表现也可以看出，新能源车市的潮水正在退去，“裸泳”的选手开始慢慢显现出来。

TOP5：比亚迪唐DM

2019年销量：34084辆

与比亚迪元EV一样，比亚迪唐DM在去年整整一年的表现都不算太好。?11月、12月的销量甚至都没能登上月销量榜单，而2019全年累计销量为34084辆，同比下滑3.4%。其实从2019年全年来看，身为中国电动车龙头企业之一比亚迪的销量表现都有些差强人意，根据其公布的产销快报，其新能源车全年累计销量同比下跌7.63%。而前几日，特斯拉已经正式完成第一批的国产交付，因此，自主新能源车企要尽快打起精神来。

TOP6：比亚迪e5

2019年销量：32929辆

位居年榜单第六的是比亚迪的e5车型，其2019全年累计销量为32929辆，同比下跌25%，幅度明显。根据乘联会数据显示，2019年1到12月，新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%，可以见得，比亚迪没能跑赢整个新能源车市，也因此失去了蝉联多年的全球新能源车销量冠军。如今特斯拉国产发力高端新能源车市，因此在这样的情况下，新的一年里，比亚迪一方面要提升产品力，同时也要降本增效、发力低端市场，那么接下来激活e系列车型也就显得格外重要了。

TOP7：广汽新能源Aion?S

2019年销量：32493辆

作为广汽新能源的首款车型，?Aion?S在2019全年的累积销量达到32493辆，基本还算是符合预期的。该车基于GEP纯电平台打造而来，定位于纯电紧凑型轿车，而外观、内饰、科技感方面都有不错的表现，并且续航方面也完全满足日常的出行要求，因此，?Aion?S在新一年里的销量也还是很有潜力的。

TOP8：荣威Ei5

2019年销量：30546辆

荣威Ei5车型其实一经出道，其销量就在新能源市场中表现不错。去年12月，其月销量为5456辆，同比增长65.3%，而去年全年累计销量达到30546辆，同比也有17.5%的增长，尽管这样的成绩仅位居榜单第八，但是还是跑赢了今年整体的新能源汽车市场。

TOP9：欧拉R1

2019年销量：28498辆

从欧拉这个品牌和其所推出的欧拉R1就不难看出，长城对于轿车的发力的布局更着重在新能源市场，但尽管如此，欧拉R1的销量目前来看还是稍显逊色了一些。2019年全年欧拉R1累积销量为28498辆，位居年榜单第九。

TOP10：帝豪EV

2019年销量：28447辆

帝豪EV在2019全年的销量为28447辆，同比下滑9.5%，而从吉利新能源车型在2019年的整体销量来看，新能源补贴退出等因素所造成的市场下行，对于吉利的影响不小，因此其今年销量的整体表现都不算太好。

结语

一年到头也成了各车企“收获果实”的时间，这个时候高低就立显了。的确，“你不要假装自己很努力，结果不会陪你演戏”，年初“开门红”的声音喊得越是响亮，年底差强人意的销量就越是“打脸”。

前不久，特斯拉已经完成了第一批国产车型的交付，进一步发力在华中高端新能源市场。因此，在新的一年里，笔者认为，大多数各自主新能源车企最应该要做的，应该是在降本增效、发力低端市场的基础上，再提升产品力、发力中高端市场，进一步发力并尽快抢占自主品牌相比之下还具有一定优势的中低端新能源市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发费用上升所致

2019年往前的十年，是中国汽车行业迅猛发展的十年。在这十年间，无论是新车市场还是二手车市场都呈现出很好的发展态势，新车产销量从2009年的1300万辆到2018年的2800万辆，增长两倍有余；二手车交易量也从2009年的380万辆增加到了2018年的1382万辆，十年增长近四倍。

尽管其最主要的交易市场——乘用车市场进入“存量时代”后，整体增速有所放缓，但随着行业结构的优化、限迁制度影响的淡化和购车人群消费观念与认知的转变，二手车交易额仍将持续扩大。2019年二手车市场的现状如何？透露出了哪些趋势？

二手车市场逆势上扬，存量市场发展另一条出路

数据显示，2018年，全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。不过由于2019?年的新车市场仍呈现下行趋势，二手车市场增速明显放缓，行业或将进入调整期。2019年1-11月全国累计完成交易二手车1323.63万辆，累计同比增长5.01%，交易金额为8317.59亿元。虽然受市场消费动力不足影响，近年来高歌猛进的二手车市场交易量增速也出现放缓。但是在车市寒冬，即便增速有所放缓，但是二手车消费依然保持了增长势头，表现明显好于新车，二手车市场成为中国车市，乃至稳经济方面新的“增长极”。

在经历了初期的发展后，消费者对二手车的接受程度越来越高、市场上的车源保有量越来越大。数据显示，目前的汽车保有量来看，中国的千人汽车保有量远低于其他发达国家的保有量水平。公安部公开数据显示截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆；而保守估计，进入明年，其中一半以上将进入置换阶段。无论是首购、换购还是二手车处置，未来汽车市场仍有很大的增长空间。并且，随着汽车普及化程度越来越高，无论是首购还是换购人群，二者对汽车消费的要求都在逐步提上。

二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而，这一比例在2019年上升到了20%以上。其中，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎；价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更受消费者青睐。而这对汽车厂商来说，也是一个潜在的机会点；通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张，来赢得消费者信赖。

从大鸣大放到精细入微，转型才是制胜之道

其实，早在今年1月份，国家发改委等十部门就印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长?促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。而取消二手车限制迁入，可以有效提高二手车流通率，提高二手车交易量，推动二手车行业的蓬勃发展。而今年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，为促进汽车消费，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，希望实现二手车在全国范围的自由流通。

根据发达国家汽车市场中二手车与新车销量比例来看，中国二手车市场还有很大的发展空间；同时，随着经济的发展及新车技术的不断进步，车主换车的频率将会相应增大，这将给中国二手车市场带来发展机遇。而在进博会汽车论坛上，商务部市场建设司副司长胡剑萍公开表示：当前中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件，2.5亿辆的汽车保有量为促进汽车使用环节消费提供了坚实基础，目前二手车交易流通增速明显快于新车市场，未来成为拉动汽车消费的新动力。

值得一提的是，在二手车走红的背景下，各大大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，某意义来说，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。此外，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。

汽车渝评

中国汽车市场从无到有、从平淡到爆发式增长的发展过程，强烈依赖于新车销量的增长。当如今汽车保有量已经达到高水平，新车市场从增量竞争转向存量竞争时，二手车市场的优势一览无遗。观2019年车市，新车销量走低，新车消费在一定程度上被抑制、新车销量增速将继续放缓或许是中国汽车市场的必经之路。而二手车市场，受限迁政策逐步放开、对比起对新车的盲从，加上用户消费观念转变、二手车销量增加印证着，中国汽车市场在逐步走向成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019全年新能源销量排名出炉，北汽EU夺冠，比亚迪占据前五两席

4月1日，比亚迪股份有限公司公布了2019年度业绩快报。快报显示：比亚迪股份有限公司及其附属公司2019年营业收入127,738,523元，较2018年同比下降1.78%；营业利润2,319,992元，同比下降45.31%；归属于上市公司股东的净利润为1,611,612元，同比下降42.03%。

比亚迪官方表示，2019营收入与2018基本持平，但归属于上市公司股东的净利润较2018年同期下降42.03%，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

比亚迪认为，2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。

根据官方公布的2019年12月销量快报显示，比亚迪2019年新能源（符合国家补贴标准的纯电动和插电混动车型）乘用车和商用车销量均出现下滑。其中，新能源乘用车2019年累计销量为10,717辆，同比下降3.43%；新能源商用车2019年累计销量为2,382辆，同比下降50.85%。另外，在新能源汽车动力电池及储能电池装机总量方面，比亚迪2019年累计装机量约为12.323GWh，而2018约为13.373GWh，同比下降7.81%。

新能源方面，比亚迪2019年在乘用车和商用车领域均有下滑，虽然纯电动乘用车细分市场逆势增长，但并没有挽回电池装机量的下跌趋势。显然，补贴退坡在对新能源产品利润造成影响以外，还波及到了产品销量。

车型方面，2019年比亚迪元EV、唐DM分别位列中国新能源汽车销量前五名。其中，唐DM销量更是在售价20万以上国内新能源汽车市场里一枝独秀。同时，比亚迪还开启了全新的e系列产品线，年内陆续推出e1、e2和e3，为集团发展贡献新的增长点。

燃油车方面，由于市场需求下降、部分省份提前切换国六政策，以及集团部分老车型停产，成为了比亚迪燃油车销量下滑的主要原因。2019年，比亚迪燃油车累计销量为30,080辆，同比下降15.02%。不过，比亚迪去年推出了以迭代车型宋Pro、全新一代唐为首的一系列产品，使比亚迪在SUV细分市场获得了较大增幅，2019年销量达到21,090辆，同比增长66.92%。

比亚迪还在2019年投入了更多研发费用。根据目前的消息来看，比亚迪蓄力最久的应为“刀片电池”。这是有异于传统电池包的新型无模组电池包，其内部去掉了模组这一层中间结构，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。

另外，比亚迪还将在今年4月推出新的DM-i平台。比亚迪将在现有DM平台车型基础上，加推基于DM-i平台开发的新车型，但未来的产品中心仍会放在DM平台车型上。据了解，DM-i平台的核心优势是：超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、富电时50公里纯电动、NVH提升等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年乘用车全年销量下滑7.4%，乘联会预测今年车市将大幅改善

2019全年新能源销量排名出炉，北汽EU夺冠，比亚迪占据前五两席

转眼间，2020年已经过去了半个多月，2019年度销量总结也陆续出炉，2019年12月，新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，但受年中促销的影响，环比销量大涨82.3%。这是从2019年7月起，连续第6个月新能源汽车市场销量下跌。那么具体到车型销量排名又是怎样的情况呢，笔者来给大家做个盘点。

TOP?1：北汽EU系列

北汽EU系列补贴后售价13.29万—17.19万元，全年销量达到11.1万辆，是唯一一款突破十万辆的单车型，同比大涨244.4%。

其实年初的时候北汽新能源整体表现低迷，EU系列还一度因为没有成绩而掉出了榜单，然而随着主力车型EU5的高续航新款上市，北京市牌照发放，加上在新能源积累的良好市场基础和口碑还有高性价比，北汽EU系列最终夺冠，同时也是全球销量排名第二的车型系列。

TOP?2：比亚迪元EV

比亚迪元EV补贴后售价为8.99万—13.99万元，全年销量达到6.1万辆，同比也有81.5%的增长，是当下最受欢迎的城市代步小型SUV。

要说元EV为什么成功，原因很简单，就是性价比真的很高。入门价格不到十万元，但拥有年轻化的外观，科技化的内饰，充足的代步续航和比亚迪的三电技术。尽管无法始终保持第一的地位，但仍然是许多消费者购买家用EV的首选。

TOP?3：宝骏新能源

“占号神器”宝骏新能源去年的表现可圈可点，这款车补贴后售价4.98万—5.98万元，全年售出4.8万辆，目前品牌有宝骏E100和E200两款车型，E100的新款车型有较低的售价和高达250km的续航里程，小巧、实用、维护费用低等优点使它受到了各个城市诸多消费者的喜爱。

TOP?4：奇瑞eQ

“小蚂蚁”的定价为5.98万—7.59万元，全年销量3.9万辆，是微型车市场颇有实力的一位选手。这款车的亮点在于301km的续航和小巧可爱的外形。不过由于竞品车型变多，它的市场份额多少收到了影响。

TOP?5：比亚迪唐DM

尽管同比下跌了3.4%，但作为常年在榜的唯一一款中大型，也是唯一一款插电混动车型SUV，比亚迪唐DM的发挥其实一直很稳定。第一是因为同级别内选择并不多，第二是因为唐DM本身竞争力也不弱，长轴距、高续航、强动力性能，都是其优势。不过，受到唐EV上市的影响，并且WEY?VV7也已经到来，唐DM的路可能会略显艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月9日，乘联会发布的最新销量数据。2019年12月，我国狭义乘用车销量约为214.11万辆，环比增长11.1%，同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期，但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。

2019年12月，国内轿车销量约为101.78万辆，同比下降6.9%；SUV销量约为99.12万辆，同比增长2.5%；MPV销量约为13.21万辆，同比下降15.2%。

12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。

全年来看，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。

具体车企销量方面，中国品牌吉利汽车12月销量130,036辆，同比增长39.3%。12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。2019年累计销量1,361,560辆，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标。

轿车方面，帝豪12月销售18,738辆，全年累计销量达211,472辆。

SUV方面产品总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，由博越PRO与2020款博越12月销量合计24,427辆，连续7个月实现环比增长，全年累计销售228,564辆。“高性能运动SUV”星越上市以来销量持续攀升，12月达到了3,845辆再创新高，上市7个月累计销量27,707辆。

此外，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，成为中高端MPV市场标杆。

长安汽车2019年12月份共计销售193716辆，同比大增31%。全年来看，长安汽车累计销量1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

长安自主去年12月分销量为99568辆，同比大增81%，这主要得益于CS75系列（同比增长287.5%）、CS35系列（同比增长20.8%）、CS55系列（同比增长32%）车型的热销。但从全年来看，仍同比下滑7.84%至849552辆。

奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，按车型来看，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长?130.4%；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%；捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%。

比亚迪2019年总销量为46.14万辆，同比下降11.39%。其中，宋家族累计销量为177174辆，唐家族共售出76741辆，秦家族也取得了62189辆的年销量。值得注意的是，在比亚迪全年新车销量结构中，新能源汽车销量占比约为49.74%，接近一半。

合资品牌方面，丰田汽车2019年累计在华的销量达到了162万辆，同比上涨9%，超额完成了2019年的销量目标160万辆。其中一汽丰田累计售出73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计售出68.2万辆，同比增长17.59%。

一汽丰田方面，明星车型卡罗拉2019年累计售出35.78万辆，接近占据了一汽丰田一半的体量，这款主打家用的实用车型在市场上仍是大多数家庭第一辆车的首选。而在SUV方面，荣放也为一汽丰田贡献了12.60万辆的成绩。

广汽丰田方面，雷凌累计售出22.16万辆，凯美瑞累计售出18.52万辆，致炫累计售出11.51万辆，中型SUV汉兰达，累计售出9.85万辆，C-HR也贡献出了5.95万辆的销量。

本田去年在华卖了155.4万辆新车，同比增长8.53%。东风本田销量达到788,916辆，同比增长13.2%；广汽本田销量为765,517辆，同比增长4.1%。

“两田”的强势劲头给外界形成了一种日系车逆势增长的错觉。事实上，2019年日产的在华销量下滑1.1%，约为154.69万辆。而马自达的销量则减少16.4%至22.77万辆，连续2年陷入负增长。

2019年，一汽-大众终端销量达到2,129,976辆，成为国内第一家年销量超过210万辆的车企，值得一提的是，这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次摘得国内车企销量桂冠。

2018年下半年，一汽-大众大众品牌接连推出了T-ROC探歌和探岳两款SUV，结束了20多年无SUV的尴尬局面，2019年这两款车型在销量上迎来全面爆发。

去年前11个月，T-ROC探歌销量为117,206辆，除了去年1月和2月，其他月份销量都保持在1万辆以上，甚至有个别月份超过了1.5万辆。

宝来去年1-11月的销量超过30万辆，同期速腾的销量也超过27万辆。

相比之下，上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%。

高档汽车品牌方面，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702,088辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车，同比增长6.2%。

眼下，奔驰在售的GLC?L、E级、C级、A级均为各自细分市场的畅销车型，其中GLC?L在主要竞品宝马X3、奥迪Q5L刚经历换代且终端优惠更低的前提下，成功守住最畅销豪华SUV的位置，全年销量超14万辆。

C级、E级长轴距则分别细分市场第二名。A级长轴距轿车，凭借同级最大尺寸等竞争优势，稳居豪华紧凑三厢轿车细分市场榜首，并以超过6万辆的增量成为北京奔驰2019年销量增长的最大动力。

凯迪拉克2019年在华累计销量达212507辆。凯迪拉克CT6在2019年累计销量达22637辆，同比增长31.4%。凯迪拉克全新中型车CT5在不到2个月的时间内，凯迪拉克CT5的累计销量达到了6191辆。中大型SUV?XT6在2019年收获了11053辆的销量。凯迪拉克XT5在2019年累计销量达到了57317辆。

沃尔沃2019年在华全年销量达到了154559辆。其在华全年销量占全球市场销量的22%，中国成为了沃尔沃品牌全球最大的单一市场。

细分车型方面，沃尔沃XC90?2019年在华销量为17806辆，同比增长21%；XC60?2019年在华销量为62594辆，同比增长28%；S90?2019年在华销量为43130辆，同比增长24%。

此外，2019年，沃尔沃还在华市场推出了XC40、V60以及S60三款新车，强化了紧凑级SUV、中级旅行车、中级轿车市场的布局，其中，沃尔沃XC40在华2019年总销量为11759辆。

2019全年共销售出国产车型33417辆，同比增长18.1%，有了较为明显的提升。英菲尼迪销售的国产车型主要为中型运动轿车Q50L与中型SUV?QX50两款，其中Q50L全年的终端销售量达到11,837辆，而QX50全年的终端销售量21,580辆，同比2018年增长112.9%。

乘联会认为，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善。乘联会预测，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，在内外部环境相对稳定，支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。